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关键信息：马斯克在芝加哥的超级隧道项目可以使从市中心到奥黑尔机场原本50分钟的路程缩短到12分钟，使出租车、网约车司机面临着严重的压力，价格也比较具有竞争力，使整个芝加哥的运输行业正为抗击因超级隧道的到来而减少的市场份额而战。
关键数据：隧道可以在大约12分钟内将16名乘客带到目的地，而公共交通L列车需要45~50分钟，出租车和网约车可能需要更长的时间。
关键意义：但现在出租车司机们不太关心超级隧道会如何影响他们，相比之下更关注的使Uber抢了他们多少业务。
埃隆•马斯克一直在提醒全世界，每个人都需要一辆特斯拉，但现在又有一个根深蒂固的利益集团，展示出他们与马斯克的对立面：出租车司机。
这位具有远见的亿万富翁企业家和创新者计划在芝加哥市中心和奥黑尔机场之间建立高速隧道运输服务，由于Uber、Lyft和其他按需打车服务的崛起，一些出租车司机已经面临着严重的财务压力，然而高速隧道的到来几乎会“杀死”他们。
“如果你能在12分钟之内就到机场，谁还会坐出租车？如果他们修了这条隧道，就会毁掉整个行业。”69岁的芝加哥出租车司机威廉-华盛顿（William Washington）说，他开出租车已经超过35年了。
今年6月，The boring company赢得了连接芝加哥环路和奥黑尔国际机场的投标。目前，芝加哥的公共交通系统L列车从芝加哥市中心到奥黑尔市需要45到50分钟的时间，如果乘坐出租车或像Uber、Lyft样的叫车服务，可能需要更长的时间。
芝加哥市长曼纽尔选择了马斯克的隧道公司来建造地下超级隧道，该隧道可以在大约12分钟内将16名乘客带到目的地。
马斯克是超级隧道的幕后推手，该项目计划在洛杉矶和旧金山之间建立高速运输服务，并在马里兰州也在探索类似的项目。但The boring company公司没有回复置评请求。
不仅时间比出租车时间短，价格也更便宜。马斯克表示，虽然不会像现有L型列车5美元这么便宜，但要比Lyft或Uber等服务的成本低很多，大约收费在30美元到45美元之间。随着谈判的继续进行，整个芝加哥的运输行业正准备为抗击超级隧道的到来而即将减少的份额而战。
根据芝加哥市政府发布的数据，在过去的三年中，通过出租汽车到奥黑尔的年度客流量已经下降了21%。芝加哥出租车司机工会的一份报告显示，从2014年到2017年，芝加哥的出租车司机数量从每月230万人下降到110万人。这一降幅导致司机收入平均下降了40%。
“老实说，芝加哥的司机们并不担心埃隆•马斯克的计划;他们担心这周会有多少业务被叫车服务抢去，”当地工会AFSCME 31的特蕾西•阿伯曼说，“现在出租车司机发现自己的处境非常糟糕，我们不太关心拟议中的超级隧道会如何影响司机，相比之下更关注的其它破坏性政策。”
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