NC的原意是New concept，水冷745cc並列雙缸OHC 8V引擎，以62度前傾角度以營造低重心，並採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令直二引擎運作時，有V2引擎的脈動特性。NC750X油缸容量雖然只有14.1公升，但理論上最高續航距超越400km，每升電油可跑28.6km，絕對是一臺適合都市使用的低轉數高扭力，加速力強又省油的摩托車。
NC的定位是日常用車不是高性能跑車，最適合在交通繁忙的情況下開開停停。所以引擎特性強調中低轉已有良好扭力和加速表現。捨棄高轉性能的優點，是機件的耐用性大幅提升，損耗性大幅降低，連帶降低耗油量、拉長損耗性零件的替換週期，令車主更省錢。
2018 Honda NC750X新增了兩段式選擇性本田扭力控制系統，HSTC可選擇關閉或開啟後，作兩段式調較，無論是在乾地或在溼地行車，都可揀選最適合的HSTC設定。
Honda NC系列由2012年推出至今，經過六個年頭進化至現款，由排氣量、配套和轉波程式都經過精心改良。還記得在2016年試騎三款NC750之後，覺得NC機器非常實用：無論是燈口起步或是中段加速，NC直二機器都能提供充沛的低扭。即使NC是省油的機器，駕駛樂趣仍然十分高。
目前大陸在售兩款NC，除了即將引進的X-ADV一定是DCT變速箱之外，NC750S和NC750X都可以選擇傳統變速箱波或DCT雙離合器變速箱。三款車的座姿都有不同，配合各有長短的特性，令車迷選擇那一款NC時，可以根據自己的需求盡情選擇。
採用雙離合器DCT變速箱的Honda NC750X在2016年進行了升級改良：風擋增高了70mm，儲物寫間增大了，也和其他NC750一樣擁有可變色的LCD錶板，頭尾燈組也改用LED燈組，更光亮更耐用。
745cc SOHC 8V並列雙缸引擎內置減震雙平衡軸，採用優化了的PGM-Fi電噴供油程式，雖然廢排符合歐盟四期標準，但峰值馬力仍有55ps / 6250rpm，扭力是6.93kg-m/4,750rpm。
X版路油箱儲物空間非常好用，可輕易收納一個大碼的全罩式大頭盔。如果單騎為主，又不想背揹包的話，尾箱也是可以不用安裝的，22公升的置物箱不是蓋的。
NC750X油箱容量雖然只有14.1公升，但理論上最高續航距超越400km，每升電油可跑28.6km，絕對是一臺適合都市使用的低轉數高扭力機器，加速力強又省油的摩托車。但別以為NC沒有駕駛樂趣。良好的重心分佈和新改良的懸掛系統，再配合強調頭中段的扭力輸出，令九成人在九成時間內，都得到九成以上的滿足。
中國內地銷售車款以當地品牌特約店展示廳內實物為準
NC750X
NC750X繼承傳統車型優勢，對整體裝備及外觀進行完善與革新，同時滿足街道騎行的靈活性與野外探險的舒適性。
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