2018年範堡羅航展前夕，英國飛行國際網站發佈了最新的未來20年全球商用市場預測報告。早在去年底，國際航協（IATA）發佈的一份預測報告顯示，得益於空中出行需求的快速增加，以及全球經濟近年來持續回暖，即使剔除油價上升和一些政治因素，全球航空公司2018年度利潤將創新高。IATA的這個預測，為飛行國家預測全球客機市場提供了參考和信心，因為空中出行需求的增加可以直接刺激航空公司增加運力，進而購買更多的客機。
飛行國際發佈的這份報告顯示，未來20年全球空中客運量的年增速平均可以達到4.8%，而最高值有可能會在7%~8%，全球空中貨運量的增速也將維持在3.9%。空中客運量和貨運量的持續增長，將直接刺激航空公司擴充機隊。從數量來看，在2018年到2037年這個週期內，將總計有46460架客機（包括單通道、雙通道幹線客機和支線客機）和貨機交付航空公司。此外，預計未來20年將總計有19350架客機和1950架貨機退役，另有2170架客機改為貨機。
從上述數據不難看出，未來20年為了滿足空中運輸的需要，全球航空公司總計將新增25000架商用飛機，這意味著全球商用飛機市場的年增長率將不低於3.2%，到2037年全球將至少擁有53600架商用飛機。細分來看，單通道和雙通道客機市場年增長率將達到或超過4%，支線客機市場的年增長率將不超過2%。
以價值計算，未來20年內全球商用飛機潛在市場總價值將達到31200億美元。而考慮到市場波動，成本上升等因素的影響，未來20年內商用客機市場的年交付價值也將會有明顯變化，預計將從2018年的約1200億美元增長到2037年的1900億美元。
從地域來看，亞太地區仍然是推動全球市場增長的強勁動力。其中僅是中國市場就佔全球商用飛機總交付數量的19%，其餘亞太地區和國家將佔總交付數量的23%。其次是北美地區，將佔全球總交付量的20%，歐洲的比例為16%。
作為全球商用飛機制造領域的兩大巨頭，空客和波音在未來20年內將保持強勢地位，從產品價值來看兩家公司的交付量佔到總需求量的86%。此外，包括中國商飛、中俄國際商用飛機、龐巴迪、巴航工業、三菱、蘇霍伊民機、伊爾庫特等在內的企業總交付量預計將達到4300億美元。而在上述公司中，中國商飛的C919和伊爾庫特的MS-21明顯更具競爭優勢，總交付價值將會達到約1000億美元。
從機型來看，單通道幹線客機將佔到總交付數量的65%，從價值來看將佔到49%，總計約15250億美元。在單通道客機中，以空客A320neo和波音737MAX8為代表的150座級客機仍最受歡迎，但是載客量更大的空客A321neo和波音737MAX10的需求量將會持續上升，最終可能會佔到單通道客機交付價值總量的32%。
未來20年，250~300座級寬體客機總的交付價值將達到12900億美元，其中波音787、波音777、空客A330neo和空客A350等系列將佔到其中的三分之二。由於空客A380客機有可能在2030年前停產，所以市場需求將會進一步聚焦於空客A350-1000和波音777-9等機型上。
毫無疑問，波音和空客在雙通道客機領域的優勢將會一直持續到2037年，但是新的市場競爭者也將出現，中國和俄羅斯聯合研製的CR929將會在本世紀20年代後期進入市場，屆時會分走約1100億美元的蛋糕。
相對於幹線客機而言，支線客機的表現同樣值得期待。未來20年內，渦槳支線客機的市場總價值將超過650億美元。值得關注的是，隨著市場需求的變化，支線客機也在逐漸變“大”，儘管70座級的飛機仍然是市場主流，但是90座級的支線客機需求量將會持續增加，2025之後這個趨勢會更加明顯。
與渦槳支線客機相比，噴氣式支線客機未來20年市場總價值將達到1200億美元，並將主要以90座級以上機型為主。就各地區而言，北美地區對支線客機的需求量佔到了總數的40%。
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