剛剛過去的北京車展上，長城WEY正式發佈了旗下首款插電式混動車型P8，官方29.28-31.28萬的指導價著實讓小編我震驚了，即使能夠享受政策優惠補貼，但補貼後的售價也還要25.98-27.98萬，比VV7貴了接近十萬。
P8是WEY新能源專用平臺Pi4打造的首款SUV，但其整體外觀內飾與VV7還是太像了，難免讓我把他們兩個放在一起比較。車身尺寸幾乎一模一樣，外形有九成相似，內飾更是複製粘貼，最好區分的部位，想必是P8那個大得嚇人的前進氣格柵了吧。這種高相似度，會給人一種錯覺，就是P8不過是VV7的插電混合動力版，加價十萬真的合適嗎？
P8的這套插電混合動力系統結構上包含了兩臺電機。前橋上一臺BSG電機，最大功率15kW，峰值扭矩65牛·米，主要職責是輔助，包括髮動機啟停、發動機發電等工作，都需要它的幫忙。後橋驅動軸還有另一臺電機，最大功率85kW，峰值扭矩195牛·米，主要管驅動車輛和能量回收。
發動機搭載的是長城的2.0T渦輪增壓，但變速箱沒有采用自家7速溼式雙離合，而是換成格特拉克的6速溼式雙離合。
在後橋還專門給驅動電機配了一臺兩速變速箱，用來保證電機在任何時候都能保持高效工作，不會出現因轉速過高而出現過熱等問題。
還有，後備箱安裝了寧德時代供應的12.96kWh三元鋰電池組，並且因為這組電池的存在，使得P8後備箱空間比VV7小很多。
這套插電混動系統的綜合最大功率340馬力，最大扭矩524牛·米，0-100km/h加速要6.5秒，純電續航里程是50km，最大續航里程是660km，綜合油耗是2.3L/100km，最快充電時間是4小時。
從各項參數來看，P8的這套混動系統表現中規中矩，電機的參與一方面讓駕駛過程更加平順，動力響應更加迅速，而且油耗更低。但是在電池完全沒電的情況下，只靠2.0T發動機驅動車輛，還要同時給電池充電，且P8整備質量接近2.3噸，加速感就沒那麼輕快了。
整體來說，WEY P8的外觀內飾基本可以直接參考VV7，除了那個碩大的前進氣格柵，操控要比VV7更加輕快平順，且底盤轉向調校和車廂靜謐性，依然保持VV7不俗的品質。電機驅動的四驅系統，對在非鋪裝路面通過性和高速行駛穩定性的提升還是很有效的。綜合考慮以上優點，加上免購置稅，新能源牌照等福利，能夠打動你多花八九萬去選擇P8嗎？
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