DS剛入華時，就沒給消費者留下深刻的印象，這也為其低迷的銷量買下了伏筆。2017年年銷量僅6千輛，銷量沒有起色導致長安PSA年年入不敷出，僅去年虧損就高達11億元。今年母公司長安汽車和PSA集團，不得不又為長安PSA注資36億元，改善經營狀況。
再看最近，5月初本是各大車企公佈銷量4月銷量的好時機，當然一般銷量發展勢頭良好的車企才會公佈。財經網汽車頻道沒有等到DS公佈銷量，這在意料之中。有媒體報道，DS第一季度銷量僅870輛。雖不知真實銷量數據如何，但從DS沒有公佈銷量來看，不會太好。
財經網汽車頻道認為，DS淪落到現在的慘境，有以下原因：
產品競爭力一般，亮點不足
相比對標品牌BBA而言，DS旗下產品競爭力一般，無足夠亮點吸引主流消費者。正如財經網汽車上篇文章所說，DS產品亮點不足，比上比下都有不足，不像BBA，“寶馬的操控，奔馳的舒適，奧迪的燈廠（科技）”，眾所周知且深入人心。
DS旗下產品雖在操控和內飾做工用料方面，令人交口稱讚，但止不住其更新換代慢，跟不上同級競爭對手腳步。要知道，奔馳近幾年每年要推新10餘款新車。反觀DS直到去年，全系車型才完成升級換代；直到今年，繼2015年的DS6後，才推出全新旗艦車型DS7。入華7年，旗下才5款產品，進口車型在華銷售已處於停滯狀態。
截圖來自汽車之家
令消費者沒想到的是，即使產品完成了更新換代，令人詬病的槽點依然存在。如DS目前銷量頂樑柱DS6，換代後依然只有一款1.6T發動機，後懸掛依然是扭力梁式非獨立懸架。DS6起售價近20萬的車，中低配車型配置簡陋，沒有併線輔助、全景攝像頭等該常見配置。中配價格更貴的原因，或許是因有數項可選裝？DS在這一點上還沒有奧迪Q3厚道，它的低配車型至少還預留了選裝。即使是配置最為豐富的DS7，也僅是針對頂配車型。
產品規劃不清晰，同質化競爭
目前，DS旗下僅5款產品在售，與BBA旗下各有幾十款產品相比，相形見絀。尷尬的是，5款產品還存在同質化競爭的問題。DS難道是學到了兄弟雪鐵龍的那一套，專愛窩裡鬥？
截圖來自汽車之家
一般來說，車企在同一細分市場推出兩款或多款產品，是為組團作戰，搶佔市場。但如果沒有掌握好度，就很容易變質為內部爭鬥。如DS7和DS6均為緊湊型SUV，雙方價格相差無幾，但差距極其明顯，前者卻更像後者的增配版，在空間、配置和造型方面均更勝一籌。所以，誰更好賣不必說。
除此外，DS產品定位也不夠清晰，搖擺不定。DS初入中國市場時，主打“個性獨特”，效果不太理想；後為了適應中國市場，推出的產品開始走中庸和大空間路線，如推出的三廂車DS 5LS；到DS 4S又迴歸個性，為兩廂車型；再到現在DS7，又開始偏向主流審美。產品沒有統一的風格，無法讓消費者很好地記住。
長安PSA因人事調整頻繁，品牌定位時常變化。剛入華時定位為“新世代豪華品牌”，到“前衛巴黎”，現在又開始強調“豪華品牌”，印證了一朝天子一種定位。業內人士認為，對於年輕的DS品牌來說，頻繁地更換市場定位和口號，不利於品牌積累，也讓多年市場推廣投入打了水漂。
執迷於豪華高端稱號，卻不被認可
雖說在BBA後入華的豪華品牌，大家都心照不宣地視BBA為終極對手。但也沒誰會像DS一樣，在自身品牌建設一團亂時，在還沒有完整的產品序列時，就直接對喊BBA了。
反觀其他豪華品牌，誰也不會直接以“豪華品牌”作為賣點。如奧迪官網強調的“奧迪科技”，寶馬是“豪華內飾”，凱迪拉克、雷克薩斯等品牌也無此行為。
而且DS定價也讓其豪華品牌的稱號搖搖欲墜，目前在售車型起售價均在25萬以下，也無售價在40萬以上的中大型車。在無代表車型支撐時，無完整產品序列時，DS只能依靠價格不斷下探來促銷量，這無疑會影響其豪華品牌身份，也沒有沒有帶來預想中的銷量。
除了定價不上不下，令DS身份尷尬外，它的出身也不得消費者認可。DS是在停產30多年後又被PSA挖了出來，打造成雪鐵龍旗下的高端產品，入華後才成為特供豪華品牌。DS的品牌效應和產品競爭力均不如同級豪華品牌，不在主流消費者最終買車考慮名單中，實為意料之中。
人事調整頻繁，軍心難穩
母公司長安汽車和PSA集團雙方之間的話語權博弈，導致長安PSA人事頻繁動盪，嚴重影響了DS品牌的發展。長安PSA成立七年，從總裁到銷售等關鍵崗位均經歷過多次調整。有時人事調整無關乎銷量，而是中法雙方較量下的犧牲品。
DS是中法雙方博弈最大的受害者，在2014年銷量達到26700輛的巔峰後，2015年銷量迅速下跌。一方面，這與當時中國經濟環境有關，整個豪華汽車市場都陷入下跌態勢；另一原因則是中法之間撕破臉式的博弈，導致DS止步不前。在2015年，中方元老蔡建軍和法方陳國章接連出局，使得DS發展更加灰暗。
從2015年起，DS連走下坡路，到2017年年銷量只有6000輛，令人唏噓。因銷量差，加上中法雙方執著於人事任命博弈，導致長安PSA時不時會處於斷糧狀態，甚至會面臨無經費做營銷的窘境，比如去年DS就“銷聲匿跡”了近半年時間。
好在中法雙方在2017年年底又再次達成一致，長安PSA內部人事換血也告一段落，能聚焦於DS的發展了。
結語：財經網汽車頻道認為，母公司的輸血是救不了DS的，如果中法雙方能夠對DS在華髮展問題上基本達成一致，改變虛飄的營銷方式，放大產品亮點，那麼DS翻身成功概率較大。否則，DS7可能又要撲街了，DS離狼狽退出中國又將再近一步。畢竟以DS的虧錢速度，36億也只夠它撐個三四年而已。
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