凯美瑞。
但如果算上马自达阿特兹，凯美瑞就不得不退后一步了，然后是天籁，雅阁靠边站。
曾经，天籁、凯美瑞、雅阁是日系在世界汽车市场的三驾马车，马自达一个人偷着玩，现在，在国内，雅阁已经坠落。三驾马车健全，然而换了对象，物是人非。得益于偏软的悬挂和座椅设计，以及良好的静音控制，天籁的舒适性很出色。但相对中庸的外形，天籁或许老成持重。
日产紧抓自己的CVT变速箱不放，除了越野车和风度、风雅、西玛等进口中型、中大型轿车，剩下几乎全部采用CVT，部分采用双离合；要知道，日产的CVT变速箱技术并不是很强悍，在紧凑级车型上没有问题，中型车上就吃力了，极易顿挫、异响。
雅阁国内版只提供了1.5T发动机版本，本田节约成本的心太狠，思域、CR-V、冠道，无论什么车，都用1.5T，及至“机油增多”也在所不惜，雅阁难逃这种问题。
抛开产机油的能力不谈，小排量发动机的动力被极力压榨的后果就是稳定性差，寿命短，尤其是雅阁、CRV、冠道。
凯美瑞向年轻前进了一大步，脱掉了黑西装，穿上了和服，青春了许多。与马自达合作研发的2.5L发动机，14:1的压缩比，40％的热效率，比马自达自己的2.5L还要牛逼一点点，值得众生为其双击666。
但凯美瑞骨子里还是东瀛的保守派，它不是运动的代表，不是时尚达人。但与天籁和雅阁相比，它的6AT、8AT变速箱，要比天籁和雅阁的CVT稳健得多，靠谱得多。
不过，倘若与马自达阿特兹相比，凯美瑞想要的运动精神就相形见绌了。马自达的创驰蓝天技术、GVC加速矢量控制系统技术，丰田还有很长的距离要追。
这个世界愈发狂躁，如马自达那样专注的车企真的不多了，如阿特兹那样以品质取胜的中型车也不多了。
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