汽車使用維修保養過程中存在著一些誤區，這些誤區的產生有兩個原因：
第一是在汽車製造水平低、修理工藝落後、檢測手段缺乏的年代逐漸形成。
第二是很多人想當然的做法，自以為是的認為自己的做法是保護汽車，但實際上是在弄巧成拙地損壞了愛車。
近年來，隨著科學技術的飛速發展，新材料、新技術、新工藝的廣泛使用，人們的認識滯後於科學技術的發展，對汽車維修中殘存的誤區有很大的影響。其表現主要有以下幾種：
1、發動機冷卻液溫度怕高不怕低，
夏季天氣炎熱，有的車主為了防止發動機溫度過高，甚至將節溫器拆掉，這種做法是非常錯誤的。
實際上發動機是即怕冷又怕熱，如果冷卻液工作溫度過低，會使燃油霧化不好、燃燒惡化，油耗增加，加劇各零部件的磨損，實驗表明，冷卻液溫度在40～50°C時，發動機磨損增加60%～80%，功率降低25%，油耗增多8%～10%.。因此發動機冷卻液溫度並非越低越好。正常的應該是85～95°之間。
2、加機油越多越好，
很多人認為機油寧多勿少，認為機油是潤滑的，多了潤滑效果好，其實是錯誤的認識。
機油加多了同樣對發動機會造成危害，特別是對斜置和V型發動機危害更甚，即增加了曲軸連桿機構的運轉阻力，又使飛濺在汽缸壁上的機油量增多，致使活塞環不易刮淨，竄入燃燒室造成燃燒室積碳增加，嚴重時導致發動機發動不起來。尾氣排放汙染增加。
3、車內設備隨意增加影響行車安全
私人轎車就是車主移動的家，追求乘用舒適和豪華無可厚非，但有些車主自己動手在車內增加各種設備，這種改裝如果處理的不妥當，會對汽車性能及操縱的方便性帶來不利影響，比如：有些朋友在車內增加一些高檔音響，如果這些設備用電量超過發電機的額定功率，就會導致發電機對蓄電池的充電量減少，長此以往就會造成蓄電池慢慢虧電，導致車輛發動不著的故障，甚至蓄電池早期損壞。
4、進口輪胎不適應中國道路
有些人在更換輪胎時特別喜歡強調“進口”輪胎，其實國外的輪胎對國內的公路是不適用的，因為國外道路和中國道路的結構是不同的，比如：中國道路邊緣都有15cm左右高的路牙，但在國外所有道路邊上的路牙高度不超過5cm，如果在國外公路邊停車時，靠路牙近點沒關係，但在國內如果靠路牙太近就會對胎側造成傷害，最終引起輪胎鼓包，提前報廢。
5、車輛長期停放或者偶爾使用
有的朋友平時不開車，只有在放假的時候才開車出去遊玩，其實這樣是很傷車的，因為發動機、變速箱等運動部件因經常處於和空氣接觸狀態而生鏽，蓄電池也因為長期放置自放電時間過長而產生虧電，導致發動機不能啟動，也影響蓄電池的使用壽命。
另外偶爾使用一次車，每次都開不遠，也會對車輛造成傷害，因為汽車上的零部件在發動機啟動至穩定運轉階段之間的磨損最嚴重，發動一次車消耗的蓄電池的電量大約需要車輛行駛20分鐘才能補充足。
鑑於以上原因，最好的方法是每隔幾天就開車一次，行駛半個小時左右。
6、緊固螺絲寧緊勿松
汽車上各零部件的螺栓，在設計時都是根據直徑、螺距、用途來設計，其擰緊力矩的大小均有相應的規定值，達不到規定值的螺栓會鬆脫，但盲目增大擰緊力矩則會使緊固的零部件變形，螺桿變長斷裂，因此應該按規定力矩擰緊螺栓。
7、制動好壞看拖印
制動拖印說明車輪已經抱死，但車輪在抱死狀態下，會產生轉向失靈，車輪滑移，甚至發生事故。因此現在的汽車上都有防抱死裝置（ABS）系統，實驗證明車輪制動力最大值是在車輪抱死之前的邊滾動邊滑移的狀態，所以，並不是拖印越長越好。
以上只是誤區的一部分，有些使用、維修、保養的誤區會嚴重影響車輛的正常使用，這就要求我們司機和汽車維修人員不斷的學習新知識，新技能、新工藝，摒棄舊觀念。
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