微機控制無分電器點火電路根據配電方式的不同，主要有以下兩種：
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雙缸同時配電方式點火電路
雙缸同時配電方式是指點火線圈每產生一次高壓電，兩個對稱氣缸的火花塞同時點火，一個氣缸處於壓縮行程末期，是有效點火，另一個氣缸處於排氣行程末期，是無效點火。由於無效點火的氣缸溫度較高而壓力低，所以對有效點火氣缸的影響很小。
雙缸同時配電方式有二極管配電方式和點火線圈配電方式兩種。
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二極管配電方式點火電路
點火線圈有兩個初級繞組和一個次級繞組構成，次級繞組的兩端通過4只高壓二極管與火花塞串聯構成迴路，4只二極管有內裝式（點火線圈內部）和外裝式兩種。
對於點火順序為1-3-4-2的發動機，1、4對稱缸為一組，2、3對稱缸為一組。點火控制器中的兩隻大功率晶體管分別控制點火線圈中的一個初級繞組，兩隻大功率晶體管由點火控制器按點火順序控制其導通與截止。當1、4缸的點火觸發信號輸入點火控制器時，大功率晶體管VT1截止，初級繞組A通路切斷，次級繞組產生的高壓電正向作用於二極管VD4、VD1，使其導通，1、4缸火花塞產生電火花。二極管VD3、VD2反向截止，2、3 缸火花塞無高壓電而不能跳火。
當2、3缸的點火觸發信號輸入點火控制器時，大功率晶體管VT2截止，初級繞組B中的電流通路截斷，次級繞組產生高壓電正向作用於VD3、VD2使其導通，2、3缸火花塞產生電火花。VD4、VD1反向截止，1、4缸火花塞無高壓電而不能跳火。
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點火線圈配電方式點火電路
點火線圈的數量是發動機氣缸數的一半，即兩缸共用一個點火線圈。在點火控制器中配有與點火線圈數量相等的大功率晶體管，每個晶體管分別控制一個點火線圈。點火控制器根據發動機電子控制單元輸出的點火控制信號，按點火順序輪流觸發大功率晶體管導通、截止，從而控制每一個點火線圈輪流產生高壓電，是成對的兩缸火花塞跳火，點燃混合氣體。
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單獨配電方式點火電路
單獨配電方式點火電路的特點是每個氣缸配了一個點火線圈，且直接安裝在火花塞頂上，取消了分電器和高壓線，徹底消除了分電器和高壓線所帶來的缺陷。在點火控制器中配有與點火線圈數量相等的大功率晶體管，每個晶體管分別控制一個點火線圈的工作。
內容出自
《汽車電路識圖技巧與要領100例》
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