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關鍵信息：馬斯克在芝加哥的超級隧道項目可以使從市中心到奧黑爾機場原本50分鐘的路程縮短到12分鐘，使出租車、網約車司機面臨著嚴重的壓力，價格也比較具有競爭力，使整個芝加哥的運輸行業正為抗擊因超級隧道的到來而減少的市場份額而戰。
關鍵數據：隧道可以在大約12分鐘內將16名乘客帶到目的地，而公共交通L列車需要45~50分鐘，出租車和網約車可能需要更長的時間。
關鍵意義：但現在出租車司機們不太關心超級隧道會如何影響他們，相比之下更關注的使Uber搶了他們多少業務。
埃隆•馬斯克一直在提醒全世界，每個人都需要一輛特斯拉，但現在又有一個根深蒂固的利益集團，展示出他們與馬斯克的對立面：出租車司機。
這位具有遠見的億萬富翁企業家和創新者計劃在芝加哥市中心和奧黑爾機場之間建立高速隧道運輸服務，由於Uber、Lyft和其他按需打車服務的崛起，一些出租車司機已經面臨著嚴重的財務壓力，然而高速隧道的到來幾乎會“殺死”他們。
“如果你能在12分鐘之內就到機場，誰還會坐出租車？如果他們修了這條隧道，就會毀掉整個行業。”69歲的芝加哥出租車司機威廉-華盛頓（William Washington）說，他開出租車已經超過35年了。
今年6月，The boring company贏得了連接芝加哥環路和奧黑爾國際機場的投標。目前，芝加哥的公共交通系統L列車從芝加哥市中心到奧黑爾市需要45到50分鐘的時間，如果乘坐出租車或像Uber、Lyft樣的叫車服務，可能需要更長的時間。
芝加哥市長曼紐爾選擇了馬斯克的隧道公司來建造地下超級隧道，該隧道可以在大約12分鐘內將16名乘客帶到目的地。
馬斯克是超級隧道的幕後推手，該項目計劃在洛杉磯和舊金山之間建立高速運輸服務，並在馬里蘭州也在探索類似的項目。但The boring company公司沒有回覆置評請求。
不僅時間比出租車時間短，價格也更便宜。馬斯克表示，雖然不會像現有L型列車5美元這麼便宜，但要比Lyft或Uber等服務的成本低很多，大約收費在30美元到45美元之間。隨著談判的繼續進行，整個芝加哥的運輸行業正準備為抗擊超級隧道的到來而即將減少的份額而戰。
根據芝加哥市政府發佈的數據，在過去的三年中，通過出租汽車到奧黑爾的年度客流量已經下降了21%。芝加哥出租車司機工會的一份報告顯示，從2014年到2017年，芝加哥的出租車司機數量從每月230萬人下降到110萬人。這一降幅導致司機收入平均下降了40%。
“老實說，芝加哥的司機們並不擔心埃隆•馬斯克的計劃;他們擔心這週會有多少業務被叫車服務搶去，”當地工會AFSCME 31的特蕾西•阿伯曼說，“現在出租車司機發現自己的處境非常糟糕，我們不太關心擬議中的超級隧道會如何影響司機，相比之下更關注的其它破壞性政策。”
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