《美國往事》裡有這麼一句臺詞——“往事如煙，無處祭奠”。如果有一部《陳田往事》，我想這句話同樣適用。
前段時間網上流傳一段視頻，內容是好幾臺挖掘機把一排排臨街商鋪推成了垃圾堆，手起刀落，技術嫻熟，且不論駕駛員是不是藍翔畢業的，起碼能看出拆遷隊的蓄力槽已經夠發好幾次“下前下後重拳”（拳皇八神大招）。
畢竟陳田拆遷，已經說了快五年了。
判定一個人在廣州生活時間長短，除了看能不能念出早茶裡面的菜單名，還要看車子壞了是去4S店還是陳田。
關於陳田的傳說，可以用一句話形容：就算你的車撞到只剩行駛證，只要你願意，也能給你組裝回同一臺車。這話絲毫不誇張，在陳田我親眼見過邁凱倫P1的碳纖維車殼像曬鹹魚一樣擺在地上，你就是說這裡能買到乾隆的夜壺我都不懷疑。
我家是典型的陳田常客，一臺車起碼開十幾年，平時不保養，壞了才修。最近一次幫襯陳田，是前段時間廣州大暴雨，我爹人生三大錯覺之一又犯了，見著水位半米高依然堅信“進水是不可能的”（另外兩大錯覺是這裡沒有攝像頭和超速一點點沒事的），一腳油門讓我家的蝴蝶奔成功入圍泡水車大名單。修車過程別提多折騰，但最後的解決辦法是在陳田花6000塊買了個二手發動機，順便還解決了原來燒機油的問題。
陳田有一條不成文的規定，如果拆車件買回去發現型號不對或者一段時間內使用有問題，都能找回店家退換，同樣是賣二手貨，售後比閒魚靠譜得多。如果一家店找不到合適的零件，店和店之間幾個電話就能幫你查遍整個市場，這種散射式搜索總比在百度搜哪家醫院割雙眼皮好來得高效。從某個角度看，馬雲費老大勁去搞的物聯網，原來就是一個陳田PLUS。
和陳田同樣出名的還有香港錦田。
廣州和香港的關係素來微妙，同樣是說著粵語，同樣是習慣叫益力多而不是養樂多，同樣對日本車情有獨鍾，同樣都有塊變廢為寶的“田”。由於香港自由貿易區的身份，世界各地的事故車都可以像牛肉一樣合法進口入埠，許多事故車大卸八塊後就會通過一些手段被運到陳田，至於是什麼手段你可自行腦補，反正不會是哆啦A夢的任意門。
發達國家和香港的用車習慣比大陸講究不少，所以Imported by Kam Tin的拆車件在陳田會格外受歡迎，不過也會有一些缺心眼兒的店家會用隔壁停車場偷回來的“本地貨”冒充“進口貨”就是了。
有次去陳田買翻新胎，聽老闆說起這幾年來陳田朝拜的人越來越多，本來一悶聲發大財的地方，因為媒體的大肆宣傳而加快了拆遷的步伐。“都怪那個大嘴巴老外，要不是從外國人的嘴巴說出，哪個新聞報紙會在意陳田”，我知道老闆說的是那個叫Ross的賽車手，他來廣州參加WDS中國賽時不小心撞斷了日產S15的頭燈和羊角，在本地人的推薦下，Ross和好友——著名改裝網站Speedhunters的編輯Larry Chen，一起來到了陳田淘寶。
二人被“禾稈蓋珍珠”的陳田震驚了是情理之中，Larry Chen回去後寫的一篇“陳田遊記”讓陳田一下子火到了太平洋對面的美國卻成了意料之外。陳田的大名在美國改裝圈瘋狂發酵，由新聞再傳回國內，然後，然後陳田就成了重點拆遷整改對象。這讓我第一次體會到，原來新聞也可以出口轉內銷。
很多人為陳田擔心，叫冤，我是不以為然的。
一來，我們都深知沒有東西能阻擋城市化的步伐，髒亂差的配件市場理應被5萬一平米的32層精裝洋房替代。
二來，一個陳田倒了還會有下一個陳田。事實上廣州的第一代拆車件大本營本就不在陳田。
上世紀改革開放初期，大量走私車湧入廣東，黃江的“飛頂車”佔了一大半（將車頂分割出來，壓縮運輸空間，到港後再重新焊接拼裝），在那個沒有4S店的年代，初代拆車件市場在廣州機場路破殼而出。後來在2000年初，因為城市發展才將機場路的拆車件商戶遷移到相對偏遠的陳田村。
或許是GDP上漲的速度超出了我們的預期，也超出了我們的承受能力，十來年的時間讓陳田村也成了“廣州市區”，新一輪拆車件大遷徙即將再度上映。
但如果有一天，像陳田這樣的拆車件市場真的不復存在了，我一定會很頭疼。畢竟習慣了去陳田修車的人，面對4S店的天價賬單十有八九都會擺出尼克楊臉。
在中國，新車都是商品，老車才是文化，汽車文化沒有土地可紮根，那臺陪伴你十幾年的老夥計也就只能數著日子進棺材了。
為了我的錢包著想，也為了我家那臺十三歲的泡水蝴蝶奔和十六歲的雅閣能再活久一點，我偶爾還是會在心理默唸一句“Long live Chentian”。
唉，只能說我是被陳田寵壞了的一代人
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