皮皮蝦快快跑
不都說開不壞的豐田車嘛，車確實是好車，豐田一貫的品質在2018款中期改款漢蘭達車型上得到了延續。
作為中期改款車型，變化最大的莫過於中網更大了，鍍鉻更多了，然後，然後就沒有然後了～～ 對了，尾門上增加了一個獨立的玻璃小門，這樣在不開啟後尾門的情況下，可以很方便地拿取後背廂裡的東西，尤其適合婚禮拍攝使用，在保證安全的情況下，能夠拍攝到更好的畫質，當然，這個功能並非全系標配，只有高配和頂配才有（莫名地失望～～）。 
內飾的話，可以說基本沒變。作為一款中期改款車型，僅僅外觀小改，誰給的勇氣？
當然是它出於對自身產品力的自信！這些年，無論是合資七座SUV，還是自主七座SUV，有多少上市之初不是喊著吊打漢蘭達，就是叫著漢蘭達要小心了，其實說白了，就是為了蹭漢蘭達的名氣和熱度，然而實際情況呢？曾經最有希望一戰漢蘭達的福特銳界不得不靠降價維持銷量，就連被給予厚望的國產黑馬GS8，如今也是平平淡淡。
不過，雖然漢蘭達的可靠性和穩定性比銳界強，但是配置是真心沒有同價位的銳界高，而且漢蘭達的低配和高配車型配置差距是真心大。
這不是逼人買高配車型嗎？逼你買高配車型還不算，不好意思還要加價，加價三萬是市場行情，加價兩萬就是看人情了，不過這還不算，加價也就算了，不好意思，還沒有現車，差不多要等一個月，時間長的話，半年也是有可能的。
我一朋友2015年的時候結婚買了一臺漢蘭達，銀色的，2.0T四驅豪華型， 當時豐田銷售正好是他朋友，給他優惠了不少，加價一萬五，等了一個月零五天才提到車，開到現在，除了正常保養，沒出過任何問題。如果單說駕駛品質的話，我那朋友給的評價還挺高，他老婆拿到駕校以後就直接開的漢蘭達，雖然塊頭挺大，不過很容易上手，也沒出過剮蹭事故。而且他們最滿意的就是空間，我也有幸開過，視野真好，空間是真大，2.0T的動力也是夠夠的，不進能夠滿足日常家用，偶爾出去自駕遠遊也不錯，不過漢蘭達雖然是四驅，但是畢竟是城市SUV，走個鄉村爛路還行，越野就不要想了～～
綜合來說，這款車確實不錯，同級別可以說幾乎沒有真正的對手，不過加價等車的毛病確實挺讓人不爽的，沒辦法，漢蘭達不是你有錢就能買，想買就能買。家裡如果資金充裕，而且不止一臺車的話，倒是可以考慮一下，如果沒有車的話，建議不要考慮漢蘭達作為家用首臺車，畢竟銷售也不能完全保證你一個月後就能提到車，這沒車的一個月內你怎麼辦？是打車還是公交？
我想在沒有真正的競爭對手出現的情況下，這就是漢蘭達目前最真實的“內心獨白”～～
啟名星
作為一個剛入手2018款漢蘭達的車主，我來回答這個問題，可能更有真實性和借鑑意義。許多人詬病這輛車搞飢餓營銷、變相加價，但問題是加價從不妨礙消費者掏錢買它！值得注意的是，18款出來後，新款加價也就算了，可連老款車型也仍在加價，這應該是絕無僅有的了。真沒聽說其它品牌有膽量、有能力這麼傲嬌任性！那些成天喊著吊打漢蘭達的競品車，卻只能靠大幅官降來維持銷量，這就是產品力的反差。
目前，這輛車行駛近1000公里，總體符合車型定位和市場口碑。聲明一下哈，磨合期內的感受，多少可能有些偏差，大家可以互相交流。
一、優點:
1. 駕感: 車內靜謐，路感沉穩，減震偏舒適和柔軟，濾震風格細膩，與運動型城市多功能車(SUV)的定位相當吻合。隔音很好，怠速大約45分貝，行駛至60公里才突破60分貝並一直保持到100公里，這隔音控制水平幾乎可以媲美雷車。要知道，18漢蘭達配的輪胎是普通的韓泰！另外，車內異味小，沒幾天就消散得差不多了，比起自家用了5年的大眾邁騰，兩者環保用料之差距，我用鼻子當裁判就行，簡直有天壤之別——那輛邁騰至今還有刺鼻異味！至於廣受批評的鹵素燈，我在4S店直接換成LED遠近光燈，根本沒動透鏡，只換燈泡，分分鐘提升夜間駕感！以前的另一輛車也是這麼換，幾百塊錢的事而已，年檢完全沒問題。
2. 動力: 發動機與變速箱匹配完美，愛信提供的6AT雖說有些過時，但真的非常聰明——響應及時、判斷準確、邏輯合理。即便在滿座七人的情況下，動力也絕對夠用，僅比3.5自吸小50匹馬力，說不夠用的是一定要飛起來才行嗎？我覺得80公里以下提速，動力隨叫隨到，一點不拖泥帶水優柔寡斷！因為才跑不到1000公里，至今還沒上過高速，沒有直觀感受。有人說早就沒有磨合期這個概念了，個人還是覺得再跑一段中低速吧，不著急。同樣的這套動力系統也用在雷克薩斯和皇冠上面，發動機產自日本九州工廠，原裝進口的工藝和裝配品質，應該也是許多人為之慷慨解囊的主要原因吧。
3. 油耗: 昨天看了一下表，累計900多公里，平均車速20公里，平均油耗12.6 ——
對於一臺自重2.07噸的大塊頭來說，在市區為主＋全程空調＋磨合期初期的條件下，能跑出這樣的油耗成績，我是滿意的。要知道，比它大一圈的圖昂重量比它輕百來斤，可朋友同期買的圖昂要接近15升！銳界試駕過但沒機會直觀對比油耗，估計最多也就這個水平吧，因為油耗本來就不是銳界的強項，操控感才是。
4. 外觀與內飾: 誇張的梯形前臉更顯大氣，關鍵是沒有像大眾那樣新老款一個臉，俄羅斯套娃風格真的最沒意思了，連辨識度都沒有談何個性？說啥顏值？買來後第一天，我就自己加裝了車頂橫杆，適當彌補車身扁平的觀感(個人覺得高度稍顯不足)。選的是白外黑內，自己還加裝了頂配才有的中控與四門氛圍燈，個人覺得這錢值得花，漢蘭達的家用定位本就該突出溫馨——
停在凱迪拉克邊上，大漢絲毫不擔心被它比下去，因為漢蘭達本來就是豐田為美國市場開發的車型——
側後方的顏值比較一般，沒啥亮點，所以自己加裝了單邊雙出排氣尾喉，後窗雨刷器也改成了珍珠白，兩個小改動似乎也挺和諧—— 
優點還有空間大、放東西方便、第二排地板平坦、三排都有獨立空調等，這些都算吧。最重要的是，這次中期改款的漢蘭達，豪華版以上都配了胎壓監測和豐田安全套件——車道偏離警示、預碰撞(自動識別車距並介入剎車)、智能定速巡航和智能遠近光燈。這些功能許多同級別車也有(大多為頂配)，在某些條件下，幾乎可以實現半自動駕駛，應該算是豐田對本次中期改款給出的最大誠意吧！另外，自動啟停這個雞肋功能，在這臺車上我並不覺得不好用，自己體驗才有發言權。二、缺點
1. 冷車啟動後聲浪感人，半分鐘後轉速下降，發動機聲音才回歸正常，這樣的動靜在車庫裡尤其嚇人，有時挺尷尬的。
2. 輕踩油門時，會聽到持續“噠噠噠”的聲音，來自前艙，怠速時基本聽不到。諮詢後被告知是其中的一個油泵發出來的聲音，與渦輪是否介入無關。不放心又去了一趟4S店，發現別的車同樣如此，這才放心了。
3. 轉彎角偏小，有些彎非得比別人多打一把才行，進出車位不夠方便。
4. 裝飾方面，從設計到實物方案，都顯得有些寒酸落伍，缺乏這個級別應有的科技感和質感，對許多人來說，應該不會覺得這樣的內飾有吸引力。
5. 隱藏式排氣管過於低調，不符合大漢的魁梧身軀，改成雙邊雙出肯定更好看！
6. 只能喝95＃油，不夠經濟，在一些偏遠地方可能受限制。
【總結】:
人無完人，車無完車。漢蘭達肯定有不足和缺點，但總體上仍是好車，也沒必要因為長期加價就去刻意貶低它。它在美國同樣受歡迎，連續多年被美國消費者雜誌評為最佳車型，只有2017年因為中期改款來不及報名參加評測，才沒有繼續問鼎。安全方面，地球最嚴苛的IIHS(美國公路安全保險測評機構)連續四年給予漢蘭達“頂級安全＋”的評價，是唯一連續四年奪冠的SUV車型！加價可恥，飢餓營銷無恥(每月8000臺發動機的進口配給暫且認為是真實的，但被商家利用來飢餓營銷)，可是沒有產品力的車誰敢加價？難道要自取其辱嗎？正因為消費者對家用車的正確理解，才願意選擇漢蘭達——加價的錢至少可以通過加裝設備值回一部分票價，買回來的卻是實打實的安心和省心！推背感、破百成績和內飾科技感等，都不是一輛家用車最具核心價值的指標，三大件是否靠譜、後續使用成本高低和保值能力，才是至關重要的。君不見，長久以來主打運動的車型一般都成不了主流，家用概念才是車界王道。所以，漢蘭達被稱為奶爸車並不是貶義詞，難道你會載著一家老小去追求5秒破百和80邁過彎嗎？可靠性壓倒一切，沒有長期穩定靠譜的品質，很難造就漢蘭達加價的現實，買家成千上萬，口碑畢竟不是幾個人幾篇文章就能左右的。
作為普通消費者，我們可以不懂技術參數，不懂專業術語，但我們可以關注車型的安全測試、銷售與投訴數據，這是最直觀的參考指標。美國IIHS測試結果——
國內汽車保值率統計結果，也能側面反映出哪些車更值得購買——
漢蘭達的噪音控制測試結果，速度超過120才進入70分貝區間，這已經是豪車級別的標準了——
後期保養費用，也低於所有同級競品車型——
得品控者得天下，除了保時捷的強行插入，豐田佔據了第一和第三的位置。而生產漢蘭達的廣汽豐田，又是豐田全球十佳工廠之一，品控無需擔心——
綜合以上分析，我個人認為購買漢蘭達是正確的選擇。雖然被強行加價，但至少不會犯下大錯而對不起自己的血汗錢。
貓眼犀利
廣汽豐田漢蘭達不僅是合資7座中型SUV的標杆車型，自入華以來在車在銷量、口碑及關注度等方面表現更是有目共睹，當然，同級出眾的車內空間更讓7人同行成為了可能。不過伴隨該領域的競爭對手逐漸增多，保持漢蘭達的旺盛產品力可謂至關重要，於是2018年3月廣汽豐田推出了2018款漢蘭達，除了外觀有所升級外，大量主動安全配置的引入，無疑為該車增加了新的賣點。
2018款漢蘭達產品陣容精簡至8款，官方指導價區間為23.98-33.08萬元，全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機並匹配6擋手自一體變速箱，此前的3.5L V6發動機不再供應。從車型命名來看，除了入門車型為5座版外，其餘均為7座版本，精英版、豪華版和尊貴版分別提供兩驅和四驅車型。此外，相同規格的兩驅與四驅版本間價差為1萬元，且配置差異甚微。
一、哪款值得買
二、車型詳解
作為中期改款車型，2018款漢蘭達換裝了全新樣式的進氣格柵，至尊版車型採用鍍鉻飾條裝飾，尊貴版車型為專享鍍鉻格柵，而豪華和精英版車型則為亞光材質。頭燈樣式與老款車型相仿，不過內部進行了相應調整，至尊版車型還提供了LED近光燈。此外，新款車型霧燈座造型也經過了重新設計，豪華版及以上車型還裝備有預碰撞安全、自適應巡航、車道偏離警示和自動調節遠光燈系統，並在前風擋處增加了傳感器。
外觀尺寸方面，2018款漢蘭達的車身長度在原基礎上增加了35mm，達到了4890mm，不過其他數據及車身側面線條與老款保持一致，不過四驅版較兩驅版車身高度降低了5mm。此外，除精英版車型採用18英寸輪輞外，其餘車型均為19英寸。值得一提的是，該車標配全尺寸備胎，在同級中已相當罕見。尊貴版和至尊版車型還提供了可開啟式後擋風玻璃，實用性大幅提升。
除了尾燈內部進行了細微調整外，2018款漢蘭達的尾部造型與老款差異甚微，並延續了隱藏式排氣佈局設計。另外，原廠提供了5種車身顏色供消費者選擇，從在路上的出鏡率來看，購買黑色和紅色車型的朋友較多。
2018款車型的內飾佈局與老款如出一轍，相比濃厚的儀式感，簡約且實用的居家風格深受消費者好評。全系車型均提供中控觸屏，不過精英版和豪華版僅裝備6.1英寸顯示屏，尊貴和至尊版提供帶有導航功能的10英寸版本，而新增的前後排USB接口也迎合了流行趨勢。值得一提的是，除了遠光燈自動調節功能外，頂配車型還享有首次引入的全景影像系統，泊車更加便利。另外，尊貴和至尊版還提供了方向盤加熱和電動後尾門。
豪華版及以上車型，均提供真皮方向盤、全景電動天窗、前排座椅加熱、內後視鏡自動防眩目、後視鏡電動摺疊、前排座椅電動調節和三區獨立空調，高配車型還增加了前排座椅通風功能。
動力方面，2018款漢蘭達全系均搭載代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，並集成有VVT-iW和混合噴射技術，最大功率為162kW/4800-5600rpm，1700-4000rpm間可持續輸出350N·m峰值扭矩，與之匹配6擋手自一體變速箱。四驅版車型裝備以多片離合器為核心的適時四驅系統，並帶有鎖止功能。
駕乘空間方面，身高170cm的體驗者在第一、二排均可獲得一拳頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的基礎上，第二排腿部空間已接近三拳，加之標配第二排座椅前後移動和靠背角度調節功能，舒適性進一步提升。值得一提的是，該車的第三排空間也能夠滿足成年人乘坐需求，同時兩側提供有高度可調的頭枕。
中控臺下方的貫穿式儲物槽，無疑是漢蘭達的亮點之一，而深度表現出眾且提供獨立儲物盒的中央扶手箱，堪稱是該車的明星裝備。此外，第三排座椅兩側均提供了杯架，三排座椅均處於展開狀態時，後備箱最小進深為430mm，常規5座模式下進深可達1080mm，即便不放到第二排座椅，該車的後備箱容積也已經相當可觀。
三、配置對比及推薦
1、基本配置
考慮到2018款漢蘭達入門版車型的指導價僅為23.98萬元，對於一款軸距接近2.8米的合資中型SUV而言並不算貴，加之標配有後排雙USB接口、後排空調出風口和多功能方向盤等裝備，並提供包含駕駛席膝部氣囊在內的全車7氣囊、車身穩定控制和坡道起步控制系統等安全性配置，能夠滿足日常所需。不過除了優勢明顯的車內空間表現外，其配置也談不上全面，所以從性價比角度出發，入門版並非最佳選擇。
2、推薦車型對比
回顧文章開頭，綜合車輛配置及售價，我們為您推薦兩款性價比最高的車型，並分別與其相鄰的車型進行對比。
如果四驅系統並非您的剛需裝備，那麼小編為您推薦2.0T兩驅豪華版7座車型。雖然其售價較“精英版7座”增加了4.1萬元，不過在配置方面可謂全面升級，其中包含全景電動天窗、前排座椅加熱和電動調節、自動防炫目內後視鏡、三區恆溫空調、一鍵啟動和皮質面料座椅等舒適性裝備，同時引入了6探頭雷達、倒車影像、胎壓監測、車道偏離警示、自適應巡航和遠光燈自動調節等配置，舒適、便利與安全性等方面顯著提升，結合2.0T兩驅豪華版7座車型28.98萬元的指導價，其性價比表現可圈可點。
當然，對於購買漢蘭達等中型SUV的消費者而言，外出郊遊或許是購車的主要用途之一，因而溼滑路面行駛穩定性更加出色的四驅車型更具誘惑力。站在性價比和實用性兩方面考慮，“豪華版”仍然是小編的推薦車型，正如前文所述，同規格的豪華版和精英版車型間價差為4.1萬，不過配置層面的提升可謂立竿見影。值得一提的是，同為豪華版的四驅和兩驅車型間價差為1萬元，前者除了帶有鎖止功能的適時四驅系統外，還裝備了陡坡緩降控制系統，算得上值回票價了。綜上所述，假如您打算購買四驅版漢蘭達，2.0T四驅豪華版7座車型無疑是您的不二之選。
車質網
漢蘭達憑什麼加價2萬還要等5個月？
豐田這個牌子大家一定非常熟悉，俗話說開不壞的豐田，修不好的大眾。可見豐田的口碑在大家的心中一直非常好。豐田比較有代表性的就是它的SUV家族，RAV4、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤、FJ酷路澤、紅杉等。從城市SUV到硬派越野，豐田幾乎涵蓋了所有尺寸的越野車，我們今天聊一聊漢蘭達這款車。
這款沒有任何優惠以及不送任何東西的車，還要加價2萬，交錢之後你還要等5個月才能提車，到底是什麼讓它這麼有底氣，對於漢蘭達我們先來聊聊它的歷史。
第一代漢蘭達：順應市場潮流
上世紀90年代，以承載式車身為基礎，擁有更高視野、更強通過性以及如轎車般舒適性的都市SUV開始興起。為了順應市場潮流，豐田開發出一款名為Highlander漢蘭達的車型。
2000年4月，第一代漢蘭達在當年的紐約車展上全球首發。在外觀設計上，漢蘭達並不像傳統越野SUV那樣擁有粗曠野性的外表，而是將力量感與時尚氣息相結合的都市SUV形象。漢蘭達最初只提供5座版本，兩種動力匹配。2003年8月，初代漢蘭達推出中期改款車型，對動力系統進行了升級，新增七座版本。這款車型在當時的北美已廣受歡迎，直到2007年停產。
第二代漢蘭達：進入中國市場
2007年4月上海車展，第二代漢蘭達完成了其在中國的處女秀，隨後以整車進口的方式引入中國，並通過廣汽豐田的經銷商渠道進行獨家銷售。
2009年4月12日，千呼萬喚的國產漢蘭達由廣汽豐田正式發佈，共推出3.5L和2.7L兩個排量共10款車型。
5月25日，國產漢蘭達宣佈下線，同時揭開了價格懸念：24.88~42.98萬元。
6月20日，廣汽豐田為漢蘭達舉行了上市儀式，全國174家廣汽豐田經銷店同步發售，首批車主於當日提到了現車。國產漢蘭達上市僅3個月就突破了單月5000臺的銷量，風頭一時無兩。
2012年6月，廣汽豐田發佈了中期改款的漢蘭達車型，變化主要集中在外觀上，採用了與海外版新款相同的設計，看起來更加時尚。配置方面則增加了G-BOOK智能副駕系統，增設漢字寫入功能的全新導航系統等。根據廣汽豐田官方統計，第二代漢蘭達在中國的累計銷量已超過46.58萬輛。
第三代漢蘭達：
第三代全新漢蘭達於2015年4月正式在中國上市，並繼續受到消費者的追捧。在空間不變的前提下，北美版的8座到了中國調整成了7座，乘坐更舒適；再加上能平坦放倒的第三排座椅，使得漢蘭達7座的實用性大大提高。18款漢蘭達作為中期改款於3月份上市。
大致的瞭解完漢蘭達的歷史，我們可以看到從第二代漢蘭達進入中國市場開始，就廣受歡迎，一直到現在的18款漢蘭達。
漢蘭達到底好在哪兒呢？
1、口碑好
就像我文章開頭所說的那句俗話開不壞的豐田，漢蘭達的口碑在大家的心中是毋庸置疑的。良好的口碑無非是過硬的性能和較低的故障率。
作為18款中期改款，外觀部分變化最顯著的地方當屬車頭，起初看到海外版車型前臉變成誇張的大梯形時，我在想是不是豐田開始慢慢向雷克薩斯靠近了，但隨著全新凱美瑞、全新RAV4造型不斷的衝擊，如今再看改款漢蘭達，與那些TNGA架構的車型一比，漢蘭達只是變得更霸氣了一點。
（18款四驅至尊版）
（老款四驅至尊版）
中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了優化，操作邏輯更加簡單便捷，並且終於支持了第三方軟件百度CarLife，還內置了高德地圖車機版，不過它還沒能支持蘋果CarPlay，此外還有一點不足，屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的，而且太小了，操作不方便，以至於我在開了兩天車之後才在屏幕右邊發現了調音量鍵。
豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型專屬的360°全景影像也是新增項。
2.0T+6AT這套黃金組合已經在市場上經受了多年考驗，參數也沒有任何變化。駕駛感受也不用多說，開起來很舒服，作為一款城市SUV越野的性能我們就不多做敘述，輕度越野基本沒有問題。
2、尺寸合適
盾牌在探店的時候，遇到一位剛提車的女車主，在我的印象中漢蘭達的女車主很少見了。這位女車主我目測40歲上下，一開始我以為她是幫孩子或者老公買，聊了一會兒才知道她是自己買了開。
她選擇漢蘭達的理由三點：
1.大車子開起來氣派，但是太大又不好操控，漢蘭達的尺寸（四驅長寬高4890mm、1925mm、1715mm）剛剛好。
2.SUV通過性好，女司機開車比較猛，稍微複雜的路況也不怕傷車。
3.口碑好，品牌信得過。其實從這裡可以看出，漢蘭達的受眾人群是比較廣的，尺寸的恰到好處，讓一部分女性車主展現出自己內在的霸氣還不難駕馭，無形中增加了品牌認可度和銷量。
3、“飢餓營銷”
“5個月這麼久啊，5座版呢？”“我也沒有辦法，一個月廠家就給那麼多車，我也沒辦法，五座版上半年的量都沒有了，要等到年底吧。”這是漢蘭達準車主和銷售最常見的對話。少的東西精貴，這是一種營銷心理，雖然豐田的本意並不是飢餓營銷，但是配額太少，無形中導致了飢餓營銷。
漢蘭達為什麼產能這麼低？
漢蘭達的配額低的原因就是產能低，產能低的原因就是發動機，這款2.0T發動機豐田一年就產出那麼多，有多少車在等著搶呢？
（圖為漢蘭達發動機生產廠）
漢蘭達、雷克薩斯NX、皇冠，三種車都在用，再加上漢蘭達這種全球車型世界各地賣的都不錯，導致發動機不夠用，漢蘭達的產能就不足，而且今年漢蘭達減產了，為了的就是保證經銷商的利潤。
漢蘭達值不值得2萬元的加裝和5個月的等候？
盾牌覺得是值得的，漢蘭達的這款2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。性能和可靠性是毋庸置疑的。其次，盾牌參加的大大小小的SUV品牌試駕會，基本上同級別都會拿漢蘭達對比，從這點就可以看出漢蘭達到底值不值了。
按照南京市場來說，目前18款只有三個版本可選擇，配置從高到底為：至尊版、尊貴版、豪華版、精英版，其中精英版作為18款入門版基本上是訂不到。售價為23.98萬元-33.08萬元，5座版和精英版基本上是想訂都訂不到的，盾牌比較推薦四驅豪華版，因為豪華版四驅只比兩驅貴了1萬元，四驅系統的穩定性、通過性以及脫困性都比較好。
百車全說
題主問18款漢蘭達值不值的購買，在回答這個問題時，我們也隨便聊聊漢蘭達為什麼會這麼火？
在30萬左右的SUV選擇裡，漢蘭達一直都是個繞不開的話題。在這個價位區間裡，漢蘭達面對本田冠道、福特銳界、大眾途觀、三菱歐藍德、雪佛蘭探界者等一眾實力強勁者時，依舊可以得到月銷近萬臺的成績單，“火”的就是這麼任性。
首先來說漢蘭達的外觀，中規中矩卻又很顯大氣，非常耐看，無論你從任何角度去看漢蘭達，“大”就一個字。18款漢蘭達依舊保持著了這個優勢，梯形中網造型更大、更霸氣，外加啞光鍍鉻裝飾條，運動感更加靈動。
漢蘭達一直不是以科技感和設計感的內飾作為噱頭的車型，迎合消費者的實用性才是它賣點。駕駛員觸手可及的地方几乎都採用了軟質材料包裹，各種功能按鍵操作十分方便，車內的整體做工也並不粗糙。車內空間大、儲物空間大也是漢蘭達的另外一個賣點。
壹車熱評在試駕2017款2.0T頂配版車型時，就對漢蘭達的這臺發動機影響深刻。最大功率165，峰值扭矩350，對標近2噸的車重，不算特別優秀但開起來依舊非常平順，幾乎感覺不到那種渦輪的動力突兀。
而且只要你捨得給油，加速感依舊會非常猛，混合噴射的供油方式也能很好解決直噴發動機目前所遇到一些問題。
漢蘭達採用的E型多連桿懸掛，很大的提升了操控及過彎時的穩定性，減少了多餘的震動，提高了車輛在多種路況下的行駛舒適性，萬年不變的6AT變速箱依舊有著自己平順的表現。
在中國這個購車極為看重口碑的市場環境裡，漢蘭達的口碑是得到大家公認的。2018款更是增加了不少實用的配置，像TSS安全系統、胎壓監測、LED後組合尾燈、LED日間行車燈帶、後排雙USB充電口等配置，這些都是我們開車時會用到的。
難能可貴的是配置加了這麼多，價格卻沒有怎麼變，所以漢蘭達的確活該你火。
漢蘭達從問世至今，憑藉著出色的品質和準確的定位，在全球市場都取得了不俗的表現。從第二代開始，漢蘭達正式被引入國內市場，一經上市便迅速紅遍整個市場。在經歷了這麼多年的輝煌之後，漢蘭達並沒有出現明顯的頹勢，目前依舊是一車難求的局面，加價購車更是家常便飯。
漢蘭達作為中型SUV裡的一名老將，不僅憑藉自己進入中國市場早的優勢確立了自己的地位，也讓自己的口碑在自己優秀產品力的推動下得以迅速推廣，間接地促成了如今的加價購車。
不過對於加價購車這件事，壹車熱評倒是有話想說：在2017年，商務部就發佈了汽車銷售的相關管理辦法，其中就有限制汽車廠商加價賣車的行為。
如今4S店依舊在加價賣車，他們的行為明顯已經違反規定，所以對於消費者明知如此依舊趨之若鶩，那隻能是說“周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨”。
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壹車熱評
18款漢蘭達，從以往的車型銷售中可以看到，其在中型SUV銷售中一直名列前矛的，承經一度加價提車的局面。
值得一提的就是該車的車內座椅佈局2+2+2的座椅能為後排乘客帶來MPV的舒適性，還為車主省去了2年一檢查的麻煩。
18款豐田漢蘭達和現款車型最大的不同就是，新車採用了全新的座椅佈局，2+2+3的座椅佈局能大大增加第二排的舒適度。第二排座椅帶有扶手，中間還有兩個杯架，非常的貼心。18款豐田漢蘭達的第三排空間比較不錯，不過作為家用SUV來說，第三排還是坐小孩比較適合。此外，第三排放倒的時候，能大大的擴容後備箱空間。
動力方面，全新18款豐田漢蘭達搭載了3.5L V6直噴發動機，匹配了8AT變速箱，增加了自動啟停系統，燃油經濟性方面有了很大的提升。
就車型的外行、發動機性能來講，漢蘭達的綜合性能還是可圈可點的，但是就產能來說，每每都加價提車是什麼概念呢？日本汽車發展走過幾十年的道路，發展自己國家獨有的形式，但是車型的發展離不開國民的支持，如果我國人民，支持國產車，我相信國產車也會有突飛猛進的發展。不要聽某些人說國產車質量不好云云，沒有什麼事物不經歷慢慢進化的道路而一飛沖天的。希望大家支持國產車。
狼嘯沙舞62179187
賬面配置空空如也，2018款的漢蘭達值不值得下手
漢蘭達有兩個謎團讓外人無法理解，一是無論銷量如何，終端都沒有優惠。而且漢蘭達的銷量從來都不高。二是都說買漢蘭達好，但漢蘭達無論是視覺上的做工還是配置性價比，都出於下乘，為何這麼多人都說漢蘭達好呢？漢蘭達到底好在哪兒？
賬面配置非常低
由於漢蘭達終端沒有優惠，因此很多人都只夠錢買最低配23萬多的乞丐版。你知道乞丐版的配置有多低嗎？從賬面上看，它沒有天窗沒有無鑰匙進入無鑰匙啟動，沒有中控大屏這些都在意料之中。但沒有倒車影像和前後雷達，你能想象怎麼開著4.9米的車倒車入庫嗎？ 
此外，除了33萬的頂配外，全系鹵素大燈，也是讓人難以想象的配置，要知道鹵素大燈的優點是適合郊外、越野和惡劣地區，這些都比氙氣大燈強，然而LED大燈早已普及，這些特點LED都要，更何況大部分漢蘭達都是兩驅車，你能去哪兒？
這些配置都不在配置表裡
雖然賬面配置令人十分不滿，但真正常用的舒適性配置只多不少。比如USB接口，前後排都有，而且後排還是兩個，這對於愛郊遊的人來說，簡直是最實用的配置。
加長型遮陽板，這項配置，目前我只在漢蘭達上看見過，要知道國人最喜歡的郊遊就是一路向西，一路西曬下來，遮陽板往往鞭長莫及，然而漢蘭達的遮陽板卻可以加長。
後備箱打開方式：記得老款的越野車都有這項功能，就是後備箱小玻璃開啟方式，後來為了節約成本，大多數SUV都取消了這項配置，畢竟要多一組液壓機構，然而漢蘭達的高配上還保留了這項配置。方便至極。
空間是最大特點
不是所有人買車都看配置表的，大多數人都是直接上4S店看實車，而漢蘭達就是屬於看實車你就會愛上它的車型。因為它的空間利用率無出其右。
比如你看它的中央扶手箱，空間高達24L，如此變態的空間你能不愛？
再比如後排空間，都說冠道後排空間最大，但實際上漢蘭達並不比冠道小，更重要的是，漢蘭達的後排座椅是可以前後挪移，且可以調整靠背角度的，而冠道卻不行，因此空間實用性，漢蘭達遠勝冠道。
最突出的恐怕就是後備箱的空間，不但大，而且多變，5座漢蘭達後備箱完全可以當貨車用，而且，由於備胎藏於車下方，因此後背箱裡還有超大暗格。
漢蘭達基本參數
除了上述這些配置外，漢蘭達在動力、傳動和底盤三大件上也都領先於其他競品。
2.0T的發動機，不但動力強勁，而且還很省油，2噸車只有10L左右的實測油耗，算是不錯了。
此外6AT變速箱堪稱史上最平順換擋機構，畢竟愛信是豐田自家的企業，匹配起來嚴絲合縫。
最後是多連桿後懸掛，既保證了空間實用性也保證了操控舒適性。
白希文總結
5月份漢蘭達銷量9227臺，作為一一款24-33萬級別的中型SUV來說，這個數據相當強大。而且二手車市場，漢蘭達的保值率高到令人髮指，隨處可見33萬元的二手漢蘭達。這一切都說明漢蘭達為啥這麼牛掰，無論銷量如何，都死活不講價，哪怕配置表被批的體無完膚，但依舊讓人趨之若鶩。
白希文
每次一回答漢蘭達的問題我就興奮，我的夢想就是能擁有一輛，雖然我只是個屌絲，那就是讓我過過嘴癮吧。
18款漢蘭達是新的改款，就是如圖所示，前臉相比17款更霸氣，增加了鍍鉻，顯得更精緻，尾部的話改變不是很大。
2018款取消了3.5升的發動機，全系採用2.0T，如果有6缸情懷的話還是要選2017款才有，2.0T220馬力，動力可以說足夠用了。售價也與07款相同，23.98～33.08萬。
內飾的話沒有什麼改變，還是豐田的一貫中庸，耐看，相比於07款08款在2.0T的兩驅精英版5坐增加了後排雙USB接口，頂配增加了胎壓監測，屏幕也升級為10.1寸等等，可以說性價比進一步增進。
個人覺得漢蘭達是一款值得推薦的SUV，豐田的品質一直深入人心，豐田的保值率也一直相當高，行駛的質感也很好，選漢蘭達，沒錯。
請給個贊，給點鼓勵，多謝。
蠟筆你的小新H
18款兩驅2.0T豪華型，廠商指導價28.98萬，動力2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，變速箱6檔手自一體形式，車型後懸多連獨立懸架，供油方式是混合噴射。
18款四驅2.0T豪華型，廠商指導價29.98萬，動力2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，車型後懸多連桿獨立懸架，供油方式是混合噴射，四驅形式是適時四驅，中央差速器結構是多片離合器。
從兩款車型數據來看，兩款車型排量和最大馬力一樣相同，兩款車型後懸架和發動機供油方式一樣相同，四驅車型比兩驅多出適時四驅系統和多片離合器設備，是四驅車型必備需要。
兩款車型車身尺寸只是兩驅車型在車高上比四驅車型高一點，兩款車型在軸距和輪胎規格上完全一樣沒有區別。
兩款車型在安全配置及實用輔助配上(基本配置除外)四驅車型比兩驅車型多出配置，有徒坡緩降，中央差速器鎖止功能等兩種功能配置。
18款漢蘭達值得買嗎？個人觀點認為，18款漢蘭達中型SUV車型，無論是外觀設計風格，內飾設計佈局和檔次，還是車型質量及質量穩定性，都是不錯的車型，其中全部車型發動供油方式是混合噴射形式，特別是四驅7座車型，配有適時四驅和中央差速器鎖止功能及徒坡緩降等輔助功能，很好用很實用，是這款四驅7座車型的亮點，由於車型車身是承裁式車身形式，真正的越野活動於這款漢蘭達四驅7座車型無關，只能應對一般越野和有一般脫困能力，18款漢蘭達車型是城市多功能車型定位，值得推薦值得購買，大家要準確定位自己對汽車車型的需求，合適的車型選擇才是最好選擇。以上言論是個人觀點，歡迎大家指正。
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老蘿閒語
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
18款漢蘭達值得購買嗎，對於新款漢蘭達我個人持保留態度，首先就是外觀和老款相比過於犀利，沒有了那種中庸和諧之美，一個慵懶的車身配上霸氣的前臉多少顯得不倫不類。老款車型的市場表現和滿意度都非常高，真不知道豐田工程師是怎麼想的，一箇中期改款車型有必要爆改嗎。
在動力方面唯一的變化就是取消掉了3.5v6,全系採用2.0t，動力參數和老款保持一致，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，配愛信6速手自一體變速箱。整體加速感受還是熟悉的味道，初段靈敏，前50公里相當輕快，起步絲毫感覺不到這是一臺大車，到了中段深踩油門也有小小的激情，但上了100之後就會疲態盡顯，再想二次加速確實不少費勁，不過對於日常使用來說還是非常夠用的。
在底盤方面，懸掛結構由原來的後多連桿變成了後雙叉臂，實際開下來並感覺不到和老款有明顯差別，調教依然軟乎乎，舒適性沒的說，濾震非標好，過些溝溝坎坎輕鬆碾壓，沒什麼突兀感。反過來說到操控就比較尷尬了，路感模糊，和路面的溝通很差，側傾也比較明顯。
內飾方面，18款漢蘭達也有了一定改變，最明顯的就是中控屏尺寸更大了，液晶儀表盤也有所升級，但顯示清晰度和流暢性依然讓人捉急，另外中控屏旁邊取消了實體按鍵，操控起來反而更不方便。
空間方面，沒什麼好說的，就是一個字大，7座版本的第三排完全可以乘坐成年人，短途行駛沒問題，頭部，腿部都有一定富餘。儲物空間無敵，橫貫中控臺的儲物槽能放下各種零碎物品，碩大的中央扶手箱真的像一個無底洞，大杯架放普通的水瓶是擱不住的，只有大可樂杯才能滿足它。後備箱在放倒座椅後非常平整，支持各種震。
配置上，新款漢蘭達延續了它一貫的調性，能省則省，駐車方式還是腳剎，大燈以鹵素為主，只有頂配才配備led光源，低配車型前後雷達，倒車影像通通沒有，這麼大的車沒有倒車雷達也是沒誰了，銷量大就是任性。
在售價上，漢蘭達一向以加價著稱，像上一代上市幾年了依然要加一兩萬，不過隨著雙積分政策的落地，純純燃油車庫存壓力較大，所以現款漢蘭達在加價方面有所收斂，不少經銷商現在都是平價銷售，想優惠還是不可能。
總的來說漢蘭達性價比還是不高，值不值得買還得看個人想法，如果對這車情有獨鍾那當然可以買。目前市面上這個級別的車也不少，像冠道，銳界，樓蘭，途觀l等等，貨比三家說不定你會有更好的選擇。
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