7月30日晚，一汽-大眾旗下首款SUV車型——T-ROC探歌正式上市，13.98-20.98萬元的新車指導價，不知道讓多少翹首以盼該車上市的潛在用戶們心涼半截。“貴！實在太貴！”，一時間諸如此類的形容，成為了T-ROC探歌在大多數人心中一個抹不去的標籤。
T-ROC探歌公佈售價的那一刻，大家都說貴，那“貴”究竟從何來。
首先，單從動力系統上來說，T-ROC探歌搭載1.2T以及1.4T高低功率兩款發動機。大多數人嫌貴吐槽的理由，就是嫌棄發動機的排量過小，擔心動力不夠用。不過就我個人經驗來說，大眾旗下的車型如果單看動力系統的賬面數據，確實都不怎麼亮眼，但動力系統是否夠用這事還是得把車開起來之後，才能在做判斷。畢竟1.8T的帕薩特和途觀單看參數也被很多人吐槽，可那些吐槽的人在開過實車之後，大多數也都選擇了閉嘴。
另外大家可別忘了，除了1.2T車型配的是5速手動變速箱以外，其餘的1.4T車型在傳動部分匹配的都是7速雙離合變速箱。相信雙離合變速箱的優勢大家也都瞭解。所以T-ROC探歌到底好不好開，還真得是拉出來溜溜才能見分曉。
除此之外，“小”也是T-ROC探歌被人們吐槽嫌貴的一點。官方雖然將T-ROC探歌定位於緊湊型SUV，可從T-ROC探歌4318mm/1819mm/1582mm的長寬高尺寸，以及2680mm的軸距來看，T-ROC探歌貌似並沒有比目前市場上主流的小型SUV車型大多少。這樣來看，頂配賣到20.98萬的T-ROC探歌確實是有點貴了。
單從參數上來看，動力系統和車身尺寸都沒什麼優勢的T-ROC探歌，配置表現如何呢？額，這事也得看從什麼角度說了。T-ROC探歌的頂配車型，相較於同價位的競爭對手們，在配置的豐富性方面絕對不輸於人，而且還提供豐富的選裝配置，可以說T-ROC探歌的頂配車型在配置上是有著一定優勢的。
不過大多數車型走量的都不是頂配，而是中低配。我們以T-ROC探歌的自動擋入門級車型，也就是230TSI 自動時尚型（以下簡稱“時尚型”）為例。這款車型在配置方面相較於同價位的競爭對手，優勢可就沒有那麼明顯了。時尚型所配備的例如像電子手剎、自動駐車、藍牙電話、LED日間行車燈等配置，在像同價位的C-HR、XR-V、翼博等車型上也都有悉數配備，而且這些競爭對手相較於時尚型的T-ROC探歌，還配有天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮座椅、中控顯示屏等配置。最尷尬的是，時尚型作為T-ROC探歌的入門版車型，在售價上恰好和同價位競爭對手們的頂配車型相近，論配置完全輸於競爭對手。
而在價格上，競爭對手們大多數都已經有了很大幅度的優惠。以翼博指導價為15.58萬元的頂配車型為例，優惠過後裸車價基本在11.5-12萬元左右。在配置上像定速巡航、倒車影像、天窗、導航、自動空調等實用性配置均有配備。動力方面，頂配的翼博搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為170匹馬力，最大扭矩為202牛·米。可以說無論是配置還是動力，都要比T-ROC探歌的時尚型更有優勢。
說到這可能有人會為T-ROC探歌抱不平了，畢竟T-ROC探歌定位於緊湊型SUV，這樣直接對比同價位的小型SUV會不會有點欺負人。不過話說回來，即便是與同級別車型相比，T-ROC探歌也並沒有優勢，就連自家“大哥”途觀都比不過。
目前在售的途觀300TSI 自動兩驅絲綢之路風尚版，雖然21.18萬元的官方售價要比T-ROC探歌的時尚型高出很多，但在4S店內實際優惠過後的裸車價格只要14.5-15萬元左右。論配置在T-ROC探歌上有的，途觀的300TSI 自動兩驅絲綢之路風尚版車型上也都有配備。而且在車身尺寸和內部空間方面，途觀顯然要比T-ROC探歌要有優勢。途觀的長寬高分別為4506mm/1809mm/1685mm，軸距為2684mm。數據上對比T-ROC探歌就有著明顯優勢。
此外，搭載1.8T發動機的途觀，最大功率為160匹馬力，要比T-ROC探歌時尚型所配備的低功率版的1.4T發動機，最大功率131匹馬力輸出表現高出了29匹馬力。幾乎是同等價位，T-ROC探歌的自家“大哥”途觀，用相同的配置，更出色的空間和動力表現，近乎以壓倒性的優勢贏了T-ROC探歌。
簡單對比之後我們不難看出，T-ROC探歌的定價貌似真的有點過於“自信”了。大多數預算在20以內購車的消費者，普遍都是在選購家裡的第一輛車，從這個角度來說，T-ROC探歌不是那個理想之選。如果你生活在限號城市，那這個價位我個人到是更推薦你考慮新能源車，畢竟比T-ROC探歌性價比更優秀的新能源車，可是大有“車”在。
榮威eRX5
假設我們購車的預算在20萬左右，同等價位的榮威eRX5就是個很值得考慮的車型。首先在車身尺寸上，eRX5的長寬高分別4554mm/1855mm/1719mm，軸距為2700mm。數據上就與T-ROC探歌拉開了明顯差距。
另外在動力方面，插電混動版的eRX5其混動系統的綜合最大功率為245匹馬力，最大扭矩為704 N•m，百公里油耗僅為1.6L。
再去除掉補貼和優惠之後，20萬的預算選購eRX5的尊享版或尊貴旗艦版，都是性價比非常出色的車型。配置方面，eRX5全系標配全景天窗、胎壓監測、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、10.4英寸中控大尺寸顯示屏。最主要的是，eRX5還搭載一套斑馬車載互聯繫統，這套系統可通過語音控制車內大多數的功能操作，提升了駕車安全性。如果是在北京這樣對插電混動車型沒有補貼的城市，eRX5還有提供純電動版車型可供選擇，在車輛性價比上一樣不輸T-ROC探歌。
領克01 PHEV
除了eRX5以外，剛剛上市的領克01 PHEV，補貼後的售價區間為19.98-22.98萬元，這樣的價格同樣也值得考慮。而在車身尺寸方面，領克01 PHEV的長寬高分別為4512mm/1857mm/1673mm，軸距為2734mm。對比T-ROC探歌也同樣很有優勢。
動力方面，領克01 PHEV所搭載的混動系統，其綜合最大功率達到了256匹馬力，綜合續航里程可達992公里，百公里油耗僅需1.7L，0-100km/h的加速時間為7.3秒。
配置上，領克01 PHEV全系標配無鑰匙啟動、無鑰匙進入、全液晶儀表、10.2英寸中控大顯示屏、導航、自動空調等配置。頂配車型還配有前排座椅加熱、通風、Infinity音響等豪華配置。就配置豐富性而言，也絲毫不輸T-ROC探歌的高配車型。
比亞迪宋DM
當然，如果你覺得上述兩款車型只能侷限於選購入門版車型，面子上有些過意不去的話，那也沒關係。比亞迪宋DM也是個不錯的選擇。宋DM補貼後的售價為17.99-20.99萬元，而在各大4S店內，針對宋DM全系車型還有著很高的優惠，基本上全系車型在優惠過後，裸車的售價區間在14.5-18萬元左右。在車身尺寸方面，宋DM的長寬高分別為4565mm/1870mm/1700mm，軸距為2660mm。
動力方面，宋DM的混動系統綜合最大功率為452匹馬力，最大扭矩為740牛·米。百公里油耗僅為1.4L，0-100km/h的加速時間為4.9秒。相較於eRX5和領克01 PHEV，宋DM還配有全時四驅系統。可以說宋DM在各方面對比T-ROC探歌，都要有明顯優勢。另外像是在北京地區，純電動版的宋EV同樣也是個不錯的選擇。
配置方面，宋DM全系標配無鑰匙啟動、無鑰匙進入、天窗、胎壓監測、陡坡緩降、導航、藍牙電話、自動空調等配置。在配置豐富性上，宋DM的表現也是十分出色。
上述車型在價位相當的情況下，空間以及動力方面都要明顯優於T-ROC探歌。而作為新能源車型，更低的購車成本和用車成本，更是它們極大的優勢。在購買新車時不僅可以省去一筆購置稅，在上海、深圳等地還可以省去一筆鉅額的牌照費用。而在日常使用時，更低的油耗表現也讓用車成本，相較於傳統燃油車大幅度降低。限號城市不限牌、不限行，保證了在市區內用車的便捷性。得益於混動系統的長續航表現，它們也能夠隨時滿足你來一場說走就走的長途自駕遊。
總結：
幾年前斯柯達以進口方式將Yeti引入國內時，29.30-33.28萬元的價格，著實讓不少人都表示被Yeti給“噎著了”。不過當時有很多消費者還是很看好Yeti的，所以一直期盼著國產。可國產後的Yeti並沒有在售價上做到多麼親民，這使得不少Yeti的潛在消費者只能選擇放棄。
其實Yeti在歐洲是一款口碑不錯的車型。前《Top Gear》主持人傑裡米·克拉克森，就曾公開表示Yeti從各方面來講都是一款出色的家用車。瞭解這個人的朋友們一定都知道，能讓傑里米·克拉克森做出如此高評價的車型可並不多。然而，這樣一款在海外有著出色口碑的車型，在國內卻因為過高的定價導致無人問津，最終停產。
之所以最後聊到Yeti，是因為從T-ROC探歌上我看到了很多和Yeti相似的地方。相似的車身尺寸，相同的車型定位，還有令人吃驚的售價。在今天，新能源車逐漸被消費者們所認可，動力方面不管是純電動還是插電混動，這些車型的可靠性，以及續航里程方面所帶來的車輛機動性，都變得更加可靠，也更加值得信賴。在這樣的大環境下，T-ROC探歌這樣的車型在市場上的空間被擠得越來越小，所以就T-ROC探歌今天這樣的定價來看，未來我們只能祝它好運了。希望T-ROC探歌不要重蹈Yeti的覆轍。
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