在MotoGP中曾經因為財務問題而在2011年提出分手的鈴木，沉寂了四年後於2015年又提出複合迴歸MotoGP賽道，而這幾年來鈴木的廠隊以及量產車表現日益增強，車手駕駛鈴木廠車甚至又站回了頒獎臺位置，今天我們就要來談談鈴木的當家跑車GSX-R的歷史。
1984年─初代GSX-R
1985年第一代GSXR始祖的誕生，每個人只要一聽到GSX-R750不外乎聯想到直列四缸，全包覆整流罩以及鋁合金車架，這些特徵更加確定未來幾代的基礎。實際上這部車提早一年1984年開始銷售。稱它為GSX-R，後方沒有搭載數字，當時根本打遍天下無敵手。以398cc直列四缸加上跑車設定可以說是震撼炸彈。而這部老祖宗更為往後推出的GSX-R奠定基礎，引起潮流。
長又扁平的車身、獨特雙圓頭燈、搖籃式鋁製車架，超乎驚人的羽量級車重152公斤；相比其他對手來看整體輕盈了不少，而且當時GSXR一代已採用水冷技術了（當時其他車款還是以風冷為主，漸漸轉向水冷）
1985年─GSX-R750
1985年GSX-R在國際車壇引起各方注意。全新搭載鈴木自家研發進階型冷卻系統（Advanced Cooling System，SACS）的油冷引擎、依舊採用扁平的車身，屬於當時GSX-R750自有一大特色。以當時106匹馬力搭配176乾重，依舊相當出色。
1986年推出GSX-R750R特別版，採用單座和改良的懸掛及至動力。1987年更加優化懸掛系統，油箱部分也加大提升續航能力。
1986年─GSX-R400
1986年發佈了GSX-R750R特別版同時，原先400cc的引擎推出大改款，在後方加上400字樣作為區分。原先的搖籃式車架已經不再沿用，取而代之是時最先進的鋁製Beam-frame車架（隨後
原廠也有針對大排量車種進行升級）。引擎冷卻系統也更加優化，採用鈴木進階型三向冷卻系統（鈴木AdvancedThree-WayCoolingSystem，SATCS）水冷、風冷、油冷一起來；在外觀上獨特的雙圓燈改成方燈設計，但後來又改回經典雙圓燈。1987年推出小改版，輪框和排氣管做些更動。1986年─GSX-R1100
在1986年，GSX-R1100應該對於很多人是夢想神駒，而且大排氣量油冷1052c.c.四缸引擎下可以產生128匹馬力，車身乾重只有197公斤。車架選用GSX-R750鋁合金車架，當時大馬力擁有短暫改裝流行，把1100的引擎塞到750的車架內。
1986年─GSX-R50
如果你認為GSX-R一定是採用許多競速科技下去打造，並搭載大排量的引擎化，那你就錯了！RB50採用小巧玲瓏的50cc.單缸引擎，採用環抱式鋁合金車架，搭配GSX-R外形的整流罩，最後加上GSX-R貼紙！這些小摩托相當搶手，當時許多已經擁有GSX-R750或是R1100的車主，必備的第二臺『玩具車』。
1987年─GSX-R250
在GSX-R1100發表一年後，鈴木再次展現他們的才華，有史以來排氣量最小的四缸車款GSX-R250，138公斤羽量級的車重，加上可產生45匹馬力的引擎，248c.c.搭配16氣門雙凸輪軸，如寶石般耀眼的存在。
1988年─GSX-R400
1988年GSX-R400，更換第二代Beam-frame車架，即使現在來看仍然漂亮的工藝。整體觀感是歷代GSX-R車系裡最耐人尋味的一款，更多線條取線，更加圓滑。1989年GSX-R400成為GSX-R400R，全新的搖臂搭載。當中1989款GSX-R400R SP更是精華，配備了更堅固的車架，“R”版本的搖臂，“SP”版本懸掛系統以及變速箱，以及獨特的單座蓋設計。
1988年─GSX-R750
1988年GSX-R車系向的車身說再見，迎來更具曲線的設計。第二代’Slingshot’（以化油器設計而命名）GSX-R750，採用全新設計車架、造型以及重新打造的引擎，引擎擁有更短的衝程以及更大的缸徑。馬力提高至112匹，但重量卻來到了195公斤（乾重）。1989年進行一系列改善計劃，也就是，引擎換回與舊款一樣的長衝程引擎，馬力來到了120匹；外觀還新增了單座蓋，較密齒比的變速箱以及鋁製油箱，如今也是很頂規配備猛獸。
1990年GSX-R750換成了R版的長衝程引擎，失去一小部分馬力來到115匹，換上了倒立式前叉。隨即在1991年，鈴木進行大幅度修改，採用全新整流罩類似1990年的雙燈GSX-R400，車重來到了208公斤（乾重），跟上一年相比增加了15公斤。但這只是一個過渡期，1992年推出全新R750登場。
1989年─GSX-R1100
與1986年的初代相比，GSX-R1100首次發生了重大變化，採用全新車架、排氣量更大的1127c.c.引擎，一年前似R400、R750圓滑的外型設計。加上R750一樣的Slingshot化油器，馬力提升到142匹，但也讓整車重量增到210公斤。同時期YAMAHA 發表了FZR1000 EXUP，更大的馬力、更輕盈的車身、更犀利的操控，頓時GSX-R1100毫無光彩，使得那幾年更新騎姿幾何學。
1989年─GSX-R250R
1989年GSX-R250加入鋁製車架，全新設計的外觀設計以及搖臂，讓這部車更加運動感；為了更加運動性，原廠也推出了R250R車款以及隨後推出搭載可調式懸掛的高階版─GSX-R250R
SP。有趣的是，高階版的車重不減反增，重量從138公斤來到143公斤，但馬力依舊維持在45匹。而在數年後，GSX-R250停產，但可靠消息指出，鈴木可望在明年重新推出GSX-R250／R300，搭載並列雙缸引擎，相當值得期待。
1990年─GSX-R400
1990年的GSX-R400令人訝異之處，放棄前身的GP式橫樑框架，投入了舊式搖籃式車架的懷抱。但好消息是，首次加入了倒立式前叉，馬力小幅度上升，來到了167公斤。造型從兩個前燈移到透明面板後面。對於400cc級別來說，這真的是結束的開始，GSX-R400自1984年發表至今第四次大改款，自此一直都沒有顯著地改變，直到1995年生產終了，不會在任何更動。
1992年─GSX-R750／GSX-R600
從外觀看去，1992年的GSX-R750W看起來跟1991的差不了多少，但它卻是一輛不同的野獸。最大亮點在於名稱尾端『W』一字，代表採用水冷式設計。車架與引擎也是為它重新而設計。從歷代改款至經，GSX-R車系逐漸變得又大又臃腫（乾燥重208公斤）。隔壁家HONDA在1992年，推出更輕，更快，更大CC數引擎的FireBlade車款。值得注意的是，鈴木在這期間推出了動力稍弱（106匹馬力）的GSX-R600，開啟了全新的市場戰局。
1993年─GSX-R1100
1993年GSX-R1100有點像恐龍，過時的存在，但它還是進行了有史以來最大的改造升級，採用全新的水冷引擎，動力來到155匹馬力，重新設計的底盤，具有更高的剛性。雖然進行了改造，但它還是相當沉重達到231公斤乾重。1995年全新的搖臂搭載於GSX-R1100，幫助它進行朔身。不過，GSX-R1100的定位比較偏向『旅跑車』、其對手為KAWASAKI ZZ-R1100，而非其他公升級跑車。持續到1998年，以GSX1300R Hayabusa『隼』來替代，GSX-R1100也正式結束它的一生。
1996年─GSX-R750／GSX-R600
雖說GSX-R750是跑車的老祖宗，如今卻是敵人十面埋伏，包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年，鈴木推出了GSX-R750 SRAD來回應各位的期待，鈴木 Ram Air Direct之縮寫，採用新式進氣系統，這部車的靈魂來源自GP賽車的鋁製Beam-frame車架、短衝程128匹馬力引擎以及經過風動測試的全新造型。車重也因此大幅削減了20公斤，剩下179公斤，也讓鈴木再次回到該級別的競爭對手之一。
在1998年再次進行打造，加入了燃油噴射系統，馬力提升到135匹。其餘的部分在2000年後才有所更動。而在此同時，GSX-R600的改動與R750一樣，只差在動力以及剎車部分較R750低階。
2000 GSX-R750
2000年式的GSX-R750是一個跨時代的發明，更小更強大的電子燃油噴射引擎，能輸出141匹馬力，為了讓車身更符合空氣動力學，車高降低30mm，騎乘起來更有舒適感，擺臂延長了20mm，軸距保持在1400毫米，以便有良好的操控性及牽引力控制，重新設計的儀表板，增加了LCD訊息(里程錶、冷卻液溫度、時鐘等)，雖然當時是以1000CC公升級當道，但GSX-R750仍屹立不搖的存在著。
2001 GSX-R600
GSX-R600也採用與R750同樣的更新，使用38mm電子燃油系統，但經改良後馬力又更強了，加大了缸徑及縮短衝程，有利於引擎高速轉動，新款的GSX-R600比起上一款更顯得流線，風阻係數減少了4%，車身也更小巧輕盈，減輕了11公斤，鑽石型頭燈有利用SRAD進氣系統的佈置，可以運作得更有效率，2001年式的R600車型一直延續到2003年，幾乎沒有任何的變化。
2001GSX-R1000
2001年，鈴木推出了GSX-R1000，取代了三年前突然停止生產的GSX-R1100成為旗下最強大的型號，早期大多數公升級車款如YAMAHA YZF-R1，是以750CC引擎作為基礎，當然GSX-R1000也不例外，引擎是經由GSX-R750重新設計的，能在9500轉時達到160匹馬力，最高時速為278公里，0到100公里加速只需3秒，除此之外沒有改變，車身也與R600及R750相仿。
2003GSX-R1000
經過在賽道上取得優異的成績後，鈴木並沒有停下腳步，2003年GSX-R1000終於進行了改造，慢慢跳脫R600及R750的框架中，成為獨樹一格的車款，安裝了最新的四活塞卡鉗，可以抓住300毫米的碟盤，有助於剎車力道的控制，引擎保持在988cc數，但在氣缸之間增加四個通風孔，以釋放活塞下方的曲軸箱壓力，發揮出更大的馬力及扭力，尾燈也由LED給取代，將會以全新姿態來主宰賽道。
2004 GSX-R750/GSX-R600
隨著GSX-R1000已成為GSX-R系列的全新標準，旗下兩臺R750及R600也理所當然的進行改革，更流線的造型，讓騎乘姿勢顯得
更低更趴，比起GSX-R1000，更新奇的是引擎更輕巧了，也減少了燃燒室的空間，讓壓縮比增加，提高馬力及機械效率，增加了ECM運算速度和內存容量，使電子燃油噴射系統效率更好，外觀共享了底盤和車架設計，差異不會太大。
2005 GSX-R1000
2005年款GSX-R1000增加了引擎排氣量，由原本988cc提升到999cc,馬力達到170匹，乾重則再次下降到166公斤，比許多600cc中排氣量車更加嬌小，這是鈴木開發車輛多年以來，首次馬力大於公斤，讓速度能發揮到極限，剎車系統安裝了新式卡鉗及310mm的碟盤，讓剎車力道更足夠，燃燒室空間也又有做一些修改，令壓縮比由12.0:1提升到12.5:1，使引擎更加狂野。
2006GSX-R750/GSX-R600
自從鈴木推出初代GSX-R，到2006年已有20多年發展歷史，依然積極的開發及設計，2006年款的GSX-R750/GSX-R600使用的是直列四缸引擎，首次使用輔助平衡軸，使引擎性能更加平順穩定，具有改進過的缸徑及尺寸，更新的燃油噴射與排氣系統，搭載與GSX-R1000同樣的新型離合器，降檔變得輕而易舉，同時仍保持良好的油門控制。
2007 GSX-R1000
2007年的GSX-R1000擁有前所未有的動力，採用最新SDTV雙活瓣電子噴射系統，最高可達到185匹馬力，噴嘴由4孔改為12孔，讓動力表現有一定的增長，另外共有三種(乾地、混合、雨天)三種動力模式，可依照路況來做選擇，在電控方面也有相當的進步，增加四倍ECM運算技術，將排氣管改為左右雙管，是過往排氣效率的一倍，水冷箱也加大了10%，使得引擎更容易散熱。
2008 GSX-R750/GSX-R600
2008年的GSX-R750與R600只進行了一些小調整，與2006年的版本幾乎相近，車重雖然增加可是卻擁有相同的馬力及扭力，SDTV(雙活瓣電子噴射系統)的進氣孔由4孔改為8孔，以便增加燃燒速率，也更新了ISC(怠速控制系統)，控制空氣進入引擎的閘門，讓轉速相對提高，皆搭載了S-DMS(鈴木騎乘模式選擇器)，同樣也有三種模式可供選擇，雖然沒有太多變化，但改造的地方卻非常實用，引人注目。
2009 GSX-R1000
又是一個基數年，代表GSX-R1000又要推出全新版本，燃料式壓縮比提升到12.8:1，可調節的腳踏板，騎乘起來非常舒服且穩定，新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速穩定，能應付顛簸的路段，下進氣管縮短了10mm，保持高轉速下的進氣效率及馬力輸出，新登場的SCAS(鈴木離合器輔助系統)擁有滑動離合功能，在降檔時能夠減少離合座所承受的壓力，升檔時增加離合座壓力，使用離合器時能更方便操作。
2011 GSX-R750/GSX-R600
2011 GSX-R750仍然堅持使用2006年的引擎設計，車身重量為190公斤，使得148馬力具有令人垂涎的動力重量比，安裝了全新的Showa BPF前懸掛及BREMBO卡鉗，軸距從55.3英寸縮減到54.7英寸，讓入彎時能更靈活，燃油效率也提高了10%，S-DMS動力模式則由先前的三種縮減為兩種，GSX-R750比GSX-R650重量多了3公斤，主要差異在引擎部分，其它大致無任何明顯差別。
2012 GSX-R1000
2009年GSX-R1000的銷售困難，沒有停下改善的腳步，針對配備及組件設計重新調整，車身重量比2009年款減輕兩公斤，燃燒效率也提升了許多，採用與MotoGP相同的全新鍛造活塞，搭配全新BPF可調式倒立前叉，壓縮比提升到12.9:1，升級BREMBO卡鉗並減少前輪重量，提供更好的機動性，近年的世界拉力賽，2012GSX-R1000橫掃了十次世界冠軍，可以說是賽道上的最強王者。
2017 GSX-R125
在2009年左右，鈴木開始學習研發低級別排氣量的GSX-R125，但到了2017才開始在科隆發表並販售，鈴木將它定義為能給初學者輕鬆上手的車款，124cc DOHC 雙凸輪軸引擎有著15匹馬力，車身重量僅134公斤，並實現最好的馬力重量比，採用正立式31mm前叉，以獲得較輕的車身，搭載與GSX-R1000的的LED大燈，以及Keyless免鑰匙系統，讓騎乘上能多一點玩樂。
2017 GSX-R1000
在2009 GSX-R1000量產後的8年，2017年 GSX-R1000第一次有兩種版本提供，一般版及高階版GSX-R1000R，都是使用同一顆999cc DOHC 直列四缸引擎，電控部分一樣有10段循跡模式，能夠允許在行進途中改更設定，S-DMS 騎乘模式、快速排檔系統也沒有少，為了保持中低轉速動力，導入大量MotoGP賽場的技術，強勢宣稱搶回公升級跑車的王座。
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