2018年車圈的好消息不多，壞消息倒不少。其中，夏利、菲亞特品牌無奈最終都選擇「壯士斷腕」，退出了國內市場。在步入炎熱的6月天裡，汽車圈裡卻是透著些「寒意」。不僅如此，標緻雪鐵龍集團(PSA)旗下高端子品牌DS日前也宣佈，旗下DS 4和DS 5兩款車型將停產。
DS 4
銷量慘淡，DS 4和DS 5停產
DS的說辭是，DS 4和DS 5的停產是為了給即將上市的純電動DS 3 Crossback等新型緊湊型汽車「讓路」。我們知道實際情況肯定並非如此「簡單」，更重要的還是出在銷售不暢上。2017年DS 4的銷量不到1.2萬輛，DS 5就更加慘不忍睹，2017年歐洲市場的銷量為5738輛，據說在中國更只是賣出了374輛，何況這是一款國產化的車型。
DS 5
其實，DS品牌整體在中國的銷量也都是十分低迷，全年僅僅賣出了6000輛。當然，作為消費者而言，特別是對DS有「感覺」的人來說，乘著DS在國內清庫存甩賣之際「趁火打劫」未嘗不是件好事，但一定要做好日後維修、保養可能不太方便的心理準備。
過去DS撥錯了「算盤」
DS曾經作為雪鐵龍一款轟動世界的車，被譽為「總統座駕」，1955年到1975年共銷售了150萬輛，但最終因為技術的問題導致銷量下滑直至停產。到2009年，雪鐵龍欲塑造一個高端子品牌而再次選擇了「DS」品牌。然而，「總統座駕」也不一定就能讓現在的消費者買賬。或許是出於對設計、品牌的過度自信，DS的定價可是一上來就直接對標了BBA，DS以為憑藉著豪華的法式浪漫就能夠迷倒眾生，現在看來DS是撥錯了「算盤」。要擠進BBA所霸佔的豪華車市場，這遠比DS想象中要艱難的多得多。
初期DS品牌沒能一炮而紅，再疊加銷量的斷崖式下跌，進而也影響了後繼的研發和新品推進，一旦進入這個惡性循環對於企業而言都是難以承受之重。更有雪上加霜的是，2017年法系車、韓系車遭遇「一場溫度驟降的寒流」，東風雪鐵龍的銷量和利潤也都出現了巨滑，這同樣不可避免地波及到了DS。在自主品牌、一線合資品牌的強勢擠壓之下，DS品牌即使後面有雪鐵龍的「背書」，看上去也並不是那般堅不可摧。
反之，DS進入市場之初若能放低一些身段，像WEY和領克那樣定位於東風雪鐵龍和豪華品牌之間的「輕奢」市場，或許都不會到落入到如此田地。這也足以說明法國人對中國市場不夠重視，從內心上並不是足夠地「貼近」中國消費者。反觀國內比較成功的一線合資品牌，不管是豪華車品牌還是大眾車品牌，哪一個不是中國消費者想要什麼就給什麼，所謂的中國特供車更是「一籮筐」。
DS將放手一搏
以上都是些「馬後炮」，DS現在也意識到了問題所在，停產DS 4和DS 5也是其中非常正確的舉措，更重要的是在今年祭出了DS 7放手一搏，法國總統馬克龍也早早就開始為其進行宣傳造勢。當外界都認為DS 7又不會便宜了，但最終20.89-30.99萬的指導價還是多少出人意料。作為一款2740mm的豪華中級車，DS 7全系標配了1.6T發動機＋8AT變速箱的組合，且多連桿後獨立懸掛也終於替換了以往「祖傳」的扭力梁半獨立懸掛，配上這樣的價格、這樣的尺寸，DS 7怎麼看都比華晨寶馬X1、奧迪Q3超值了非常多。只是DS 7全系都還是沒有四驅系統。嗯！ DS這次確實很厚道。鹿死誰手，我們走著瞧。
DS 7
一面是DS品牌的奮力一搏，另外一方面DS背後的雙方股東也不打算放棄，去年長安汽車和PSA 集團對長安PSA進行了總額高達36億元的注資，擬從2018年起每年投放一款新車，加強產品和技術的聯合開發及生產，共同考慮新能源車型相關事宜。背後的邏輯當然就是滿足中國消費結構的日益升級，DS所代表的高端品牌或終會迎來更好的發展，有了錢誰不想買點好的？同時，鑑於長安PSA工廠擁有著20萬輛整車的年產能，但去年銷量不足1萬臺，已出現了嚴重的產能過剩。所以，DS工廠未來也將會代工生產長安高端品牌車型，這不僅化解了過剩的產能，也能幫助長安實現邁向「高端之路」。
寫在最後
總之，背靠著長安汽車和PSA這「兩棵大樹」，DS品牌短期內並無太大的憂慮，但要長期發展得順暢，還得靠DS自立自強、力爭上游。畢竟BBA的下探以及二線豪華品牌瘋狂的「以價換量」，可都不是鬧著玩的。
閱讀更多 極速車標 的文章
