封面新闻记者 刘恪生
“几代人盼了数十年的沱江大桥，这个梦今天终于圆了！不单是我，沱江两岸的所有居民都很高兴！”看着一排排小轿车鱼贯从桥上驶过，今年63岁的赵化镇居民易树华眼睛湿润了！7月30日，自贡市富顺县沱江赵化大桥及连接线工程正式通车，上万名群众欢天喜地地踏上赵化大桥庆贺，踩踩这个让他们魂牵梦绕期盼了数十年的沱江大桥。
据了解，赵化大桥及连接线工程通车，惠及9个乡镇、38万群众交通出行，将为富顺县域经济特别是县域东南部的跨越发展插上腾飞的翅膀，对促进全县各项社会事业全面协调发展，有着重大的战略意义。
圆梦
惠及9个乡镇、38万群众
八旬老人专程从上海赶回看桥
上午9时，随着富顺县委常委、常务副县长刘军宣布正式通车，现场欢声雷动、鞭炮齐鸣。从此时起，富顺跨沱江大桥又增添了一位新成员——富顺沱江赵化大桥。它的正式建成通车，结束了两岸百姓数十年来过河难的历史。
据了解，赵化大桥是富顺跨沱江的第四座大桥，路线全长1229m，桥梁部分长669m，桥宽20.5m，两侧引道长560m，总投资1.23亿元。起源于沱江南岸S207资泸路，向北跨越沱江连接泸富路。
赵化大桥的正式通车，打破了制约赵化镇、万寿镇及相邻9个乡镇经济发展的瓶颈，惠及周边群众约38万人的生产生活。实现了与成自泸赤高速公路的快速便捷联通，对促进区域产业结构优化和调整具有重要意义，为脱贫攻坚、乡村振兴、现代农业发展提供了便利的交通保障。
当天，现场还有一位多年来一直居住在上海子女家中的八旬老人。前不久，赵化镇老家的亲属打电话告诉老人，家乡的赵化大桥要通车了！听到这个消息后，老人不顾辛劳，不远千里从上海“打飞的”赶回家乡，只为亲眼见一见这座梦想了多年的沱江大桥。“太好了！有生之年我还能见到它！”踩在赵化大桥上的老人，老泪纵横。
影响
方便出行分散车流带动经济
赵化大桥将改变当地居民生活
“没有这座桥之前，沱江一边是赵化镇，一边是万寿镇，不少居民都在对岸上班、做生意，来往相当不方便。两镇的居民要到对岸‘赶场’，也只有坐渡轮。”易树华介绍，晚上渡轮要收班，如果有急事比如小孩生病，医疗条件更差的万寿镇居民，就只有绕行30多公里到富顺县城，很耽误看病时间。过年时，吃了团年饭要回家，稍晚一点渡轮就收班了。现在有了这座大桥，我们出行的烦恼就解决了。
不仅如此，从成都经内江往宜宾方向的汽车，过去到了万寿镇附近必须绕道邓关，经富顺再绕道赵化镇，然后前往宜宾方向，路程近70公里。“现在，成都方向的汽车经成自泸赤高速公路，到童寺出口下高速，然后便到万寿镇过赵化大桥，方便多了。”易树华说。据了解，每年年关时，来往成都-宜宾方向的绕行车辆经过邓关，造成严重拥堵。赵化大桥建成后，可以实现车辆分流，大大减轻邓关的交通压力。
“过去，附近城镇的物资，主要靠隆昌火车站的物流运送。现在，赵化大桥通车后，交通更加方便，生产生活的物资的送达，会更加便利快捷，也会大大有利于当地的经济发展。”易树华说，方便出行、分散车流、带动经济，我觉得这是赵化大桥带给我们当地居民最大的三个好处。今天，我看见大家真的很高兴，这座大桥将改变我们的生活！
体验
本需绕行60余公里的路
经赵化大桥只开了8公里
随后，为了验证赵化大桥带来的交通便利。封面新闻记者从万寿镇出发，前往与赵化镇相邻的安溪镇。导航上显示，需绕行到富顺县城然后过沱江，再从富顺县城驶到安溪镇，路程显示为61公里左右。当车辆从赵化大桥上驶过，进入赵化镇的乡道，前往安溪镇，最终路程仅为8公里，确实非常方便。
据了解，过去赵化镇唯一过境的公路是省道310线（原S207线），沱江对岸万寿镇唯一过境公路是泸富路S213线（原县道089线），沱江两岸无公路连接，两岸汽车通行主要通过鸡公岩上游的车渡实现。“随着高速公路的发展，富顺县将有三条高速公路过境，但由于沱江阻隔，赵化镇及附近乡镇的车辆如须上高速，仍需从富顺县城绕行40余公里，交通十分不便，严重制约了周边乡镇的发展。”
富顺县交通运输局相关负责人介绍，赵化大桥建成通车后，在赵化镇和万寿镇之间建立了跨江通道，加强了两岸乡镇的联系。同时，周边乡镇的车辆跨江后，可在距离万寿镇约15公里的童寺互通上高速，极大改善赵化镇、万寿镇及周边相邻乡镇的交通条件，促进极地方经济发展。
改变
两个车渡将成为“富顺记忆”
日客渡4000人的赵化中渡口将保留
“我两个女婿，家都住在万寿镇，而我则住在赵化镇另一个女儿家中。这两年，两个女婿到广州工作，每年开车回来看我，都只有坐车渡。稍微晚一点，就只有绕行几十公里回家团年，特别不方便。”66岁的赵化镇居民刘光全说，从今以后，车渡就要成为历史了。
随着赵化大桥的正式通车，也宣告富顺县航运公司赵化站的两个车渡--赵化车渡、怀德车渡正式退出了历史舞台。这座自贡市曾经的第一大万人渡口——赵化中渡口，也已成为历史。运营了19年的怀德车渡和运营了16年的赵化车渡，将成为富顺人心中的一段记忆。
“没有赵化大桥的时候，两个车渡承担起了‘江上通道’的作用，怀德车渡平均每日渡车量80台，赵化车渡平均每日渡车量150台。赵化车渡的摆渡量，在全省还在运行的87个汽车轮渡中，能排进前五。”富顺航运公司相关负责人介绍，从这天起，自贡仅有的两个汽车轮渡，都将变为历史，从沱江上消失。
而历史形成的渡口码头赵化中渡口，平均每日客渡量为4000人。赵化大桥通车后，这座渡口还将继续保留。“如果赵渡中渡停航，过渡群众走赵化大桥通过，将会绕行4公里左右，为方便万寿镇在赵化镇小学读书的几十名学生和部分群众的赶集，赵化中渡口将还会继续保留。”
“作为历史原因形成的特有交通工具，渡口、渡船都曾为富顺的交通发展写下过厚重的一笔，但随着现代交通的发展，必然会走向消失。”富顺县交通运输局相关负责人介绍，富顺现在的经济发展迅速，公路系统已经非常发达，许多以前只能靠渡船才能到达的地方，都已经通了公路，渡口也将随之淡出历史舞台。“渡改桥”，是交通发展必然经历的事情。群众出行更加方便，过江效率更高，同时也将极大的促进地方经济的发展。如赵化大桥通车后，对促进区域产业结构的优化和调整，都是渡口的功能无法做到的。
该负责人介绍，为妥善安置因轮渡停运而暂时失业的20名船工，富顺县交通运输局已向县政府提出申请，利用轮渡上现有的设备和人员，成立清漂队，参与沱江富顺段的污染治理。目前，交通主管部门也在积极向上级部门申请公益渡口和公益性补贴，解决船工们的后顾之忧。
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