關於福特皮卡，你能想到的只有猛禽？
其實各大品牌的皮卡車型並不比SUV要少，只是我國的特色……
這次，Ranger來了，而且是官方進口。6月27日，福特宣佈旗下越野皮卡Ranger Wildtrak在中國上市，指導價30萬出頭。依我看，挺合適——不考慮各種限行政策的話。
關鍵詞
外形：遠看車不大，近看很威武，樣子很“越野”。
空間：視野好、車內非常寬敞，後排坐三個成年人無壓力。
動力：3.2L渦輪增壓柴油發動機，最大功率147kW、470N•m的峰值扭矩，低扭表現良好。
噪音：啟動和加速的時候比較明顯，高速巡航狀態下比較穩定，在柴油車範疇裡可圈可點，揚聲器1/3音量即可不受噪音影響，說明NVH性能還不錯。
動態：高離地間隙導致變線側傾比較明顯，但3.2T動力超車無壓力，輕點油門甚至會有抬頭的感覺。
低調的外形
可能是因為猛禽這樣的大型皮卡給人的印象太深刻，也可能是因為這臺Ranger Wildtrak試駕車是黑色的緣故，所以第一眼看到它的時候感覺這臺車並不大。
作為一臺由澳洲設計師操刀設計的皮卡，Ranger Wildtrak並沒有用現在流行的的鍍鉻條來粉飾自己，而是使用了燻黑的裝飾工藝來體現它的與眾不同，通過在後視鏡、車門把手等部位採用黑色覆蓋件來彰顯自己的身份，就連後保險槓外圍也採用了燻黑材料包裹。
這或許就是Ranger Wildtrak看起來要比我們常見的美式皮卡低調不少的原因，但走近車頭你就能發現它其實有著滿身的肌肉線條，與燻黑的五邊形進氣格柵搭配起來顯得不怒自威。
Ranger Wildtrak全身的外部線條都採用簡練、粗壯的線條來勾勒，簡單來說就是在車身上通過大面積地使用隆起和下凹的造型來實現。比如隆起的發動機蓋、粗壯的進氣格柵、看起來設計的有點誇張的輪拱以及腰線等。這讓它看起來就像一個常年健身的人，渾身上下的肌肉線條看似自然但又像經過了刻意打造，充滿了野性和強壯的味道。
細節上，除了車頭的燻黑金屬質感進氣格柵之外，經過重新設計的車側蜂巢運動飾板、18寸合金輪轂搭配搭配普利司通動力俠HT胎、兩個前門上的“Wildtrak”拉花以及方形霧燈均能體現出它與普通的Ranger車型的不同之處。
雖然配置了自動前大燈和日間行車燈，但都是鹵素光源，只有尾部的高位剎車燈採用LED光源。
內飾與配置
與外觀採用燻黑系點綴的刻意低調相反，作為福特Ranger全系產品中的旗艦越野車型，Ranger Wildtrak內飾雖然還是熟悉的福特味兒，但並不算簡陋。中控臺採用了左右對稱的貫穿式設計，通過水平線條來提升空間感。採用橙色縫線縫合的皮織混搭運動座椅，在與人體接觸的部位都使用了透氣性好、易清洗的布料，其它位置則通過真皮來提升質感。
除了副駕駛手套箱蓋板之外，Ranger Wildtrak內飾大部分覆蓋件都使用了帶荔枝紋的黑色塑料包裹，可以有效避免反光以及越野場景中發生的剮蹭現象，低調但不廉價。空調出風口也採用了燻黑金屬材質的包圍，與外部細節相呼應。
隨處可見的橙色縫線和前排座椅靠背刺繡字樣看起來更符合越野調性，還隨車贈送帶有Wildtrak刺繡的專屬地毯。
近年來的美國車在配置上都十分“良心”。自動雨刷、胎壓監測、定速巡航自不必說，A柱上的扶手則是硬派越野車必有的配置；帶拖車控制的RSC（防側翻電子穩定系統）可以在高速行駛和彎道行駛時幫助駕駛者更好地操控車輛；坡道起步和陡坡緩降功能則能讓越野更從容，陡峭下坡路段的時候，牽引力控制系統還可以牽引車輛低速緩慢下坡，比手擋控制和制動更靠譜。
Ranger Wildtrak配備的4.2英寸液晶儀表盤可以顯示油耗、驅動形式等行車信息；8英寸LCD屏幕搭載了福特SYNC® 3車載連接系統，支持蘋果CarPlay互聯繫統。車載系統中的福特AppLink平臺還可以通過語音控制包括QQ音樂、考拉FM、中央人民廣播電臺等多款內置應用。倒車影像和雷達則會讓這臺長達5355mm的皮卡在類似北京這樣車位稀缺的一線城市停車更加方便（但是你進不去城）。
Ranger Wildtrak還在中控臺下方配置了兩個USB充電接口、主副駕抓手杆以及可6向調節的主駕駛座椅，但腰部支撐依然要靠手動調節來實現。
空間剛剛好
因為車身高大的關係，RangerWildtrak前排視野非常良好，幾乎可以與一臺考斯特相比。調整好前排坐姿，Ranger Wildtrak的後排並沒有靠縮短坐墊長度來提升感官上的腿部空間，但後排椅背偏直是皮卡車型的通病，這一點上Ranger Wildtrak也不例外。
車尾的貨箱長寬為1549mm和1560mm，差不多是一個方形，內置了4個固定錨點。自帶的耐磨塗層在裝卸貨物的時候不必小心翼翼。
後排地臺並不算高，坐不太“彪悍”的成年人沒啥問題。試駕車的扶手箱內帶一個可開閉的出風口，為夏天喝的飲料提供了“小冰箱”。拉開後排坐墊中央的布帶，Ranger Wildtrak後排座椅下方還有兩個比較隱秘的儲物空間，雖然不大，但可以將平時不常用的隨車工具收入其中。
動力是最大亮點
對於一臺沒開過的車，第一次駕駛的時候通常都會小心翼翼地去適應一下。在這一點上，Ranger Wildtrak算是比較例外的，接過鑰匙踏入車內，極好的視野會讓你有坐進領航員、凱雷德等大型SUV的錯覺。
掛上D檔，輕踩油門，發動機艙傳來的轟鳴聲和路面的顛簸又會讓你馬上清醒過來，明白這是一輛搭載柴油發動機和鋼板彈簧的皮卡。
Ranger Wildtrak搭載了3.2L直列五缸渦輪增壓柴油發動機，這臺經過廢氣再循環系統升級的發動機燃燒效率比上一代提升了18%，換言之能接近降低兩成的油耗，更精準的噴油正時和校準可以提升燃燒過程的穩定性，從而降低發動機噪音。
啟動的剎那，柴油發動機特有的聲音還是會傳入車內，但隨之噪音就會降低到可以忽略的程度，輕點油門，隨著車輛輕微的抬頭，轟鳴聲會再次傳入耳內，這時候的Ranger Wildtrak就會讓剛上車的你明白，它的心臟很強大。
上路行駛的時候，只要是巡航狀態，初次駕馭它的人幾乎會忽略這是一臺柴油車。但在需要超車或者提速的時候，隨著油門踏板開度的的增加和轉速的提升，發動機轟鳴聲也會隨之傳入車內，與發動機搭配的6速手自一體變速器會瞬間做出響應，Ranger Wildtrak虎軀一震，昂首就會往前衝。
越野行不行？
被稱為越野“三圍”的接近角、通過角和離去角分別為29°、26°、22°，比普拉多稍稍強一點，跟牧馬人沒法比。但是離地足夠高，達到237mm。
Ranger Wildtrak配備了電控分動箱，還有後差速鎖和陡坡緩降的配置。這一點幾乎跟普拉多一樣。
跟其它分時四驅車型沒什麼區別，想要掛入低速四驅模式時，需要停車掛到N檔之後再調節旋鈕，待液晶儀表盤顯示“4L”時，即可掛入其它檔位。
我們的試駕只能說“淺嘗輒止”。對於越野人來說，它的踏板絕對是個累贅。作為一輛越野皮卡，它的動力、通過性和脫困能力都不輸於主流產品，尤其是加速能力絕對超人意料。可以想到，它一定是一部長途旅行的利器。
作為一臺皮卡車，RangerWildtrak的方向盤也是比較粗壯的，但得益於EPAS電子助力轉向系統的搭載和軟質材料的包裹，其方向盤無論在力度還是舒適度上都能令人滿意，即使女性司機也可輕鬆駕馭。為了提升公路性能，福特工程師不但對懸架進行了微調，還為其後懸架加裝了加液壓減震筒，相比單純採用鋼板彈簧後懸架的車型，舒適性更勝一籌。
總結
它的配置不輸於同級別的SUV
它的氣勢足夠唬人
它開起來並不費勁
實用性和可靠性遠高於一輛SUV
在國內的售價也比海拉克斯低很多
如果你覺得納瓦拉太平庸，D-max配置低
那也就是它了
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