產業大融合的今天，任何一個細分市場的競爭，歸根到底都是資本和體系的競爭。或許在如今的餓了嗎身上，我們能看到未來的觀致，但從大的方面來說，這是資本市場演化的必然結果。
2月26日下午，有消息稱，阿里巴巴將在3個月內按照95億美元（每股0.6517美元）現金收購餓了麼全部股份。目前雙方已經簽訂了排他協議。今天下午，36氪報道稱已得到了阿里內部人士確認收購一事，只是金額還未定，網傳的95億隻是餓了嗎當前估值。
而關於餓了嗎現CEO張旭豪的去向依然沒有可靠消息流出，但有分析認為，從張旭豪的性格和阿里對餓了嗎的接管來看，其被迫出局的可能性很大。這讓人不禁想到了不久前被寶能入股僅三個月的觀致前CEO劉良突然離職的消息。儘管身處不同行業，但二者的命運真可以用殊途共歸來形容。
資本兇猛
資本兇猛，是市場亙古不變的道理。
搶流量的行業都燒錢，當年餓了嗎和美團大戰、滴滴和優步大戰皆是如此。據瞭解，迄今為止，餓了麼外賣平均每單補貼為1-2元錢，如此計算，一天的補貼高達上千萬元。儘管前後經歷過多輪融資，但對於處在流量增長期的餓了嗎而言，其還沒等到盈利的那一天就有些“體力不支”。
面對餓了嗎的盈利問題，張旭豪也曾含糊其辭表示：“餓了麼在很多城市已經盈利，相信只要市場再往上增長一段時間，餓了麼的盈利就可以把之前幾年投進去的錢在一年內賺回來。”
之所以說二者殊途共歸，原因就在於此，觀致也是被資金問題牽著鼻子走。自20007年成立至今，觀致就一直處於虧損狀態。最高時曾達到2016年的60億左右，這迫使觀致不得不採取縮減開支、降低成本等一系列舉措來節源開流。
無奈之下，二者只能選擇資本進入，但從另一個角度來說，能夠被收購或者入股一定有其過人之處，從這個意義上來說，餓了嗎和觀致也絕非等閒之輩。
公開資料顯示，2017年的外賣市場中，餓了麼佔41.7%，美團外賣佔41%，百度外賣佔13.2%。餓了麼覆蓋全國2000個城市，加盟餐廳130萬家，用戶量達2.6億。去年第4季度“餓了麼+百度外賣”的市場交易份額佔比達49.8%。
不僅如此，餓了嗎旗下的蜂鳥眾包，擁有全國最龐大的末端配送體系。最新數據顯示，蜂鳥日均配送訂單已達450萬單，服務覆蓋1200多個大中小城市，已合作商戶數100 萬家，騎手人數300萬人。這些都將為阿里旗下的新零售業務充分利用。
同樣，作為中國首個高端品牌的先行者，儘管銷量不盡人意，但觀致多年來在技術上的積累卻是有口皆碑，它有著很好的基礎架構。
近幾年的《汽車之家》新車質量排名中，觀致連續多年取得中國品牌第一名；尤為值得稱道的是，觀致5 SUV在緊湊型SUV中排在第一。這一切都源於觀致大手筆的研發投入。然而銷量上的不盡人意，讓觀致走得步履維艱。無奈之下，觀致不得不引入外來資本。去年12月，寶能用33.15億元獲得了觀致51%的股份。至此，觀致的股比結構變為寶能51%、奇瑞25%、以色列集團24%，寶能獲得了觀致的絕對控股權。
而在寶能入股觀致前後不到3個月的時間裡，觀致前CEO劉良就閃電離職，而不少業內人士分析，此事或與寶能的進入有關。如今同樣讓張旭豪憂心的是餓了嗎併入阿里之後顯然不能獨立運營，他個人的去留問題也同樣是迷，並且據知情人士透露，其被迫出局的可能性很大。資本兇猛，可見一斑。
身不由己
餓了嗎成立於2008年，其創立之初定位於垂直領域的外賣配送行業。而時至今日，關於餓了嗎的定位，卻是生活周邊服務。這其中有市場拓展的因素存在，自然也少不了投資人的意願。
早在2016年，阿里巴巴聯合螞蟻金服向餓了麼總計完成了12.5億美元的投資，阿里巴巴出資9億美元，螞蟻金服出資3.5億美元，佔股27.7%，成為餓了嗎第一大股東。次年，阿里追加了對餓了嗎的投資，彼時其股比達到33%，已超過張旭豪等四位創始人的股比，網傳張旭豪的個人股份不足2%，話語權逐漸喪失。早前就有媒體預測阿里投資餓了麼之後，會將其接入支付寶入口，很可能會像整合UC、高德那樣一步步消化餓了麼。如今這一切都在預料之內按部就班的進行著。蠶食鯨吞也被稱為阿里的慣用伎倆。
阿里一直玩的是生態閉環概念，阿里內部人士回應36氪稱，收購餓了嗎之後，餓了嗎將併入阿里CEO張勇，充當基礎零售設施的作用。
此前美團CEO王興一直不願阿里融入的原因就在於此，不願被“收編”，相當獨立軍，這也是其最終選擇牽手騰訊的原因所在，由此也能看出阿里系和騰訊系截然不同的思路，阿里走的是蘋果的閉環體系，我給你錢，我帶你玩；而騰訊玩的是安卓的開放平臺，我給你平臺，你自己玩。
而張旭豪的性格剛猛、凌厲，他一直強調餓了嗎的獨立自主，如今阿里收購餓了嗎之後，顯然很多事情不能如其所願。
同樣，觀致最初的定位是中國新高端，而面對巨大的生存壓力，其開始連連調整，但始終沒有摒棄高端標籤，寶能入股之後，前後不到三個月的時間裡，觀致前CEO劉良閃電離職，隨後不久，車界奇才李峰火線加盟，擔任寶能常務副總裁和觀致CEO。
更早之前，觀致確立了其新能源+燃油車並舉的“兩棲戰略”。而目前觀致的燃油車銷量並不樂觀，那麼向有“野蠻人”著稱的寶能介入之後，觀致還能堅持自我嗎？
此前鬧得沸沸揚揚的“萬寶之戰”歸根到底就是在爭奪萬科的控制權，王石不希望寶能系介入的原因就是忌憚寶能對萬科的過多幹預。如今劉良的閃電離職不免讓外界多了幾分遐想，未來的觀致是否還有更大的變革正在悄然展開。
對於餓了麼和觀致而言，資本強勢進入的背後，更多的恐怕是人在江湖，身不由己的無奈。
為人作嫁
從大的市場格局來看，餓了嗎和觀致都只是為他人作嫁衣裳。背後是阿里和寶能對於未來產業體系的滲透。
馬雲不止一次在公開場合講到，未來沒有電子商務的概念，只有新零售。阿里內部人士回應稱，阿里收購餓了嗎之後會將其完全接入自家新零售體系。屆時，阿里將形成盒馬、口碑、餓了嗎“三公里生活圈”佈局，新零售體系進一步完善。
阿里對餓了嗎收購落地之後，餓了嗎和美團的明戰告一段落，阿里和騰訊的對壘正式落位。餓了嗎耕耘多年的市場只是為阿里完善新零售體系貢獻了一步棋。阿里資本進入之後，留給張旭豪團隊的只有三條路可走，一是如UC俞永福一樣，併入阿里系大軍；二如優酷古永鏘一樣功成身退；三是套現一筆資金，轉投美團，再戰江湖。但不管哪種方式，餓了嗎都逃不脫為人作嫁的命運。
同樣，在汽車行業也有這樣一個盡人皆知的趨勢，未來沒有絕對的汽車廠商，所有的汽車廠商都是移動出行服務商。
目前包括奔馳、寶馬在內的世界巨頭企業都在紛紛往移動出行領域轉型，那麼在未來汽車電動化趨勢的協同下，電動出行的移動服務型企業才是未來的主角。
寶能集團旗下包括物業開發、金融、現代物流、文化旅遊、民生產業等五大板塊，未來汽車新出行的方向必然向各個方面滲透，此外，寶能旗下還包括共享汽車、網聯車、租賃車等業務，而連接這些業務的紐帶只有汽車，所以寶能接手觀致或許並非單純為了造車，而是為了完善自己的產業體系，背後還有更大的算盤。
車哥們瞭解到，去年10月，寶能年產30萬輛新能源汽車項目在杭州富陽落戶；同年11月，寶能集團與昆明市政府、滇中新區管委會簽訂戰略合作框架協議，其中包括擬在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。對於沒有整車項目的寶能而言，這些項目也只能被觀致消化。
根據姚振華落腳點後市場的規劃，再結合目前寶能的汽車後市場產業鏈基本都是圍繞新能源展開推理，未來觀致的“兩棲戰略”是否完全轉變為新能源戰略尚不得而知，但觀致移動出行的策略恐怕已經在觀致內部悄然展開。
堅持了多年的獨立高端之後，觀致終究還是成了寶能的產業一環。一直強調著獨立運營，餓了嗎最終還是成了阿里的馬前卒。一個是新零售，一個是新出行，在市場和資本面前，沒有理想，只有生意。
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