近期的中德汽車相關產業上千億的簽約新聞刷屏，在中美貿易戰背景下的這次簽約只是中德汽車密切合作的冰山一角。德國出技術，中國出資本和市場，這個組合在這次簽約中一目瞭然。美國的貿易戰瞄準中國製造2025，就是赤裸裸反對大多數中國人追求幸福美好生活，這是貿易戰下中國不可能妥協的民意基礎。
對汽車製造業而言，在中美貿易蜜月期，美國人為了遏制中國傳統能源汽車發展而給出的鋰電電動車餿主意，在中國群策群力的背景下竟然變成全民造車運動，這次中德牽手共同推動新能源汽車發展，未來2年我們有可能看到超預期的技術在中國大規模應用，這恐怕又是超出美國戰略設想的結果。
對中國汽車產業而言，靠自己閉門造車想超越歐美日已經不現實，有選擇地向歐洲開放，接下來看日本的表現，有選擇地向日本開放，恐怕是大概率事件。在這一波汽車產業開放中，中國本土車企能抓住什麼機會，這要看本土汽車企業家的戰略能力，從產業政策看，一邊倒偏向本土汽車企業已經不現實。接下來新的合資潮會讓汽車產業競爭更激勵，本土汽車產業的優勝劣汰將加快，這對產業而言是危也是機。
就在中德簽約之後，一汽、長安、東風在出行服務領域的戰略合作對外公佈，對外開放必須加快內部團結，否則跨國車企會通過信息不對稱，進一步分化本土車企的資源優勢。按照政府放管服的大趨勢，接下來汽車產業究竟該怎麼搞，那是企業家的事情，對政府而言，只對結果負責。什麼是結果，那就是解決人民對美好生活需要和不平衡不充分發展的矛盾。如果本土車企解決不了，那就通過開放讓跨國車企來幫助我們解決。不能為了讓某些本土車企活下去，而犧牲人民對美好生活的需求。我們在千人汽車保有量還達不到全球平均水平的情況下，就規模化常態化的限行限購，這就是犧牲人民對美好生活的需求。
未來2年，中德汽車合作將深入開展。上一次汽車開放，我國基本都是拿來主義，這次我們強調要尊重知識產權，這意味著本土車企在承擔行業責任方面得投入些精力，我們得加強行業標準建設，否則連什麼是知識產權都不知道，那還怎麼尊重？花錢買零部件並不丟人，丟人的是買了零部件，花了鉅額領部件開發費，但還沒有知識產權。如果在電動車領域我們繼續單打獨鬥，閉門造車，每家都給德國企業繳納鉅額開發費，連最基礎的零部件行業協同都做不到，那就是豬一般的二貨在造車，消費者應當抵制這類豬一樣的造車新勢力！
同樣，在電動車應用方面，造車的時候根本不考慮售後，不考慮零售和出行應用，單純模仿傳統燃油車，不參與不支持行業協同，同樣是豬一樣的造車新勢力，這樣的企業如果不被市場淘汰，那就是與人民對美好生活的需求為敵，必須被拋棄。
從本土產業的角度看，對外開放合資股比等措施確實會降低本土車企話語權——沒能力沒知識產權是客觀事實。但眼下我國片面希望市場換技術已經跟不上人民對美好生活的需求，這種情況下如果依然寄希望於本土車企慢慢發展已經不現實。技術大變革確實存在不確定性，加快開放倒逼本土車企的優勝劣汰，加快產業變革，這對政府，對人民有利，對個別企業不利，但總體而言，我們沒有選擇。不變革，我們面對美國的戰略戰術絞殺，面對二手車、後市場過早成熟，面對電動車路徑偏離，我們等於坐以待斃，唯有變革才有可能在歷史大趨勢下找到中國汽車產業的機會，期待中國本土車企意識到行業協同的價值，別再閉門造車，守住自己的一畝三分地，開放心態擁抱產業生態協同，這才有活下去的可能！
閱讀更多 朱偉華後市場 的文章
