有時候，我不禁感嘆自己活在了一個幸運的年代，見證著自主品牌從無到有、由弱到強、不斷突破的勵志故事。這其中最有代表性的兩大自主高端品牌“領克”與“WEY”更是實現了與合資品牌的直接對話。不同於領克擁有吉利和沃爾沃的技術加持，WEY的成功，很大程度源於驚豔的外觀設計和極為豐富的豪華配置。
感謝支持：成都建國WEY 4S店
換做銷量數據來體現，VV5與VV7兩款車型均能達到月銷過萬的水準，在15-20萬價位的自主品牌中，確實相當搶眼。不過面對領克以及其他合資品牌的咄咄逼人，僅有這兩款車型顯然不夠，所以WEY推出了插電混動車型P8，以圖借新能源的東風，擴大自己的市場陣營。
剛一看到P8，第一聯想到的是VV7，畢竟 P8在車身輪廓上與VV7高度一致。但不同的是，P8基於全新WEY Pi4平臺打造，擁有插電混動的四驅動力，售價區間更是高達29.28-31.28萬元，哪怕是補貼後的售價也達到了25.98-27.98萬元。比起VV7貴了整整7、8萬，它真的值嗎？
外觀方面，P8延續了VV7的整體輪廓，最大的區別在於正面超大的倒梯形進氣格柵，尺寸幾乎屬於當前量產車上最大的中網，比起雷克薩斯的巨無霸LX570也不逞多讓。而格柵兩側的霧燈區域，將VV7的不規則多邊形調整為兩條細長LED霧燈，車頭的整體感保持不錯。
格柵中央醒目的WEY標誌，依然如同保定總督府的旗杆，豎立在車頭，配上全LED大燈內部的三條豎狀日行燈，完美展現出WEY品牌的家族DNA特徵。
來到側面，P8獨有的20寸花瓣輪轂造型搶眼（也可選擇另一款24輻輪圈）。配備馬牌255/50R20輪胎，該輪胎市場售價1600元一條，可謂相當厚道。此外前輪旁邊增加了電動系統的充電口。
P8的車窗下沿飾條放棄更有運動感的高亮黑色裝飾，改為啞光銀色裝飾條，同時展車的下方側裙被磨砂黑色的塑料飾板覆蓋。據工作人員介紹，P8的部分材質是可以選擇的，比如側裙部分，可以選擇黑色塑料，也可以選擇與車漆同色的材質覆蓋。
車尾則依舊延續VV7造型，唯一的區別在於兩側霧燈區域設計為長條形。
打開後備箱，最直觀的的感覺便是——相當小！原因在於P8將混動系統的電池組放置在後備箱下方，粗略估計，後備箱減少了10公分高度的可利用空間，作為一款中型SUV車型，其實用性大打折扣。
如果說外觀能夠部分細節區分出P8和VV7，那麼內飾就上升到另一個層次——完全沒有區別！與VV7一模一樣的佈局，方向盤、中控臺、前後排座椅，甚至是整體空間大小也別無二致。座艙內被大面積縫線皮革材質包裹，加上全液晶儀表盤、懸浮式中控屏幕、飛行式的中控按鍵區域、淡藍色的氛圍燈，也都體現出P8的豪華感。在主被動安全配置方面，P8表現足夠“奢侈”，ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、車道保持系統、駕駛疲勞探測系統等配置使得P8遠超同級別合資車的頂配水平。
單單是外觀內飾的細微差別，自然無法支撐接近10萬元的售價差異。P8的精髓在於Pi4平臺的這套插電混動系統。什麼是Pi4平臺呢？我們將其拆分成三組單詞理解：P = Plug-in 插電式、i = Intelligent 智能化、4 = 4WD 四驅系統。
前橋由混動專屬的4C20A發動機加BSG電機進行驅動，其中發動機最大輸出性能為172kw/360N·m，BSG電機可輸出15Kw/50N·m。後橋採用了性能為85Kw/195N·m的純電機進行驅動，成為繼寶馬i8後第二款搭載兩檔電機減速器的車型。更為全面的電氣化系統，能夠讓P8實現5種駕駛模式和3種地形模式選擇。帶來的最直接數據體現便是6秒出頭的百公里加速性能和28%的節油效率。
整體來看，P8雖然價位並不便宜，但是在混動系統上的強勁實力，足以與比亞迪唐混動版較量一番。當然，P8的推出絕不僅僅是為了爭取相對小眾的混動車市場銷量，增強WEY以及長城汽車在插電混動領域的技術儲備，或許才是這款車型推出的最根本原因。
而在這次實拍之行中，讓EV新出行備受鼓舞的，還有WEY品牌4S店更為人性化的服務理念。為方便部分行動不便的客戶停車，特意在正門處設置了寬敞便利的愛心停車位。
同時作為自主高端品牌，展廳內部增設了品質不俗的WEY品牌定製產品展示區，如墨鏡、錢包、POLO衫、行李箱等。
除此之外，單獨設置的影音室、咖啡室、靜休區、兒童遊玩區也為到店客戶提供更周到細緻的服務。讓每一位到店看車的客戶，享受到賓至如歸的感覺，這才是一個成熟的豪華品牌應當具有的品牌基因。
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