我來說說：中國高鐵不僅技術先進，並且擁有大規模建設、實際運用的先進經驗，是中國製造走向世界的“金名片”。
2017年6月25日，被稱作“最新版中國高鐵”的“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發，時速高達350公里。但是，沒多久又傳來一個消息，據說美國製造的超級高鐵開始測試了，時速最高可超過1200公里，那可是比飛機還要足足快了兩倍啊!
超級高鐵公司Hyperloop One宣佈:他們剛剛完成了一個完整的系統測試，在真空環境下完成了首次全規模的超高速運輸系統測試。該公司把這次測試稱作Hyperloop One“歷史性的時刻”，認為其重要性堪與萊特兄弟的“第一次飛行”媲美。
“超級高鐵”是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心設計的交通工具。它具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。因其膠囊形外表，也被稱為“膠囊高鐵”。
這不，前幾天Hyperloop One也在CES 2018上露臉了。沒錯，美國超級高鐵公司VirginHyperloop One將他們在內華達沙漠中使用的XP-1測試車廂搬到了CES現場，這樣做的目的，就是為了讓用戶看到這個未來超級交通工具的真面目。
對於展示的主角XP-1車廂來說，其外形看起來科技感十足，車廂也比較窄，如果按照目前的外觀設計，實際使用起來每排可能只能容納兩名乘客。
如果一切順利，Hyperloop One最終將能夠以750英里(約合1200公里)的時速運送旅客。
對此，我國國內最權威的隧道及地下工程專家王夢恕給出了這樣的看法:
這個概念很大程度上是吹牛。我到中國西南交大參觀過他們搞的真空磁懸浮，基本處於室內概念性試驗階段。
真空磁懸浮作為高速交通本身整體上是不可行的，更像是一種交通玩具，許多參數都是假想。我們一方面堅持輪軌技術，但對真空磁懸浮為什麼不能應用進行研究也是有意義的。
交通的要求是安全、可靠、適用、經濟。從安全上說，隧道抽成真空就很難做到，人來人往，雙道門調壓減壓需花費大量時間。整個隧道的供電進出，牽引供電，高速下的制動技術，保證乘客的供氧、通風、安全及舒適更是關鍵問題。
總之，技術上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經濟上不可行，環境上更是不可行。靠興趣去研究國家和人民不需要的東西，最後會一事無成，頭破血流，毫無價值。
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