我們現在所熟知的MPV（multi-Purpose Vehicles）是從旅行轎車逐漸演變而來，它集旅行車寬大乘坐空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能於一身。
而嚴格來說，MPV還是主要針對家庭用戶的車型，而那些從商用廂型車改造的、針對團體顧客的，還是得算作商用車，並不是MPV，這一點咱們得在今天的推文開始前，達成共識。
否則很多人還是會報以“MPV Low到沒朋友”的心態往下看，非也。它非常實用，載下更多人，裝下更多貨，並不全然是7座、8座。
而今天的這幾臺MPV：高爾夫·嘉旅、途安L和馬自達5，就會打破大家對MPV的刻板印象，它們年輕時尚、空間靈活、配置豐富，未來，會和SUV平分秋色。
一汽·大眾 高爾夫·嘉旅
推薦理由：年輕時尚，配置豐富
官方指導價：13.19-19.79萬元
MPV至少是7座車？那你就錯了。
比如高爾夫·嘉旅，全系都是5座，即便很多人把它看作旅行車，但它依舊算在小型MPV範疇，和高爾夫7一樣出自大眾新的MQB平臺，也正因為如此，這臺MPV也有非常不錯的市場關注度。
同時，它（和高爾夫7一樣）擁有極具優勢的終端優惠，比如：2018款頂配版指導價19.79萬，部分地區終端價僅15.19萬，非常有吸引力。
空間方面，和高爾夫7相比，嘉旅能帶給人更加享受的空間體驗，長度提升了89mm，寬度提升8mm，高度提升122mm，軸距提升43mm，行李廂容積提升120L。坐進這臺車中，頭部空間非常富餘，不壓抑。
尺寸的進一步加大，讓高爾夫·嘉旅顯得更加穩重派，當然也有人認為它看起來像臺笨重的麵包車，但這也並不影響它在MPV市場中獨有它的青春活力，能夠吸引到市場中為數不多的年輕群體。
同時，最值得一提的是它靈活多變的後排空間，後排座椅前後可調，靠背角度可調。既保證了足夠的後備箱空間，又能讓後排乘客有一個良好的乘坐環境，一款車型在兩者之間做出了完美的平衡。
再來簡單說說配置方面，嘉旅在同級別中可以說是中上水準。ESP車身穩定系統+MKB多次碰撞預防系統和BSD盲點監測系統，主動安全配置非常到位，而TPMS胎壓監測系統也是全系標配。
除此之外LED日間行車燈、氙氣大燈、全景天窗、自動泊車等功能，內飾的設計雖然依舊延續了大眾的風格，方向盤和儀表盤的造型均沒有大的變化，但是木紋飾板的加入以及中控臺軟質材料的手感，都會讓人眼前一亮。
一句話點評：
高爾夫·嘉旅在價格親民的同時，經濟耐用，乘坐空間方面非常討喜，綜合表現過關，非常適合成熟穩重的年輕人來選擇。
上汽大眾 途安L
推薦理由：外觀年輕，空間靈活
官方指導價：15.58-23.68萬元
採用了大眾MQB平臺的途安L，和老款途安相比，在車身重量上做了輕量化處理，且同時在外觀設計和車身尺寸等方面有著諸多的改變，相比之前的三代顏值提升了一個檔次。
雖是MPV，途安L在座椅佈局上提供了6座和7座兩個選擇。將近兩米八（2791mm）的軸距讓途安L有不同的座椅佈局，也就能滿足不同用車需求的人群，不論是更在意行李空間，還是更在意載客數量，途安L都能同時滿足：
7座版採用232佈局，很多人會覺得這個佈局不利於第三排乘客的進出，而途安L為了消除消費者的這個顧慮，配有Easy Entry便利進入功能，可一鍵向前翻折並滑動第二排座椅，且後排座椅可以完全放平；
6座版本則採用222佈局，中間排座椅有獨立扶手，且同樣提供了便利進入功能，第三排乘客還可從第二排座椅寬敞的中央通道進出，後排座椅亦可放平。
配置方面，途安L有非常全面的安全配置，這對於家用車來說至關重要，相比於老款途安也是進步相當明顯——以原風尚版的價格就能買到現款舒適版車型，同樣的售價多出了星空全景天窗、三區智能空調、8寸MIB大屏、前後8探頭泊車雷達、倒車影像等諸多配置，可以說是性價比的進一步提升。
同時，全系標配ESP車身穩定系統、胎壓監測和自動駐車外，變道輔助、疲勞監測、自動泊車系統3.0和坡道起步輔助等配置讓途安L的主動安全做得很完備。在細節之處，途安L還配有小桌板、第三排杯架和集成式兒童座椅，貼心又實用。
但需要注意的是，途安L在高低配車型的配置上有著較大的區別，因此中高配車型更值得選擇。
動力方面，全系提供一款1.4T發動機選擇，其動力表現在滿載的情況下僅是夠用，與之匹配的7速雙離合變速箱的性能很穩定，且偏硬的懸掛調校帶來的底盤整體感和紮實感也是令人稱道的。
一句話點評：
途安L在家用MPV市場已經征戰多年，2018款途安L的上市，性價比提升，動力系統保留了口碑最好的1.4T DSG組合，外觀內飾的設計也更為年輕化，且7座版的靈活佈局也是非常討喜。
一汽馬自達5
推薦理由：空間出色，外觀出挑
官方指導價：16.58-19.38萬元
因為是進口車型，馬自達5的售價一直沒有大波動。雖然目前馬自達5已經停售，但部分地區還有存貨。而馬5最大的優勢還是體現在了MPV的實用性，即便多年沒有更新換代，但現在看來它在細節上的設計依舊不過時，只可惜生不逢時，在未來MPV市場進一步成熟之時，相信馬5是會殺回來的。
來具體說說這款車型，它有著非常優秀的空間靈活度，相比之下配置和造型倒並不是最吸引人的。它採用的232座椅佈局，和大多數MPV不太一樣，但是第二排座椅的多變性確實帶來MPV應有的便利——第二排其實是兩個獨立座椅，中間座椅可放倒為中央扶手，也可切換為置物格，拆卸下來也能作為過道使用，方便第三排乘客上下車。
同時第二排兩個座椅可以通過一個扳手同時往前放倒一個角度並前移，大大方便了上下車的操作。小桌板和後排出風口也一個不少出現在馬5上。在眾多MPV採用鉸鏈式四門設計來追趕潮流的時候，馬5依舊保留了側滑門的設計，便利性也得以延續。
馬自達5的車身尺寸並不佔優勢，4585mm的車長甚至讓人難以想到這是一臺MPV。2750mm的軸距單從數字來看也並沒有太誇張，但事實上馬5的乘坐空間
對於這個體型的車來說，算是很驚豔了。得益於造型設計，前後排頭部空間的表現都很出色，尤其是第三排頭部空間，並沒有因為車頂尾部的下壓而顯得很侷促。
一句話點評：
雖然馬自達5沒有其它MPV看起來那麼大，但是由於靈巧的座椅佈局，有了它自己的空間優勢。如果你想要一臺不那麼笨重的MPV，它會是個不錯的選擇。
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