耿彥佳

這幾年我們國家的鐵路事業發展的特別好，線路建設、車廂環境、行車速度、平穩度、準點度等各個方面的整體提升讓越來越多的人很多喜歡乘車出行。同時也有些朋友會好奇，鐵路職工坐火車的話是不是免費呢？

鐵路員工因工作需要異地通勤的時候——比如隨車檢修，比如從A地去C地檢修線路、維護設備、工程救援等等，可以憑本人的乘車證+出差證+工作證免費乘車。
這個乘車證可能就是大家通常以為的免票證了，但它其實名沒有大家想象的那麼無所不能。首先它

更重要的是，這種乘車體驗遠不能跟乘客相比：持證乘車的鐵路職工不能乘坐一等座和臥鋪，只能在硬座或者二等座，而且還沒有座位，只能蹭空座或者站著。

因公出差，則一律按照規定購買火車票，按財務管理規定報銷。因私出行和家屬，則跟我們一樣是需要自行購票的。不僅沒有內部折扣，也沒有綠色購票通道。

所以你看，鐵路系統的這個“乘車證”只是為員工的日常通勤提供了便利，而非假公濟私的特權。

長腿叔叔

很多人感覺，鐵路員工啊，當然是可以免費坐車的啦，

我身邊的很多朋友也都是這樣認為的，其實呢，還真不是這樣的。

鐵路員工有特權嗎？有的！！

比如

需持有單位開出的出差乘車證；通勤需持單位開具的通勤乘車證，意思就是如果你在上海工作家在蘇州，單位就會開一張上海到至蘇州的往返乘車證。

如果是私自旅遊訪友，或者是鐵路職工家屬坐車也是和大家一樣需要買火車票的。過去類似有員工家屬可以免費，現在已經取消了。

我們的這塊存在一些漏洞，之前鐵路乘車證管理不嚴，有些人就會利用職務之便，乘坐免費列車。後來，鐵路局對這塊進行了整理，幹部職工因公出差需乘坐火車時，一律按照規定購買火車票，按財務管理規定報銷。

所以現在，鐵路局系統的工作人員不能再免費乘坐火車和高鐵了。其實這樣也不錯。鐵路是國家的，在其中工作也不能隨便免費，需要時可以按照流程進行。

很多鐵路工作人員上了一夜的班，週末趕幾百裡之外回家的路，沒有位子，隨便找個地方蹲幾個小時回家。其實，鐵路工人蠻辛苦的，大家平時看到的車站售票賣票的，安檢的，那只是一部分窗口單位，其實，背後還有很多大部分沒日沒夜奮鬥在一線的生產崗，他們通常在崇山峻嶺的山溝，要麼陰暗潮溼的隧道，通常是一個通宵。還有，火車司機，頂著千萬伏的高壓，基本上年紀輕輕就頭髮掉完了，高壓輻射太大。人家開一輩火車了，透支著生命，還讓人家買票回家，很讓人寒心。

本來就沒有幾個錢的鐵路職工把工資花到票款上，做義務勞動，如何養家餬口？鐵路職工把時間花到排隊買票上，如何保證安全正點行車？建國以來，所以讓他們免費乘車是保證安全行車的重要環節。

其實鐵路安全正點最重要，他們夠辛苦的，其實坐車是上班是工作，去異地接班，去維修，本應該留有工作坐位，他們讓給了運力緊張旅客，自已站在車廂連接處，一站幾個小時，下車還要工作，大家應該理解他們，他們保證不撞車不脫軌，大家的安全是首要的。必須保證他們休息好。建議客車應留有部分工作坐或加掛專門車廂。

一顆愛你的心

鐵路職工因公出差可以免費乘車，但是需要三證齊全（乘車證，出差證，工作證，有時候也叫服務證），三證缺一不可。乘車證，就是俗稱的公免，也叫免票，種類很多，一般有臨時定期，可以在三個方向的終點站之內的任何站點隨意下車而不需要改簽。普通往返，只能有一個目的地，且只能在規定的地點下車，提前下車的話需要改簽。探親票，這是照顧外地職工每年回家探親用的。添乘證，這個就比較厲害了，可以隨意上，隨意下，基本沒有限制，一般是路風辦，安監室持有，可以進入駕駛室的（高鐵駕駛室不是隨意能進的，就是值乘司機沒帶證都無法上車），有時候局領導也會持有添乘證。出差證是用來記錄出差日期，乘坐車次等，用來核算出差日期，補助出差費等用途。工作證就好理解了，就是鐵路職工身份，職稱的證書。

應該還有其他種類，但我常接觸到的就知道以上幾種了。

說道鐵路職工因公免費乘車就多說幾句。現在好多網友呼喊要公平，要取消這種制度，說讓鐵路職工也去買票，然後報銷。我只能說持這種觀點的網友根本就是小白。鐵路職工不僅不按節假日休息，而且跨城市工作的相當多。早上七八點左右的列車，會有好多通勤職工，就是家在這個城市，而工區在另一個城市。有好多職工早上三點多就要起床準備去跨城市上班，而下了班到家都七八點。每天如此，你讓他們每天去買火車票嗎？人為的添加麻煩不說，萬一哪天沒買到票，那還上不上班了？另外，雖然鐵路下屬系統很多，但都是相互關聯，各種因公支出最終還是要彙總到各個局的，每天通勤職工，出差職工不是說一兩個人，而是上千人的，如果都買票再回單位報銷，那鐵路局得需要專門成了一個部門來處理這些事了！很簡單的一件事，結果搞複雜了，真不知道那些要取消公免的人腦子在哪裡？

最後說一下鐵路職工有多辛苦。跨城市工作的是一方面，就說高鐵吧，整條線路白天運行，夜間養護，天天如此。每天最後一趟高鐵停運後，各個站段就開始分配任務，工務的負責鐵軌線路，電務的負責信號，轉轍機，供電的負責接觸網及供電，還有動車所要對每列火車都要進行檢修，清潔消毒，等等。而是現在的鐵路管理相當嚴格，就說動車所的檢修吧，俗稱動車的4S店。職工上班一律上交手機，並且不準攜帶任何可以拍，錄的電子設備，進入工區需要安檢，安檢級別不亞於機場安檢。無關人員想進入工區或停車場，必須一級領導簽字同意，安保人員都是外聘的專業人員，根本只認證，不認人！職工進入工區後都在各班組待命，接到任務的領工具幹活，檢修人員的頭盔燈，手電上都有攝像頭，哪兒檢查了，哪兒沒檢查，調出錄像來一目瞭然，容不得一絲馬虎！檢修完畢上報工段長，再上報車間主任，逐級簽字，只要簽了字就負法律責任了，出了安全事故是要負刑事責任的！沒有領到任務的職工，在派班室等待，也不能睡覺，直到天亮！

以上只是動車所，其他上線路的工段要求更嚴格，上線路前帶了什麼工具都要登記，而且要嚴格在規定時間檢查完，下線路再對照之前登記的工具做檢查，防止遺漏在線路上，造成行車事故！

這些一線職工基本都是一個蘿蔔一個坑，就是想請病假都要先找到替班的才會被批准，事假更是基本不會批的。他們每晚如此，就算是年三十，該怎麼幹還怎麼幹！收入其實並沒有外界想象的那麼高，新工作的年輕職工，每月也就三千到四千的收入，即使是老職工，各種福利都扣除完，實際拿到手的也就六千元左右吧。原來最大的福利就是能分到福利房，但也不等同商品房，無法買賣的。現在福利房制度也逐漸取消了，改成住房補貼了，那點補貼根本不夠買間廁所的。。

這幾年，作為鐵路職工看著高鐵如此大發展，我們就是辛苦些，也是有滿滿的自豪感的。但是這背後其實是上千萬的鐵路職工辛勤付出才會有的，鐵路的大發展，根本就是鐵路職工超額奉獻出來的，為我們一線職工點個贊！

濟南紫茶

知道一九二七年京漢鐵路工人二.七大罷工嗎？通過罷工當時鐵路工人從軍閥手中爭取到了每年二張鐵路免票並一直延續到了新中國成立後的一九六六年文化大命前。文革結束後鐵路職工每年每人的二張鐵路免票無形中就沒有了。但因鐵路線路長、點多，鐵路職工很多工種的工作地奌分散並沿鐵路線流動，形成工作和生活流動往返性很強，如：職工自身上班出勤及看病就醫和探親和家屬子女的上學、就醫、探親都需乘車。為了鐵路職工出勤上班、出差、探親、就醫和子女就學方便進而實行了一些乘車制度如職工出差公用乘車票、職工生病到看病地的就醫票、職工二地分局探親假探親票，職工延線中小學子女就學點的乘車證。還有就是職工集中上下班線路段的通勤車的通勤票。因為這些因各種原由制定的票因不需購票，由職工申請，領導批准後領用，故大家習貫稱為鐵路免票。因各種鐵路公用、私用的乘車證（即大家說的免票）使用指向很準，審核也很嚴格，不像有些人想像的免票滿天飛，任何一個鐵路職工都信手拿來公私不分到處遊山玩水的。如公用乘車證：職工外出執勤如出差採購材料、執行隨車撿修、工程搶險救援、遞送材料、執勤返歸等等等等都是執行領導命令公務由領導簽發。私用的如：職工生病需到大一點地方就醫的要生病的職工申請領導視情批准簽發（總不可能鐵路延線到外都建醫院，只有地市級城市才建有鐵路醫院和工生所）。還如私用探親票：要職工夫婦二地分居一年度申請探親假時領導才憑假條簽發（不準乘座臥鋪），如果家屬到職工工作地探視了職工並報銷了車費，職工的探親假和乘車票資格也沒有了。還如沿鐵路線的鐵路中小學生子弟上學讀書因不可能到處都有學校讀書因而使用就學乘車證。當然鐵路公用乘車也可能領導把關不嚴或者個別的睜隻眼閉隻眼的擴大發放造成公私混用或公票私用的現象存在，但過去鐵路實行公用、私用乘車證總體來講制度較為完善，執行比較嚴格的，特別是鐵路運營市場以後，其公私免票使用的範圍大趨勢就是越來越窄。現在國家規定鐵路員工出差一律買票報銷更加好的堵塞了漏洞，進一步防止假公濟世現象產生，更好杜絕了國有資金的流失。

手機用戶50884875669

免費乘坐火車？這個所謂的免費乘坐，需要看你的定義。

• 目前，在鐵路地方的相關工作人員，憑藉乘車證（免票）與工作證，基本是可以“免費出行”的，但是這個免費出行，僅限於局管內，或者自己上班的車次。（這是規定）
  

• 其次，持乘車證上車的人都需要登記的，你看列車員查票的時候，都要登記他們上下車的車站、乘車證信息，而且他們還沒有座位，要是上外局的，人家說得補票還是得補票的。
  

• 再者，要是持證乘車與證件內容不符，被稽查抓到了……嚴重的可能停薪留職丟掉工作的。在這個稽查滿天飛，逮一個算一個完成任務的情況下……不是你工作需求，你敢隨便享受這福利？
  

事實上，通過我瞭解的真實情況，乘車證真的很難叫做福利。絕大多數鐵路職工，上班數年、甚至數十年都沒有幾次機會，憑它出去玩省個太多錢的。因為人家根本沒時間出去玩，也或許坐車坐的想吐了。

• 除了你知道的幾個大客運站，還有很多的“小站”，而在小站上班的職工，家可能在幾百公里外的其他城市，他們要回家一次都要買票……恩……那也沒事，只要有票賣就成。對他們而言，從乘車證變為買票報銷可能更好，起碼還有個固定座位可以坐呢。
  

• 鐵路有供電、車務、車輛等等站段，工作職責是出去砍樹、修車、檢修道路等等的，基本會分為定期與緊急兩種情況。假設他們需要買票，凌晨3點鐘打電話通知，恩，有個地方出問題了，車輛停運，然後你一看，有意思，過去的車沒票（很多車在開車前數小時都是沒票的），難道他就不去了？不行，沒票也得趕過去，否則他一個人慢一分鐘，車上就是數千名乘客晚點一分鐘了。

  
  

• 還有很多情況，比如我認識一個人，他住在某三線城市，但是由於客運線路調整，上班需要跑到省會城市去報道，而且車班大部分人都是在這個三線城市的……如果說遇到春運，恩，連乘客都得提前30天買票，他們怎麼買？如果他們買不到，那乘客買到又能怎麼樣？沒列車員開門你咋坐車？還不如上天呢！

前有稽查滿天飛，查不規範用證的；後有工作在催，抓不按時到崗的。乘車證真的還不如沒有，買票多實在。

以上純屬我知道的幾個真實的事例，鐵路系統裡我認識幾位在基層做了很多年的員工，對於他們而言可能免費乘車都算不上什麼福利。畢竟……如果乘車要買票的話，臨時發生意外要趕過去的話，買不到票那可以算不可抗力因素吧……但是有乘車證……那隻要有一趟車能到，你就得趕到。管你是坐，是站，還是擠過來。

沒有乘車證 ，哪來沿線的萬名鐵路職工掃雪，保障列車正點到達，保障你們的會議不會耽誤，保障你們能夠下班後見到自己的家人父母？

最後，鐵路職工們點個贊。說實話，很佩服那些為了工作調到小站，每個月拿著2000塊錢的工資，一週才能回家一次的人。是你們，支撐起了整個鐵路系統。

至於鐵路系統的管理部門……人家數十萬上百萬的年薪，會佔這點便宜拿個破證站著？開玩笑，人家上的都是軟臥與一等座以上，走的是報銷制度。

真正需要的，還是最基層的那些，保障鐵路正常運輸秩序的普通職工們。

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鐵路局工作人員並可以乘免費火車。

長期以來鐵路局員工都在被問類似於“可以免費乘坐火車嗎？”之類的問題，真的大多數都是一些誤解。中公國企小編整理了這篇文章，希望解除大家的誤會