6月27日，号称史上最便宜德系小型SUV的柯米克正式上市，斯柯达给到的官方指导价为10.99-13.09万，听上去还是挺良心的。要知道，即使是当初的野帝（Yeti），指导价也要12.98-20.98万了。
自从去年的上海车展开始，斯柯达用了一年时间，密集发布了柯迪亚克、柯珞克、柯米克三款SUV，可以说是怒刷了一波存在感。你说斯柯达是“开窍了”也好，是“投其所好”也罢，背后其实在下一盘大棋：
斯柯达显然对于现状是不满的——销量少，品牌力小，2017年斯柯达在国内销量“仅有”325,000辆，虽创下入华后的最高峰，但和同量级“对手”——雪佛兰的602,224辆（含出口）相比，却还有一定差距。
而斯柯达与雪佛兰相争，其实是通用与南北大众死磕的一个缩影。
在中国，得SUV者的天下。由于目前上汽大众只有途观L、途昂两款SUV，所以只能在斯柯达这里疯狂“爆兵”了，柯米克应声落地。
搞清了来龙去脉，再回过头来继续说柯米克本身。从任何角度看，柯米克作为一台中国市场特供车，确实十分接地气。
首先外观是家族设计，车不大但有精致感，从这代新明锐延续的“钻石切割式”前脸愈发炉火纯青；空间在主流的小型SUV中属于中上标准，轴距2610mm，后排充裕，而且不是那种通过缩短后排坐垫长度而用的障眼法。
柯米克最亲民的方面是丰富配置：全系标配的8寸显示屏+倒车影像，给城市的新手司机带来福音。新车搭载了了Carplay和Carlife，兼容了苹果和安卓两种手机。而3年免费的4G流量，也让你能在话费告急的月底，轻松使用在线导航。
此外，柯米克的储物空间、动力操控也针对中国车主做了优化，至于后备箱，我也从来没有怀疑过德系车的布局能力（相对于美系车来说）。
海夸了一通柯米克，你一定怀疑我被充值了？不存在的！因为就在一天前，有一款自主车已经诠释了13万的车究竟能有多高的性价比，它就是BYD的新一代唐。
回顾上一代唐，虽然在外观上有硬伤，但怎么也算得上是一代神车，开创了自主品牌的不少历史先河。要数短板，最大的问题是偏科严重：只有新能源车型。也许是BYD也意识到了这个问题，才在这一代推出了极具性价比的燃油版系列，指导价12.99-16.99万。
偶然之间，乞丐版唐和顶配柯米克，因为同样13万的价格一起映入了我的眼帘。对于家里正打算买第二辆车的我，恰好“利益相关”。
对BYD来说，最欣慰的事情莫过于被夸颜值高。强如上代唐能达到惊人的零百加速4.9秒，老百姓们却更关（xian）注（qi）它的外形。但似乎从去年的宋max开始， BYD的“龙脸”已经俘获了很多人。
全新一代唐（B级SUV）在尺寸上也是进步更明显了，三围比上一代全面提升。其中最引人注目的是1940mm的车身，这在几年前是别克昂科雷（C级SUV）的宽度，意味着即使在憋屈的第三排，至少横向空间的压抑感能减缓不少。
内饰中，最引人注目的是这块集成了DiLink智能网联系统的14.6英寸/12.8英寸Pad大屏，能玩游戏、拍摄、导航、叫外卖、看电影等等，安卓手机能干的它都能干，你甚至能下载个跑分软件跑跑分。
配置各方面一直是自主品牌的长处。即使是全新一代唐燃油版最低配（12.99万元），也配备了前后倒车雷达自动驻车等主被动安全配置、还有前后LED车灯、连旋转大屏和智联系统也没有缺席。
唐的进步，似乎是近年来到处“挖墙脚”的必然结果。说实话，拿着13万买车预算，我真的不在乎一个牌子。因为比起车标来，我更关注的是外观、配置和科技感，当然还有耐用度。而BYD的品控质量，在自主品牌中大家应该心知肚明。
最后我想单拉出来说动力： 新一代唐的燃油版，全系使用2.0T发动机搭配6档手自一体，算是中级SUV的主流配置，并没有什么惊艳之处；而柯米克用的是1.5L的自吸发动机，和新朗逸同源，说不上动力澎湃（柯珞克为涡轮增压发动机），也算与之尺寸所相衬。而且在油耗上，常住上海的我会偏向于斯柯达。
总结一下，面对今年井喷的合资小型SUV（柯米克、C-HR、奕泽、奕歌），它们的卖点要么是性价比——尤其柯米克10万起，求生欲算合资车中很强的了，要么是个性。在他们面前，自主品牌早就满足了前者，现在似乎后者也被攻陷了。
斯柯达用了13万只提供了一台满足日常的特供小车，而唐用13万研发了一款面向未来的自主脊梁。我不否定柯米克这样的精品小车的吸引力，但以一个普通买车者的身份来说，我是真的为中国能有BYD这样的车企感到高兴，让手头并不宽裕的预算多了一个“庞大”的选择。
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