7月4日，百度CEO李彥宏在“百度AI開發者大會”現場宣佈，百度與金龍客車合作L4級量產巴士“阿波龍”正式下線，這也是全球首款L4級量產車。
首批生產100輛車，將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。在日本，“阿波龍”將被用於一些核電站內部的人員接駁，也會用於東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。
百度與金龍客車於2017年6月簽署了技術合作協議，四個月後雙方正式達成戰略合作。雙方當時表示，將打造基於金龍客車電動中巴打造無人駕駛微循環車，實現在特定場景下的完全無人駕駛，主要應用場景是公共交通未覆蓋的“最後一公里”出行，例如景區、小區等場所。
據復興新媒體中心全國社情民意、輿情監測系統監測顯示，從7月2日到7月5日發稿時，共監測到相關報道4270篇。
如上圖所示，話題熱度自7月2日起逐漸攀升，於7月4日達到話題聲量最大值，7月4日後話題熱度逐漸下降。
報道傾向上，正面報道佔比最大，佔總報道的76.9%，其次是中性報道佔比21.9%，正面報道僅佔比1.2%。
在百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏通過遠程連線，首先宣佈全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”的量產下線，兌現了他去年許下的“2018年量產無人車”的承諾。
沒有方向盤、油門、剎車踏板，頭頂搭載激光雷達———阿波龍的出現顛覆了大家對傳統汽車的想象。李彥宏宣稱，這是第一臺L4的無人駕駛量產車。目前業界對無人駕駛主要分為5個發展階段，L4是第一個以機器為主體，在固定場景完全無人駕駛。
會議中，李彥宏介紹未來，自動駕駛汽車可以化身清潔車，可以變成流動售貨機，可以變成小區內的快遞車，可以在景區和機場等地方做接駁車，可以承擔遠程物流車的任務，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種等方面的創新應用。
但馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙認為，百度“阿波龍”每輛車起碼要70萬-100萬元的成本，如果只取代一個貨車司機，這個方案是很難實現商業化的。
與之類似，目前京東物流車等無人駕駛落地也都是在封閉場景內進行。再考慮到目前還沒有專門為無人駕駛公開環境上路制定的交規，百度“阿波龍”想要大面積投入人們正常生活使用，顯然還有很長的路要走。
圖/復興大數據
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