日前，在央視財經頻道舉辦的“改革開放40年•致敬中國汽車人物盛典”上，李書福赫然在列。
這一點兒都不意外。
因為在中國改革開放的這四十年，正是李書福持續創業的四十年。四十年的時間，他緊跟時代，多次成功轉型，並最終締造了龐大的汽車帝國。這使他成為中國民營企業家的傑出代表，同時也是最值得尊敬的汽車行業領袖之一。
一個多月前的5月21日，李書福曾親書萬字長文，向改革開放四十週年致敬，同時也回顧了自己四十年的艱難創業路。
李書福開篇講了一個故事，讓我們重新回到了那個物質匱乏的年代：
我（李書福）是個放牛娃，上小學時，我利用暑假為生產隊放牛，每天0.15元，一個暑假能賺6元-10元人民幣，對我來講這是一筆大錢…
或許不會有人想到，正是這樣一位“一窮二白”的放牛娃，在很多年後一手撐起了中國自主汽車品牌的旗幟。
2017年，吉利汽年年銷新車124萬輛，成為名副其實的“自主一哥”。他一手掌舵的吉利控股集團，更是涉足金融、教育、汽車摩托車、交通出行、文化旅遊等5大行業板塊，16項細分業務。
在汽車領域，吉利集團擁有8個汽車品牌，包括吉利、寶騰，以及一個世界級豪華汽車品牌——沃爾沃，兩個頂級跑車品牌——Polestar和路特斯，1個合資輕奢汽車品牌——領克汽車，此外還有1個出行服務品牌、1個飛行汽車品牌和1個摩托車品牌。
此外，吉利還擁有奔馳母公司——德國戴姆勒集團9.69%的股份，是其最大股東，同時也是沃爾沃商用車的最大股東。除中國外，它還在白俄羅斯、英國、印尼、埃及、烏拉圭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞等多個國家建有工廠。吉利集團，可以說是中國唯一一家名副其實的跨國車企。
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其實中國汽車行業並不缺少放牛娃的故事。汽車業最大的玻璃供應商——福耀集團的董事長曹德旺也是這種勵志故事的典範。
這並非巧合，他們的成長曆程折射出了當時大部分人的生活軌跡。而恰恰是因為這樣的人生經歷，讓李書福們有了共同的性格特點：堅韌，不服輸。
熟悉吉利汽車發展歷程的人都知道，李書福的造車路並不像今天這樣一帆風順，而是經歷了很多次困難，進行了很多次嘗試。
李書福的商業思維源於小學時，利用課外時間為生產隊放牛，用自己賺來的錢付學費、生活費。他的第一桶金，則是憑藉一輛自行車和一臺二手照相機，靠著辛辛苦苦走街串巷和熱情周到的服務，一點一滴積累起來的。經過緩慢的積累，他成了照相館的小老闆。
後來，他看到了廢舊電器的資源再利用價值，便開啟了第二次創業。他以家庭作坊的形式回收廢舊電器，從中分離銅、銀、金等金屬，再將其轉售出去。他的這一做法開創了國內循環經濟的先河，很多商人紛紛仿效。
讓李書福從普通商人向企業家轉變的，是他的第三次創業。
上世紀八十年代，改革開放讓中國人的經濟能力和消費能力大幅提升，越來越多的人開始關注生活品質。彼時，兩次成功創業，讓李書福積累了金錢和經驗，這也促使他開始了第三次創業。不過從400個日日夜夜的反覆失敗和租用的廠房被收回，到校辦工廠頻遭教師投訴而停工，再到被舉報檢查，他涉足白電行業的計劃異常曲折。
最終，李書福“曲線救國”，以鄉辦工廠的名義創辦了“黃岩縣石曲電冰箱配件廠”。此後，李書福生產的北極花電冰箱，也成了家喻戶曉的家電品牌，生產的蒸發器、冷凝器、過濾器，也幾乎被所有的冰箱廠使用。
他不服輸的精神也讓後來的一系列創業路順利了許多。在他的連續創業歷程中，不論是自行研究生產鋁鎂合金等裝潢材料，還是自主研製踏板摩托車，都一度出現產品供不應求的局面。其生產的鎂鋁曲板、鋁板幕牆等還出口幾十個國家和地區。
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伴隨李書福的，除了黃牛般的勤懇和不服輸精神，還有其“桀驁不馴”的性格。或許是那個時代創業者的普遍特點。而這，也使他成了最著名的”汽車瘋子“。
吉利汽車是在一窮二白的基礎上成長起來的。1996年，33歲的李書福斷然決定放棄摩托車生產。和之前一樣，他期望開啟新一輪的創業。次年，他親自帶領工程師完成了相關廠房的建設以及前期準備，吉利正式成為中國第一家民營汽車企業。
1998年，吉利開發出它的第一款車——吉利豪情。在當時，沒有現代化的生產線，也沒有任何汽車生產經驗，吉利人硬是靠敲敲打打生產出了第一批樣車。而讓他們萬萬沒想到的是，即使他們掌握了造車技術，也能夠批量生產汽車，但這些汽車卻無法售賣，更無法上路行駛，原因很簡單——吉利沒有汽車生產資質，這個“偷偷”生下的孩子就不能拿到“身份證”。
彼時，雖然我國改革開放已經足夠深化，但民營企業進入汽車行業卻簡直就是天方夜譚。即使在今天，生產資質還是民營資本進軍汽車產業的政策壁壘。幾經輾轉，一直到2001年，吉利才出現在國家經貿委公佈的汽車目錄上，吉利汽車正式獲得乘用車生產資質，它生產的汽車終於可以在市場上銷售了。這對吉利來說，是一個重要轉折。
吉利造車的最初幾年裡，在北京，吉利的兩款車“豪情”和“美日”一個月能賣出200多輛。而在全國，吉利全年銷售能達到3萬輛，成功實現盈虧持平。這對於一家建廠僅兩年的民營汽車企業來說，著實不易。
李書福也漸漸成了公眾人物，而人們則開始用“汽車瘋子”來描繪他。這不光是因為作為一家民營車企，吉利要造車，要和國際巨頭、國企競爭，也是因為李書福常常“語不驚人死不休”。
在李書福決定進入汽車行業的時候，他說過這樣的話：“造汽車嘛，我看也沒什麼了不起，不就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼嘛”。這句話直至今天還經常被引用，且充滿爭議。並且他還堅信，他和他率領的吉利汽車會造出“每位中國人都買得起的車”，並且“我們要讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國！”。甚至面對當時如日中天的通用、福特時，他還“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關門！”
吉利能生產汽車，能取得生產資質，或許也正是是因為李書福這種近乎狂傲般的韌勁。那時候的李書福常說：“人在旅途，誰能知道前方有多少條路。要堅持住，朝前走。應該認準一個方向去走，人追求的是一個過程，而不是結果。失敗了沒意思，成功了也沒有意思。在成功與失敗之間那才有意思。無限的風采、無限的美麗在成功與失敗之間。”
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在坊間，除了“汽車瘋子”這樣的綽號，李書福還有另一個外號——“大炮”，這也與“瘋子"的特點十分契合。
這是因為李書福在業界是出了名的敢說真話的人。李書福剛剛造車時就曾抱怨當時的行業政策，期望“請國家給我們一次失敗的機會”。
而在吉利成長為一家卓有成就的車企後，面對新能源車准入機制問題時，他又一次“口出狂言”：“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是藉著’資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質。”
不只是在汽車行業、企業經營方面，李書福還炮轟過中國足協和國內的明星。
2001年，吉利斥資1000萬元入主廣州足球俱樂部，然而一度有望升入甲A聯賽的廣州吉利卻因某些關鍵場次的黑哨、假球而失利。隨即，李書福憤而宣佈退出中國足壇並炮轟足協：“今年甲B聯賽之所以醜惡不斷，腐敗叢生，其根子在中國足球管理層身上。中國足協的某些作為，既不講遊戲規則，也無視球迷呼聲。”
在面對中國演藝明星追捧洋品牌的風氣愈演愈烈時，李書福稱，“以演藝明星為主要人群的部分有錢人，現在只知道消費世界名牌，汽車要開寶馬、奔馳，服裝只穿法國的，甚至連包都必須用LV的。在國家大力提倡自主創新的今天，明星中幾乎沒有人願意消費國貨。”
面對打車難、黑車多的亂象，他將矛頭直指壟斷體制，他認為：“我國的出租車市場，由政府和經營老闆把持，由此而產生的管理部門的既得利益、地方保護的既得利益和運營老闆的既得利益，已形成一種利益固化形態和一種被默認的社會文化環境，嚴重侵害了消費者的利益、廣大出租車司機的利益。”
或許是這種敢說真話的性格，以及對公平市場環境的執著追求，“大炮”李書福也受到了公眾的認可和尊重。如今，他除了任吉利集團董事長，還有經濟師的職稱，也曾當選為浙商總會第一屆理事會副會長。此外，他還是台州市人大代表，也是全國政協委員。
他取得的榮譽稱號更是數不勝數，就如他當選央視財經頻道的改革開放40年•致敬中國汽車人物。
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和其他有些企業家不同，成功後的李書福，並沒有膨脹浮躁，他依舊讓人很親切，與人交談時，那種有些呆萌的表情甚至讓人覺得他思想很單純。這也和他直言直語的特點不謀而合。
不過，深入思考後不難發現，在李書福的草根形象背後，是企業家應有的睿智。而這種睿智，則始終貫穿著李書福的創業歷程。
他的幾次創業都有一個共同點：他總是能發現別人看不到的商機。這是他成功創業的秘訣。他也有遠超常人的不言棄的精神，並總能給自己制定一個明確的目標，且使命必達。
與此同時，他還不斷地思考和反思，這讓他變得更為理性，這從日後一系列的戰略轉型就可見一斑。畢竟，放棄現有的賺錢的項目而投向未知，需要很大的勇氣。
2007年年初，經歷草創的10年超速發展，吉利迎來史上最大的危機。在汽車市場迎來第一次井噴時，小微型轎車市場萎縮，銷量驟減，這讓吉利開始失去賴以生存的低端車市場。意識到危機的李書福著手調整公司戰略，曾經的那句“造老百姓買得起的車”口號也悄然變為“造最安全、最環保、最節能的好車”。
隨後就是一系列的擴張和品牌向上戰略。
從收購英國錳銅23%股權開始，吉利開啟了海外併購之路，期望通過併購實現技術、經驗的快速積累。
2007年，吉利向福特提出收購沃爾沃的邀約，直至2010年3月28日，吉利最終完成了“蛇吞象”的壯舉，以18億美元獲得沃爾汽車公司100%股權和相關資產。此後，當時的世界第二大自動變速箱公司——澳大利亞DSI也成了吉利集團旗下的資產。現如今，吉利已經從偏居台州一隅的民營小企業，成長為全球500強的國際化大型汽車集團。
李書福式的睿智讓他始終認為，“除了要有大樹，也要栽培小樹苗，這樣才能形成一片森林”。在吉利集團不斷壯大的過程中，他一方面通過夯實自身實力，讓吉利汽車成為一家頗具實力的自主汽車品牌，還通過兼併重組，和股權收購，不斷壯大規模。另一方面，他也在引入海外汽車業人才的同時，培養出安聰慧、馮擎峰這樣的高管團隊。
恰恰是這樣一系列動作，吉利的“20200”戰略前景變得愈加明朗。
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除了汽車製造，李書福還涉獵了多個行業。其中有汽車製造可以視為起大出行戰略的關鍵一環。
其打造的曹操專車目前已覆蓋我國多個主流城市，在移動出行領域佔據了一席之地。其投資的飛行汽車，更多的則是關注未來。
李書福的野心，可見一斑。
讓筆者對李書福心生敬意的，還有他在教育產業的嘗試。十幾年來，其創辦的北京吉利學院、三亞大學圓了數以萬計學子的大學夢，也培養了一大批優秀人才。
從李書福身上不難發現，如果一個人有足夠的韌勁，或許很多事情都會變得像放牛一樣簡單。正如吉利收購沃爾沃時，奇瑞掌門人尹同躍都很同情書福，“太玩命了，擔心吉利會‘熔斷’”。但李書福還是堅持了下來，在收購交割完成後的當年，沃爾沃成功止虧。
也如他入選央視財經頻道改革開放40年•致敬中國汽車人物，這不單單是央視財經頻道對他成就的認可，也是對他給中國汽車工業做出貢獻的肯定。即使他只是中國汽車工業裡微小的一員，但他塑造出的形象卻是最偉岸的一個。
注：圖片均來源於網絡，轉自：車突突 車圖騰
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