一款车，一段历史。如今，凯美瑞凭借八代车型成为了行业经典，用突破近2000万辆的销量数字刷新着汽车工业对丰田车型的认知。
20世纪70年代初，战争过后的和平年代，丰田意识到了人们对汽车的新需求，于是1980年1月推出了一款基于Celica车型开发的Celica Camry车型。
这款车与Celica运动性的取向不同，更加偏重舒适性和实用性的取向，同时这款车拥有着比Celica更大的车内空间。
这款车推出之后，受到了广泛的好评。这也坚定了丰田将Camry作为独立车系的决心。
第一代Camry （代号V10 1982年-1986年）
鉴于Celica Camry的成功，丰田于1982年推出了内部代号V10的第一代Camry，这是丰田首次为Camry开辟单独的车系。
第一代Camry脱离了Celica车型而是使用全新开发的车型平台。采用两种不同的命名方式，在日本本土这款车叫做Vista，而在日本以外则成为Camry。
第一代Camry搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，前置前驱模式，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。
此外，轴距达到了2600mm，车内空间相比Celica Camry更加宽敞，舒适性也得到了提高。
第二代Camry （V20 1986年-1990年）
第一代的强势，坚定了丰田继续发展Camry车系的信心。外观方面仍然保留了较为简洁的设计语言，用较为圆润的线条过渡使得第二代拥有了更佳的视觉效果。
第二代首次应用电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统。先期推出改进型的1.8L、2.0L两款发动机，两年后，推出了搭载2.5L V6发动机的Camry LE，这款发动机配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，使得最大功率达到了158马力。
与此同时，第二代亦推出了旅行版车型，从而更加丰富了消费者的选择。
值得一提的是，Camry首次走出国门在美国肯塔基州进行制造并销售，其出众的舒适性和可靠性迅速得到了北美消费者的认可，一举获得当年美国第五畅销车型的荣誉。
第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
1990年7月，丰田在日本市场推出了代号V30的第三代Camry，这款车型在外观上做了一些改变，更为流畅的车身线条替代了之前见棱见角的车身设计，视觉效果更具动感。
也正是从第三代开始，Camry通过进口渠道开始在中国市场上销售，并拥有了一个老车迷们很熟悉的名字：佳美。
Camry车型增加了四轮转向系统，这套系统将提高汽车的高速稳定性和改善低速下车辆的操纵轻便性。
车型方面，XV10更加丰富，除了四门轿车版和五门旅行版车型外，丰田推出了Carmy两门Coupe版车型。
从1993年开始，国内有进口资质的经销商开始进口Camry，并为其定名丰田佳美。
第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
1994年，代号V40的第四代Camry上市，这款车在外形方面改进较大，车头线条饱满，配合修长的车身显得更加庄重。
丰田采用了与前代相同的国内国际“双线并举”的策略，从1997年-2000年，Camry连续四年荣膺“美国最畅销轿车”，也充分说明了第四代Camry在海外市场的大获成功。
而动力方面则更换为更加先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力表现更好。
车型方面，先期推出的车型为传统的四门轿车版和五门旅行版车型。1999年，丰田推出了Camry Coupe车型，随后根据欧美消费者对敞篷车的需求又推出了敞篷版车型。
由于上一代车型深受国内消费者的喜爱，XV20版车型推出后被大量引入国内，直到现在我们依然可以在国内看到XV20版本的Camry。
第五代Camry（XV30 2001年-2006年）
步入新千年后，Camry车系也迎来了第五代。与前几代不同，Camry统一了车系，无论是在本土还是在日本以外销售的车型，都源自代号XV30车系，使其成为了一款真正的“全球化”车型。
前四代车型所取得的成功，给了丰田开发新车的源动力和信心。第五代Camry相比之前的车型有了更加彻底的改变。
与前代的动感不同，外观流畅的同时极富充盈感，更加时尚大气，饱满而具有流线型的车头设计使这款车看起来既典雅又不失动感。
尺寸方面，第五代相比前四代车型更加宽大，长宽高为4805mm*1795mm*1480mm，轴距达到了2720mm。车内空间再次得到了加强，乘坐舒适性更加优秀。
动力方面，丰田为Camry引入了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，最初的传动系统为5速手动变速箱和4速自动变速箱，随后加入了5速自动变速箱。
2002年，丰田推出了经过重新调校的3.0L V6发动机，最大功率从192马力提升到了210马力。
与些同时，推出了敞篷版Camry Solara，进一步丰富了产品线。
第六代Camry（XV40 2006年-2011年）
对于国内消费者而言，第六代Camry必然已经十分熟悉。
2006年，广汽丰田正式引入了第六代Camry并将其命名为“凯美瑞”，而凯美瑞也一度成为了国内中级车市场最炙手可热的车型之一。
第六代Camry外观饱满大气，轴距则进一步提升至2775mm以带来更优的空间表现。
全球范围内第六代Camry拥有日本本土、亚太地区以及北美三个版本的车型，通过细节变化在外观氛围的营造上有所差别。
丰田对于输出北美和亚洲的车型在外观上做了一些区别。输出北美的车型，外观设计方面，更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。
而输出亚洲的车型，则赋予了更加时尚的设计元素，镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形，符合了更多东方人的审美习惯。
在发动机的选择上，第六代仍沿用了2.4L直列四缸与3.5L V6发动机的“高低搭配”，配以5AT变速器与前麦佛逊后多连杆的悬挂设计，第六代Camry堪称舒适中级轿车的典范之一。
2010年4月，广汽丰田正式推出国产混合动力版凯美瑞，总功率达到了190马力。
第七代Camry（2011年-2017年）
其实这一代Camry的外形并没有进行大刀阔斧的改革，整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。
发动机排量比原来略有提高，变为2.5L直列四缸发动机，代号为5AR-FE。
第七代Camry本性并没有发生变化，舒适度依然是最大卖点，尽管没有直喷涡轮和双离合这些噱头，但动力系统的升级却很实在。
作为曾经的汽车界老大，丰田对于消费者的需求依然了然于胸。
尽管这一代凯美瑞外形变得更运动也更大气了，但是底子里，它还是那个可以让你每天舒舒服服开着上下班的最佳拍档。
第八代Camry（2018年）
作为一款换代车型，全新Camry在设计风格上面变得相当性感前卫，十分引人注目。
外观上，Camry这次有了大刀阔斧的改变，虽然这并不是丰田首次运用这种风格，但第一眼看上去绝不会认为这是一台新款凯美瑞！
在此之前提起Camry，给人第一反应都是外观中庸，适合年长一些消费者的车型，但随着第八代的上市，这一固有印象将发生改变。
和第七代Camry相比简直不是一个时代的产物，倒是与已停产的锐志有一脉相承的迹象。
“KEEN LOOK”家族式设计语言的延续、双色的运动轮毂造型，风骚的大灯组和中网格栅，再加上整体的运动气息的车身颜色搭配。
更强而且更顺滑的动力表现，更丰富的配置和更出色的舒适性也让它相比上一代有了更强的竞争力。
同时内饰也发生了翻天覆地的变化，更年轻及时尚化。
以长远的眼光来考虑，全新凯美瑞或许代表了民用汽车工业未来的发展取向。由于行业竞争的高度激烈化，加上大规模的产量效应，使得当前先进的机械和电子功能，都可以在经济型价位轿车上全部实现出来，入门级豪华车跟经济型车之间的界限可能会越来越模糊，最终融合在一起。
閱讀更多 車庫FUN 的文章
