對於經常要在魔都用車的我來說，沒有一塊滬牌（滬C除外）確實是非常麻煩的。身邊的朋友也勸我考慮一下混動新能源車。但是在用滴滴體驗過幾次新能源專車並和司機交流用車感受後，我又猶豫了。似乎市面上找不到一款讓我可以花不到30萬就能享受到豪華和滬牌的新能源車型，直到最近我參加了WEY在魔都舉辦的一次體驗活動，有機會接觸到了WEY P8。
用獨到的東方美學詮釋豪華
人是矛盾的，嘴上說著不要做“外貌協會”，看到優秀的設計又總會傾慕。確實，美的外在能讓你佔盡先機，汽車更是如此。WEY家族式設計已經通過市場表現證明非常成功，中國品牌也終於在豪華感上得以做實。而WEY P8在延續家族風格的基礎上又將豪華感在新能源這個領域進一步昇華，這樣的感受在之前體驗新能源車時是沒有的。
優秀的設計首先要能讓人過目不忘，這點WEY P8做到了。巨大的梯形中網只看一眼就在我心裡留下深刻印象。或許是為了彰顯P8在WEY車系家族裡的特殊身份，誇張的造型帶來極強的視覺衝擊力。豎立中間的WEY品牌logo猶如浩瀚夜空中的一道銀河般耀眼，搭配家族式大燈和霧燈視覺上也相得益彰。
人是矛盾的，嘴上說著不要做“外貌協會”，看到優秀的設計又總會傾慕。確實，美的外在能讓你佔盡先機，汽車更是如此。WEY家族式設計已經通過市場表現證明非常成功，中國品牌也終於在豪華感上得以做實。而WEY P8在延續家族風格的基礎上又將豪華感在新能源這個領域進一步昇華，這樣的感受在之前體驗新能源車時是沒有的。
優秀的設計首先要能讓人過目不忘，這點WEY P8做到了。巨大的梯形中網只看一眼就在我心裡留下深刻印象。或許是為了彰顯P8在WEY車系家族裡的特殊身份，誇張的造型帶來極強的視覺衝擊力。豎立中間的WEY品牌logo猶如浩瀚夜空中的一道銀河般耀眼，搭配家族式大燈和霧燈視覺上也相得益彰。
此次試駕的車型中有一款格外吸睛，因為那四個255/45 R21造型獨特尺寸巨大的燻黑輪轂霸氣的真有點“過分”了。要知道一般新能源車型出於成本的考慮往往不會配備尺寸巨大的輪轂和輪胎，但WEY P8的設計師卻並不想妥協，非但沒有降低尺寸跟胎寬，還增加了20輻燻黑輪轂等P8獨有的樣式，為其在豪華基礎上又加持了運動屬性。
至於內飾，P8保持了WEY一貫的豪華感和品質感：科技感十足的全液晶儀表、握感舒適的皮質多功能方向盤、層次分明設計簡約的中控。
2018年，WEY品牌旗下首款車型VV7斬獲第五屆軒轅獎“外觀設計”獎，其開闢的中式豪華SUV之路不僅得到了市場認可，更收穫了專業讚譽。沿用家族設計語言的WEY P8，展現了同級新能源車型中少有的豪華特質。
獨樹一幟的Pi4混動系統
插電式混動技術對於很多人並不陌生，很多車型的技術特點也大同小異。但作為中國豪華SUV的開創者，WEY在新能源領域顯然也想有番作為。WEY P8並非採用在普通車型基礎上添加電機、電池以及電控系統這樣簡單粗暴的方式，而是開發了一個全新的Pi4平臺。這個平臺專門負責生產能實現四驅並長距離行駛的智能汽車，而WEY P8是這個平臺的首款車型。
具體到技術層面，WEY P8的前軸由一臺2.0T發動機和一臺15kW的小電機組成，後軸由一臺85kW的大電機和一臺2速變速箱組成，這就形成了一套天然的四驅系統。而前後軸之間除了用於傳輸電流的導線之外，傳統四驅車上的中央傳動軸被巧妙捨棄，減輕重量的同時混動設備的靈活佈局能將對車內空間的影響降到最低。需要特別指出，由於前後軸都安裝了電機，因此在剎車時四條輪胎的制動力都可以通過電機的反向旋轉將動能轉化為電能重新利用。
光說結構技術並不能完全體現Pi4平臺的獨創性和先進性，我們來和同級競品比較下就知道孰優孰劣。首先來看比亞迪唐，一樣是前置2.0T+前後雙電機的策略，而且兩臺電動機功率更大，因此擁有令人羨慕的加速成績，但發動機最大功率為151kW、最大扭矩為320Nm，與P8相比分別小了21kW和30Nm。最重要的是在運轉平順性及噪音控制上，WEY P8的2.0T相比比亞迪唐要更勝一籌。再來看上汽榮威eRX5，除了電機前置不能提供四驅以外，1.5T發動機和56kW電機的動力性能都比WEY P8相去甚遠，嚴格意義上來講並非同一級別產品。
接下來再聊聊操控性，WEY P8由於在後備箱底部以及後軸分別安放了一塊12.97KWH的大容量電池和電機，車身前後軸配重較為合理，行駛中的車身姿態保持做的比較到位。道路試駕環節，整備質量近2.3噸的WEY P8擁有不錯的行駛路感，和VV7一樣懸架保留了比較高的舒適性，壓過減速帶或窨井蓋並不會將太多震動傳遞進車廂內。而且由於中低速情況下系統更偏向於純電行駛，因此悄無聲息工作的電機讓原本就不錯的NVH達到了更為優秀的水平，我坐在駕駛座上甚至能聽清後排乘客手機裡的對話。
作為一臺插電式混動SUV，能否實現長距離純電行駛也很重要。WEY官方宣佈P8的純電行駛里程為50km，對於上下班單程在25km以內的用戶來說幾乎完全不用顧及燃油消耗。要知道，除了安靜、舒適、環保以外，電能相比汽油也更加便宜，用電驅動的P8每公里成本不到1毛錢，而使用汽油的成本大約是其6倍以上，這更增加了我對WEY P8的好感。WEY P8：路權和豪華可以兼得
單純看WEY P8的售價並不便宜，29.28萬元的起售價比比亞迪唐26.59萬元的起售價整整貴了2.69萬元。但如果考慮到目前3.3萬元的購車補貼，情況就完全不一樣了，25.98萬元的補貼後起售價讓WEY P8顯得競爭力十足。
在豪華舒適性方面P8做到了非常高的水準，除了雙區自動空調、PM2.5空氣過濾器、大面積全景天窗等等舒適性配置一應俱全，很多細節方面也凸顯其旗艦水準。例如中控大面積軟性材質包裹、較為厚實的座椅頭層牛皮、良好的整車NVH靜音水準相比同價位或同級車型都有明顯的優勢。除此以外，濾震性能出色的底盤懸架也將路面傳來的顛簸化解，有效提升車內乘客的舒適體驗。
至於安全配置，我想與其連篇累牘寫上那麼兩千字還不如直接將官方配置表貼出來給大家看更來得一目瞭然。拋開全速ACC、碰撞預警、自動剎車等一眾豪車該有的高端配置不說，開門預警、倒車側向警告等十分貼心而符合國情的主動安全功能更突顯WEY P8將安全性融入品牌基因的用心。作為一臺新能源車，送牌、免購置稅等特權在WEY P8這裡自然一樣都不會少。身處上海的我對高架限行、低於4%的中籤率和10萬元的“最貴鐵皮”深有感觸，WEY P8無形中又能省下一筆不菲的開銷，讓參加了十次拍牌都未中的我很難不動心。
寫在最後
作為WEY在新能源汽車領域的首款作品，P8除了有獨創的Pi4平臺混動技術的加持外，優秀的前後配重比讓它在操控方面也有超越同級的優勢，越級的舒適性更是它的強項。就目前市場而言，WEY P8其實並沒有嚴格意義上的競爭對手。如同VV7在中國豪華SUV領域中的地位一樣，WEY P8也是中國插電混動豪華SUV的領導者。
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