2018年车圈的好消息不多，坏消息倒不少。其中，夏利、菲亚特品牌无奈最终都选择「壮士断腕」，退出了国内市场。在步入炎热的6月天里，汽车圈里却是透着些「寒意」。不仅如此，标致雪铁龙集团(PSA)旗下高端子品牌DS日前也宣布，旗下DS 4和DS 5两款车型将停产。
DS 4
销量惨淡，DS 4和DS 5停产
DS的说辞是，DS 4和DS 5的停产是为了给即将上市的纯电动DS 3 Crossback等新型紧凑型汽车「让路」。我们知道实际情况肯定并非如此「简单」，更重要的还是出在销售不畅上。2017年DS 4的销量不到1.2万辆，DS 5就更加惨不忍睹，2017年欧洲市场的销量为5738辆，据说在中国更只是卖出了374辆，何况这是一款国产化的车型。
DS 5
其实，DS品牌整体在中国的销量也都是十分低迷，全年仅仅卖出了6000辆。当然，作为消费者而言，特别是对DS有「感觉」的人来说，乘着DS在国内清库存甩卖之际「趁火打劫」未尝不是件好事，但一定要做好日后维修、保养可能不太方便的心理准备。
过去DS拨错了「算盘」
DS曾经作为雪铁龙一款轰动世界的车，被誉为「总统座驾」，1955年到1975年共销售了150万辆，但最终因为技术的问题导致销量下滑直至停产。到2009年，雪铁龙欲塑造一个高端子品牌而再次选择了「DS」品牌。然而，「总统座驾」也不一定就能让现在的消费者买账。或许是出于对设计、品牌的过度自信，DS的定价可是一上来就直接对标了BBA，DS以为凭借着豪华的法式浪漫就能够迷倒众生，现在看来DS是拨错了「算盘」。要挤进BBA所霸占的豪华车市场，这远比DS想象中要艰难的多得多。
初期DS品牌没能一炮而红，再叠加销量的断崖式下跌，进而也影响了后继的研发和新品推进，一旦进入这个恶性循环对于企业而言都是难以承受之重。更有雪上加霜的是，2017年法系车、韩系车遭遇「一场温度骤降的寒流」，东风雪铁龙的销量和利润也都出现了巨滑，这同样不可避免地波及到了DS。在自主品牌、一线合资品牌的强势挤压之下，DS品牌即使后面有雪铁龙的「背书」，看上去也并不是那般坚不可摧。
反之，DS进入市场之初若能放低一些身段，像WEY和领克那样定位于东风雪铁龙和豪华品牌之间的「轻奢」市场，或许都不会到落入到如此田地。这也足以说明法国人对中国市场不够重视，从内心上并不是足够地「贴近」中国消费者。反观国内比较成功的一线合资品牌，不管是豪华车品牌还是大众车品牌，哪一个不是中国消费者想要什么就给什么，所谓的中国特供车更是「一箩筐」。
DS将放手一搏
以上都是些「马后炮」，DS现在也意识到了问题所在，停产DS 4和DS 5也是其中非常正确的举措，更重要的是在今年祭出了DS 7放手一搏，法国总统马克龙也早早就开始为其进行宣传造势。当外界都认为DS 7又不会便宜了，但最终20.89-30.99万的指导价还是多少出人意料。作为一款2740mm的豪华中级车，DS 7全系标配了1.6T发动机＋8AT变速箱的组合，且多连杆后独立悬挂也终于替换了以往「祖传」的扭力梁半独立悬挂，配上这样的价格、这样的尺寸，DS 7怎么看都比华晨宝马X1、奥迪Q3超值了非常多。只是DS 7全系都还是没有四驱系统。嗯！ DS这次确实很厚道。鹿死谁手，我们走着瞧。
DS 7
一面是DS品牌的奋力一搏，另外一方面DS背后的双方股东也不打算放弃，去年长安汽车和PSA 集团对长安PSA进行了总额高达36亿元的注资，拟从2018年起每年投放一款新车，加强产品和技术的联合开发及生产，共同考虑新能源车型相关事宜。背后的逻辑当然就是满足中国消费结构的日益升级，DS所代表的高端品牌或终会迎来更好的发展，有了钱谁不想买点好的？同时，鉴于长安PSA工厂拥有着20万辆整车的年产能，但去年销量不足1万台，已出现了严重的产能过剩。所以，DS工厂未来也将会代工生产长安高端品牌车型，这不仅化解了过剩的产能，也能帮助长安实现迈向「高端之路」。
写在最后
总之，背靠着长安汽车和PSA这「两棵大树」，DS品牌短期内并无太大的忧虑，但要长期发展得顺畅，还得靠DS自立自强、力争上游。毕竟BBA的下探以及二线豪华品牌疯狂的「以价换量」，可都不是闹着玩的。
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