在前幾年的新能源汽車市場前沿陣地爭奪戰中，似乎一提到誰誰誰入手了新能源汽車，無一例外，得到的永遠都是這幾個問題。
北汽EC還是知豆？
比亞迪宋還是榮威eRX5？
難不成吉利帝豪EV300？
在大家看來，價格平易近人的新能源車型似乎就只有為數不多的這幾個選項，而購買新能源汽車，很多也是為了能夠快速上牌，並不特別在意汽車本身擁有的產品價值，說實話這並不是國家大力倡導，發展新能源汽車產業的初衷。
WEY P8，作為中國豪華品牌WEY旗下首款新能源車型，從立項到面世再到正式上市，可以說一直以來都賺足了眼球，為什麼這麼說呢？
首先，WEY作為成立僅2年的新品牌，是我國首個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌，所謂有底氣才有資本；
其次，定位中國豪華SUV品牌，主打中高端市場與外資、合資品牌進行較量，是中國汽車品牌的“第一”，是中國品牌的自豪；
最後，作為WEY品牌旗下的第一款插電式混動新能源車型，集大成於一身，WEY P8的混動原理不同於傳統動力+電動機的組合，而是搭載一臺BSG輔助皮帶式啟動電機和一臺TM電動機，前者在啟動和加速時輔助提供動力。
WEY P8官方參數：
車身尺寸：4760*1931*1655mm(長寬高)
車身軸距：2950mm
發動機：2.0T 直列四缸渦輪增壓
最大功率：172kW
最大扭矩：360N·m
工況油耗：2.3L/km
純電續航：50km
百米加速：6.5s
從這些數據中我們可以看出，WEY P8論車身外觀尺寸，無疑作為一輛SUV是相當合格的，其最大功率和最大扭矩，對於一款搭載2.0T渦輪增壓的車型算是個中上水平吧。
但這綜合工況油耗官方數據的2.3L/km讓小綠我倒是有點吃驚，曾經在高速路駕駛雷X薩斯CT200h都是5L/km左右的油耗，P8的這個綜合工況油耗那就仁者見仁智者見智了，畢竟姚明和潘長江的身高平均平均，咱也能達到一米八不是，你能說姚明就是一米八麼？
數字遊戲，小綠相信所有的車企應該都玩兒得挺溜的，不過呢對於一輛混動SUV來說，在擁堵的城區就算是開出6個7個的油耗，也不是啥大不了的事兒，畢竟買得起這30萬車的消費者，是缺那二十塊油費的人嗎。
WEY P8作為新能源汽車“里程碑式”的產品，在許多方面可以說是讓大家眼前一亮。這幾年上市的多品牌混動車型大約可能就是，在燃油版的基礎上加裝電機。既沒有全新的外觀設計，也沒有對車輛進行精準科學的調教，連廣告語都是“外觀、內飾、動力”的老三樣模板。
之所以小綠將P8定義為新能源汽車的一座“里程碑”，不僅是因為它高達30萬的官方指導價，更是因為它的科技感與設計感，顛覆了傳統的新能源汽車造車理念。讓品牌和產品從“粗放型產銷”向“精品”邁進，甚至可以說，P8不再是單純的堆砌電機產品，而是一個富有全新的設計理念，搭載豐富的人性化配置，擁有進階版駕駛樂趣的車輛。
在未來，我國將成為頭號新能源汽車需求大國，世界各大車企對這個龐大的市場都在虎視眈眈，畢竟一個擁有13億人口的大國，消費力實在不容小覷。
放眼全中國的汽車銷量，排名第一的永遠是大眾集團。作為進入中國市場最久的外資車企，從最開始的桑塔納到帕薩特，讓無數人心中燃起了“汽車夢”，以至於在未來很長一段時間內，都對大眾集團情有獨鍾，久而久之也就有了消費者口中的，“買大眾，買的就是情懷”。
如今，WEY品牌在長城汽車的運作下星耀面世，前有VV5、VV7登場，後有P8破繭而出，尤其是P8作為我國新能源汽車史上濃墨重彩的一筆，能否為消費者帶來“大眾般”源遠流長的影響力，小綠還真是十分的期待。
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