7月4日，百度CEO李彦宏在“百度AI开发者大会”现场宣布，百度与金龙客车合作L4级量产巴士“阿波龙”正式下线，这也是全球首款L4级量产车。
首批生产100辆车，将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本，“阿波龙”将被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
百度与金龙客车于2017年6月签署了技术合作协议，四个月后双方正式达成战略合作。双方当时表示，将打造基于金龙客车电动中巴打造无人驾驶微循环车，实现在特定场景下的完全无人驾驶，主要应用场景是公共交通未覆盖的“最后一公里”出行，例如景区、小区等场所。
据复兴新媒体中心全国社情民意、舆情监测系统监测显示，从7月2日到7月5日发稿时，共监测到相关报道4270篇。
如上图所示，话题热度自7月2日起逐渐攀升，于7月4日达到话题声量最大值，7月4日后话题热度逐渐下降。
报道倾向上，正面报道占比最大，占总报道的76.9%，其次是中性报道占比21.9%，正面报道仅占比1.2%。
在百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过远程连线，首先宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产下线，兑现了他去年许下的“2018年量产无人车”的承诺。
没有方向盘、油门、刹车踏板，头顶搭载激光雷达———阿波龙的出现颠覆了大家对传统汽车的想象。李彦宏宣称，这是第一台L4的无人驾驶量产车。目前业界对无人驾驶主要分为5个发展阶段，L4是第一个以机器为主体，在固定场景完全无人驾驶。
会议中，李彦宏介绍未来，自动驾驶汽车可以化身清洁车，可以变成流动售货机，可以变成小区内的快递车，可以在景区和机场等地方做接驳车，可以承担远程物流车的任务，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种等方面的创新应用。
但驭势科技创始人兼CEO吴甘沙认为，百度“阿波龙”每辆车起码要70万-100万元的成本，如果只取代一个货车司机，这个方案是很难实现商业化的。
与之类似，目前京东物流车等无人驾驶落地也都是在封闭场景内进行。再考虑到目前还没有专门为无人驾驶公开环境上路制定的交规，百度“阿波龙”想要大面积投入人们正常生活使用，显然还有很长的路要走。
图/复兴大数据
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