6月27日，號稱史上最便宜德系小型SUV的柯米克正式上市，斯柯達給到的官方指導價為10.99-13.09萬，聽上去還是挺良心的。要知道，即使是當初的野帝（Yeti），指導價也要12.98-20.98萬了。
自從去年的上海車展開始，斯柯達用了一年時間，密集發佈了柯迪亞克、柯珞克、柯米克三款SUV，可以說是怒刷了一波存在感。你說斯柯達是“開竅了”也好，是“投其所好”也罷，背後其實在下一盤大棋：
斯柯達顯然對於現狀是不滿的——銷量少，品牌力小，2017年斯柯達在國內銷量“僅有”325,000輛，雖創下入華後的最高峰，但和同量級“對手”——雪佛蘭的602,224輛（含出口）相比，卻還有一定差距。
而斯柯達與雪佛蘭相爭，其實是通用與南北大眾死磕的一個縮影。
在中國，得SUV者的天下。由於目前上汽大眾只有途觀L、途昂兩款SUV，所以只能在斯柯達這裡瘋狂“爆兵”了，柯米克應聲落地。
搞清了來龍去脈，再回過頭來繼續說柯米克本身。從任何角度看，柯米克作為一臺中國市場特供車，確實十分接地氣。
首先外觀是家族設計，車不大但有精緻感，從這代新明銳延續的“鑽石切割式”前臉愈發爐火純青；空間在主流的小型SUV中屬於中上標準，軸距2610mm，後排充裕，而且不是那種通過縮短後排坐墊長度而用的障眼法。
柯米克最親民的方面是豐富配置：全系標配的8寸顯示屏+倒車影像，給城市的新手司機帶來福音。新車搭載了了Carplay和Carlife，兼容了蘋果和安卓兩種手機。而3年免費的4G流量，也讓你能在話費告急的月底，輕鬆使用在線導航。
此外，柯米克的儲物空間、動力操控也針對中國車主做了優化，至於後備箱，我也從來沒有懷疑過德系車的佈局能力（相對於美系車來說）。
海誇了一通柯米克，你一定懷疑我被充值了？不存在的！因為就在一天前，有一款自主車已經詮釋了13萬的車究竟能有多高的性價比，它就是BYD的新一代唐。
回顧上一代唐，雖然在外觀上有硬傷，但怎麼也算得上是一代神車，開創了自主品牌的不少歷史先河。要數短板，最大的問題是偏科嚴重：只有新能源車型。也許是BYD也意識到了這個問題，才在這一代推出了極具性價比的燃油版系列，指導價12.99-16.99萬。
偶然之間，乞丐版唐和頂配柯米克，因為同樣13萬的價格一起映入了我的眼簾。對於家裡正打算買第二輛車的我，恰好“利益相關”。
對BYD來說，最欣慰的事情莫過於被誇顏值高。強如上代唐能達到驚人的零百加速4.9秒，老百姓們卻更關（xian）注（qi）它的外形。但似乎從去年的宋max開始， BYD的“龍臉”已經俘獲了很多人。
全新一代唐（B級SUV）在尺寸上也是進步更明顯了，三圍比上一代全面提升。其中最引人注目的是1940mm的車身，這在幾年前是別克昂科雷（C級SUV）的寬度，意味著即使在憋屈的第三排，至少橫向空間的壓抑感能減緩不少。
內飾中，最引人注目的是這塊集成了DiLink智能網聯繫統的14.6英寸/12.8英寸Pad大屏，能玩遊戲、拍攝、導航、叫外賣、看電影等等，安卓手機能幹的它都能幹，你甚至能下載個跑分軟件跑跑分。
配置各方面一直是自主品牌的長處。即使是全新一代唐燃油版最低配（12.99萬元），也配備了前後倒車雷達自動駐車等主被動安全配置、還有前後LED車燈、連旋轉大屏和智聯繫統也沒有缺席。
唐的進步，似乎是近年來到處“挖牆腳”的必然結果。說實話，拿著13萬買車預算，我真的不在乎一個牌子。因為比起車標來，我更關注的是外觀、配置和科技感，當然還有耐用度。而BYD的品控質量，在自主品牌中大家應該心知肚明。
最後我想單拉出來說動力： 新一代唐的燃油版，全系使用2.0T發動機搭配6檔手自一體，算是中級SUV的主流配置，並沒有什麼驚豔之處；而柯米克用的是1.5L的自吸發動機，和新朗逸同源，說不上動力澎湃（柯珞克為渦輪增壓發動機），也算與之尺寸所相襯。而且在油耗上，常住上海的我會偏向於斯柯達。
總結一下，面對今年井噴的合資小型SUV（柯米克、C-HR、奕澤、奕歌），它們的賣點要麼是性價比——尤其柯米克10萬起，求生欲算合資車中很強的了，要麼是個性。在他們面前，自主品牌早就滿足了前者，現在似乎後者也被攻陷了。
斯柯達用了13萬隻提供了一臺滿足日常的特供小車，而唐用13萬研發了一款面向未來的自主脊樑。我不否定柯米克這樣的精品小車的吸引力，但以一個普通買車者的身份來說，我是真的為中國能有BYD這樣的車企感到高興，讓手頭並不寬裕的預算多了一個“龐大”的選擇。
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