當CR-V的“機油門”事件逐漸淡出人們的視線的時候，就有朋友在私下裡打聽，同樣採用本田1.5T發動機的思域和冠道未來將會如何處置。隨著時間的推移，本田如今也給出了答案，相繼召回了採用與CR-V同款發動機的思域和冠道。這樣一看，在本田寄予厚望的國內SUV和A級家轎市場上今年算是“全軍覆沒”，本以為能夠依靠粉絲們對這些車型的“信仰”大賺一筆的，到頭來卻搬起了石頭砸了自己的招牌。
廣汽本田近日宣佈召回旗下2016-2018年款部分缺陷的冠道汽車，涉事召回車輛共計近16萬輛，不僅包括了因為“機油增多”的問題車輛，而且部分車型的剎車系統也存在隱患，這對於上市不到2年的熱銷車型而言，影響是巨大的。詳細的召回文件詳見下圖：
本田中端豪華SUV冠道成為本田又一款因發動機問題被召回的熱銷車型
對於一直以技術和科技為賣點的本田來說，“買發動機送車”成為了不少粉絲們對本田的尊稱，足以見本田多年的宣傳投入讓自家發動機優秀的形象深入人心。像飛度搭載的1.5L自然吸氣發動機百公里加速8s多的成績讓同級競爭對手遙望而不及，可見本田在自然吸氣發動機的造詣已經是爐火純青了。而這兩年本田憑藉著“地球夢”這樣一個口號打造出了例如飛度、思域、CR-V、冠道等一批“網紅”車型，各個都是各自級別領域的佼佼者，而家轎思域更是被眾多車友被奉為神車，成為了不少有車一族熱衷挑戰的對象，在這一點上本田對於自身技術的自信潛移默化的影響了國內很大一批消費者的購車選擇。
本田引以為傲的“地球夢”發動機
但是相比在自然吸氣發動機方面的努力，本田的渦輪增壓之路卻顯得格外的艱難。作為最早引入渦輪增壓發動機的日系品牌，本田在國內倡導的小排量車型消費時機上似乎來的正是時候，多年市場的培育讓眾多消費者對於日系渦輪增壓品牌並沒有過多的觀望，而是直接投入其懷抱，更重要的一點是這款1.5T的新發動機參數實在是太誘人了，130KW的最大功率和226Nm的最大扭矩讓思域這樣的家轎車型百公里加速破8讓人無法不心動。而從上市之初的飢餓營銷和加價提車又讓本田把這款地球夢發動機更加神話，相信許多車友都是加價1-2萬才提到的車，而選擇原價購車那麼結果就只有等。這樣的營銷優勢是讓剛上市的新車始終處於一種熱銷供不應求的狀態，從而增加車輛的神秘感和緊俏性。當然，這樣的銷售模式也有一個弊端，那就是始終處於話題中心的新車終有被戳破泡沫的時候，如果被實力打臉那麼就是自己給自己挖坑了。就如當年小米手機剛上市萬人搶購的盛況一樣，黃牛黨眾多……顯然，本田的運氣並不太好。
2018上半年眾多CR-V車主爆發了車輛機油增多問題從而引發了“機油門”問題
而消費者一旦從狂熱購買的商品中幡然醒悟的時候，這種爭議話題會被迅速的放大至數百以上。正如本田在新思域市場份額迅速擴大的時候，信心膨脹地同時為旗下的其他車型也都進行了換裝，而當這款1.5T發動機問題暴露出來的時候越來越多的車主也會選擇抱團取暖。問題積累到一定階段的時候終有爆發的一刻，就像大眾這多年趟過的“雷區”一樣，本田如今也是在為自己快速轉型存在的問題埋單。眾所周知，日系車近些年一直以自然吸氣的平順性為主要宣傳點，一方面是在渦輪增壓方面的技術積累時間並不深厚，而國內市場大眾多年的DSG+TSI的宣傳也是一路所受非議而來，所以本田成為了第一個“吃螃蟹”的日系車企，而且步伐是最快的，當然暴露的問題也是最多的。另一方面，渦輪增壓車型的保養費用也是阻礙了日系品牌策略的調整。在這樣的背景下，本田全面擁抱“T”時代成為了甩開對手的最佳選擇，這樣匆忙的大規模換裝發動機讓本田贏得了市場的時間和信賴。看著同級日系對手依然謹慎的採用1.2T的發動機時候，本田已經將自家旗下的除了小型車以外的其他車型全部都進行了提升。在這樣大規模的提升前，不知道本田做了多少的驗證和測試，至少給外界的感覺是“忽如一夜春風來”，千車萬臺都換新顏的節奏。
相比搭載傳統自然吸氣發動機的思域來講，新款思域在發動機上的投訴是原有的千倍之多
而最關鍵的問題是在大規模的爆發類似的問題時候，本田似乎並不願意承認是自身的問題，逃避和推脫成為本田甩鍋的藉口。CR-V的“機油門”如果不是在全國各地車主強勢維權下，也許本田就會睜一隻眼閉一隻眼的含糊過去。至少在事件的初期並沒有看到本田的誠意，不知道本田自認為也是受害者還是裝聾作啞企圖矇混過關。鑑於CR-V車主的態度強硬，本田很快就先為其做了召回處理，並且捆綁了一堆附加條款企圖套路車主，而且從各地寥寥無幾地反饋來看，部分車型似乎並沒有完全解決機油增多的問題。看來設計缺陷這個鍋本田是要非背不可了。
有車主反映召回後機油依然增多，但量相比之前要少一些，說明問題並沒有徹底根治
而此次冠道召回也是開啟了廣本車型召回的序列，作為最受關注的中型SUV冠道上市後銷量一直不錯，不僅價格保持穩定而且車輛庫存也不高，所以這些當下換裝新發動機的車型都還是受到了消費者的青睞。但是對比思域、CR-V召回恢復銷售候，車型庫存已經出現了滯銷，而且價格也已經開始出現了“跳水”，所以冠道在未來一段時間內塑造的價格堅挺的形象也將毀於發動機。目前全系都有近1萬元的優惠，相比半年前還沒有優惠的時候，已然是昨日黃花。而之前被車友吐槽的剎車系統問題在此次召回中也有不小的份額，但是估計是供應商的產品質量品質問題，與發動機的設計缺陷相比這樣的隱患更容易消除。
冠道目前的價格政策，在召回文件出臺後現已經暫停銷售
囧說：接下來本田的UR-V、傑德等車型估計也會陸續開啟召回模式，對於這樣一個因發動機問題而整個產品線召回的案例還是比較少見的。所以車圈裡有句“買舊不買新”的經驗之談不誤道理，隨著目前汽車消費換代速度的加快，一年一更新，三年一改款的節奏似乎也遠遠滿足不了消費者的更新需求，有數據顯示目前國內換車的時間在6.5年，這樣的汽車消費環境讓不少廠家也都尋思了各種的“聰明”做法，其實這種“抄近路”的做法最終損害的還是車企和消費者，目前CR-V召回了13萬臺，思域召回了29萬臺，再加上冠道的16萬以及後續的車型，本田這次真要為這臺“地球夢”而犯愁了。
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