一汽紅旗的復興計劃進展得有聲有色， 紅旗逐漸注入了“平民豪車”的基因，拉近了與消費者的距離。這可能是紅旗發展史上最接近成功的時刻。車友們別忘了，它還有個曾經很火的同門師弟——一汽奔騰。
在今年5月末，一汽集團副總經理王國強就曾對媒體表示：“新奔騰力爭在今年完成產銷48.13萬輛的‘小目標’，並進入自主品牌銷量榜前十。隨後我們將在2025年前後讓新奔騰品牌成為中國一流品牌，產銷規模進入行業前五，成功步入自主品牌第一陣營。”
這是一個十分宏大的目標。改革總是伴隨陣痛。身為奔騰掌舵人的王國強深知這一點，但王國強同樣明白朝著一個目標努力前進的力量。
自去年9月開始，王國強加快了一汽奔騰復興的腳步。徐留平董事長北上一汽，重新佈局品牌架構，強化自主品牌規劃和打造，中國一汽奔騰事業本部應運而生。半年時間過後，完整統一的一汽奔騰品牌，以全新的品牌形象、全新的重量級車型亮相車展，併發布了奔騰SENIA R9、T77概念車（T concept）兩款全球首發車型。
身處一汽自主乘用車扭轉局面的關鍵期，王國強深知改革之路道阻且長，重整山河也並非一朝一夕，面對外界質疑聲音不絕於耳，他選擇忘記以往的輝煌，一切從零開始，注重經營用戶、洞察用戶、用戶思維和用戶意識，不斷滿足用戶新需求。在王國強看來，這是奔騰在競爭中獲勝的關鍵。
當過去已成往事
2006年，國內首款自主品牌中高級轎車“奔騰”上市後，一汽奔騰一度成為當時自主品牌“高起點、高品質、高性能”發展的代表。而這款在當時被命名為紅旗奔騰的產品完全延續了馬自達6的動力和底盤，只是針對上裝進行了全新開發，在馬自達6的基礎上進一步強化了安全性和後排的乘坐空間。
馬自達技術外加一汽集團背書的奔騰轎車一經上市便引起了市場強烈反響，2006年一輛奔騰轎車能賣到20萬以上，這是如今吉利長城都做不到的事情。
在那個時代，奔騰是唯一突破合資品牌天花板的品牌，品牌價值遠遠高於所有自主品牌。
2008年在升級成獨立品牌之後，紅旗奔騰轎車被命名為奔騰B70，同年，奔騰品牌的第二款車型奔騰B50正式亮相。兩款產品的相繼亮相使得奔騰品牌來到了歷史巔峰。
隨後奔騰不斷豐富產品線，有過一段發展得非常好的時間，在SUV產品逐漸取代轎車成為自主品牌新的增長點之時，奔騰品牌也迅速抓住了時代機遇，首款SUV產品X80剛上市的時候在同級車中銷量也並不落後，隨後也推出了與價格下探的另外一款X40產品，形成高低搭配。
經過這些年的發展，奔騰品牌在轎車和SUV領域都形成了自己比較成熟的產品線，轎車有B30、B50、B70、B90，SUV有X40和X80，然而由於種種原因，當其他自主品牌後來開始快速崛起的時候，一汽奔騰卻陷入沉默，甚至淡出了人們的視野。
不過在經歷了2015和2016兩個失意之年後，一汽奔騰調整了產品策略，在剛過去的2017年一汽奔騰全年累計售出新車11.54萬輛，同比增長13.7%，遙遙領先於中國乘用車市場4.5%的平均增速。
轉型元年
當時間指向2018年，一汽奔騰決心徹底轉型，公司在各個方面都表現出了積極態勢。5月初，中國第一汽車集團有限公司公佈了上個月的銷量數據，奔騰品牌轎車銷售月銷量同比增長105.6%，成為大盤微增長時期的一大亮點。
企業架構方面，成立了中國一汽奔騰事業本部，將一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林併入奔騰事業部進行管理，原一汽奔騰、一汽吉林超過700多家的經銷商網絡將加速整合，合併到奔騰經銷商體系中。同時，未來一汽自主新產品將在此700多家網絡中共享銷售，助力一汽奔騰的銷量在2018年再上新臺階。
營銷方面，2018年起，奔騰營銷體系將結合市場新技術趨勢和新興商業模式，集中打造“觸達用戶心靈 伴侶式智能在線營銷”模式。其中有幾個關鍵信息，用戶需求和體驗是中心，大數據是基礎，創新是手段，線上、線下、虛擬、實物組合拳，緊追智能網聯流行趨勢，這些關鍵信息中透露出一汽奔騰在變革時代對市場的理解。
產品方面，一汽奔騰將在2018年推出兩款全新的智能網聯戰略車型和首款跨界旅行車。今年，一汽奔騰的兩款爆款車型奔騰X40、森雅R7都是智能網聯車型。尤其值得一提的是，奔騰的D-Life全語音智能互聯繫統在X40搭載應用僅8個月後，就快速升級為D-Life 2.0互聯智控系統。這說明一汽奔騰在智能互聯時代的市場反應已經是互聯網的速度了。
SENIA R9會不會引領奔騰走出銷量困境
5月26日，奔騰SENIA R9正式上市，新車共推出8款車型，指導售價8.39萬-12.59萬元。另外在今年4月末的北京車展上，一汽奔騰發佈新車SENIA R9。這次首發儀式可以說是新一汽奔騰品牌的首秀，既是新奔騰第一次以統一形象獨立參加國際車展，也是奔騰事業本部成立後舉行的第一次大型新車發佈活動。而SENIA R9這款新車，不僅是全新奔騰事業部的當頭炮，還是一汽新SUV平臺首款產品，戰略地位可見一斑。
“SENIA R9是為生活在新時代背景下，追求智能時尚生活、內心向上的青年人群量身打造的車型。”正如王國強所言，在奔騰品牌具備X40與X80兩款SUV的基礎上，新奔騰在SUV中還缺少一款與時代同步的主流緊湊型SUV。奔騰SENIA R9就是新奔騰搶灘主流SUV市場的重要車型
作為一汽奔騰的重磅之作，SENIA R9對於一汽奔騰而言是一款承上啟下的產品，事業部的高層對它寄予厚望，直言這款車將成為月銷過萬的爆款車型。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。從目前的基礎來看，奔騰系年銷量僅僅達到10萬輛級別，距離2020年還有兩年半時間，奔騰需要提升的銷量，幾乎等於長城乘用車2017年銷量總和。
SENIA R9此時出生，被寄予了太多期望，它是奔騰事業部成立之後的第一款車，它是2020年100萬輛目標的第一先鋒，它還必須要為2018年48萬輛的目標拿出全部力量，它別無選擇，只能背水一戰。
不過還好的是，SENIA R9在產品力方面有值得驕傲的地方。
關於國產SUV，一直是大家津津樂道的話題。不少人都會迷茫在8~14萬之間的選擇。而在這個價位區間的主流國產SUV中，SENIA R9的高顏值和大空間是它的優勢所在。
SENIA R9採用了大面積的中網設計，並且帶有點陣式橫條鍍鉻裝飾，看上去比較精緻。前大燈和中網相連，亮銀色燈眉和中網上方的貫穿式鍍鉻條連為一體，造型更顯犀利。點陣式中網顯然是模仿了奔馳的“滿天星”設計風格，和R7相比，由於SENIA R9的車身尺寸更加寬大，因此大面積的中網設計在SENIA R9上更顯協調。
另外在車內空間方面，定位緊湊型SUV的SENIA R9表現不錯無論前排空間還是後排空間，並沒有感到緊湊和不適感。值得一說的是SENIA R9這次主打的天幕式全景天窗，絕對算是奔騰SENIA R9的一大亮點。面積達1m2的全景天窗可以說在同級中裡是最大的。
在配置上奔騰SENIA R9這款車可以說該有的都有，不該有的它也有了。且不說廠家宣傳的運動賽車方向盤、飛機拉桿式排擋、6向調節4D主駕駛座椅、7寸彩色液晶儀表盤等那些設計，讓範兒驚訝的一處竟然是，這款車居然在中控下方的手機儲物槽配了無線充電，這的確是在同級別車型中並未看到的設計配置。
動力方面，SENIA R9將提供1.2T和1.5T兩種版本，搭配5MT或7DCT，能爆發出最大143馬力和156馬力，最大扭矩為204Nm和250Nm，總體數據相比主流的SUV中規中矩，乘駕感受也以平順為主。另外要說的是，這臺1.2T並不像其他的小排量發動機使用的是三缸，而是L4的缸體。最大功率143馬力，峰值扭矩204牛·米。參數表現還不錯。
百姓評車
當下SUV市場增幅逐漸放緩，“紅海”早已演變成“死海”。SENIA R9不得不同諸如哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、長安CS75等“老兵”搶地盤，月銷過萬？機會不是沒有。
只不過，SENIA R9的對手本身實力並不弱，從SENIA R9所處在的8.39-12.59萬元價格區間來看，不僅僅有自主品牌的主流SUV，還有一些帶有“性價比”的韓系品牌。
SENIA R9若想從這一群才狼虎豹中脫穎而出，相對於產品力來說，品牌背書更加重要，這也是奔騰迎來關鍵改革的意義所在。百姓哥相信在進行各方面調整，尤其是當幾個事業部合併之後，整合資源的奔騰品牌一定會換髮更強大的競爭力。
至於SENIA R9能不能打響一汽奔騰事業部爆款第一炮，一汽奔騰在營銷以及終端促銷方面將成為勝負手。
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