德國曼恩TGA車型作為本世紀初的換代車型致力於各種工程機械製造業之中. 對中國市場的拓展領域也很廣，特別是消防車，重型大件運輸車。自從2009年7月，中國重汽與德國曼合作戰略引進的主要產品便是今天介紹的這款TGA車型。 經典的駕駛室外觀，方正而線條有致，並且這款駕駛室造型還在國內其他品牌車型上成熟運用。
經瞭解得知，這輛車是廣東遂溪陸宇運輸有限公司於2007年購入，2013年因某些原因改嫁到到山東，目前主要服役在濟南，濟寧至上海的某品牌輪胎往返運輸業務。除了泛黃的車身，很難會想到此車以前從事的是重型超載車的一員。之前車輛所屬的陸宇運輸公司主要經營白泥運輸業務，貨物超重是家常便飯，車貨總重近百噸對車輛的承載能力是很現實的考驗。
同色保險槓，光看車身成色就知道這車有歷史了，通過側面的照片不難發現TGA在佈局上與重汽SITRAK產品如出一轍。而TGA33.390，在歐洲幾乎是都見不到這個型號，明顯針對國內市場而打造的。由於是窄體TGA，車門下沿未能將車門踏板所包覆，三級踏板直接裸露。
歐洲車原廠的擋泥板質量都很不錯，這款車也不例外。只是看到殘破的擋泥板不難發現，此車之前一定經歷過行駛途中經歷過爆胎的危險。而且透過軸頭會看到該車為雙橋驅動，前後盤式制動，通風效果較好。透過殘缺的擋泥板不難看出此車為拋物線鋼板彈簧懸架。
發動機為MAN D2066,歐3排放，排量為10.58升，變速箱為ZF16檔手動變速箱，雖然如今進口牽引車已經完全標配AMT手自一體變速箱，但是放在10年前，手動變速箱仍然是主流配置。
TGA33.390這款發動機非常省油，數年前在溫州貨運市場瞭解時，司機直接給出的數據是溫州至廣州線路，滿載55噸的情況下，油耗可以低至百公里30升以下，這可是一輛6x4的物流牽引車啊。
經典的儀表操作檯是F2000車型的進一步演化，操作簡便實用，方向盤上的獅子LOGO依然閃亮。新款MAN的內飾設計依然保留著當年的某些精髓。
臥鋪寬度足以司機師傅很好的休息，遙想十年前只有HOWO系列車型的臥鋪才達到這樣的寬度。一個時代的縮影足以看出現在國產車在舒適性上的不斷人性化。由於僅有一位司機師傅駕駛，一般一個對時就到達目的地。
拍照的時候此車正在加註製冷劑，烈日炎炎40多度的天氣對於老車也是一種考驗。鎂鋁輪轂熠熠生輝，絲毫不像是十餘年的老車，那個年代750L的D型油箱已經走在潮流前列。車門塗裝依舊顯示那個年代車貨總重還是55噸，同現在的49噸相比確實有些差距。10年一劍，某些縮影確實能看到歷史性的變革。
隨著國家對車輛尾氣排放的要求更加嚴格，國三車輛近幾年退出歷史舞臺。經典依舊，或許多年後的記憶裡依舊留存著曾經的美麗。歷史的縮影裡還能見到這款車型對中國卡車新發展史的貢獻，向奔波在路上的老車致敬！
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