王曉輝ql023
作為一款豪華轎車，奧迪A4L月銷過萬不成問題，可是高銷量的背後投訴的問題也有不少，最集中的就是變速箱和發動機異響，距離現在最近的6月13日的投訴，左前輪和發動機異響不斷，並且一直無法解決，一度被懷疑存在設計缺陷。 除了異響的問題，還有消費者反應奧迪A4L的減配問題，實在配不上30萬級豪車的標籤。
從奧迪A4L的售價中我們看到起步官方價只有29萬元，北京地區的參考價甚至低至22.91萬元。
反觀寶馬3系和奔馳C級，比A4L同級別車型貴了5萬元左右，乍一看奧迪A4L似乎是“BBA”中價錢最合適的，可是我們再來看看奧迪A4L的配置，看似豪華的配置卻多數都需要選配，反觀A4L的競品卻多數都是標配，仔細一看，奧迪A4L這是在玩狸貓換太子，表面上的售價是挺便宜的，可是一旦加上選配配置，真實的售價一定會高於奔馳C級和寶馬3系。
白希文總結：
從奧迪A4L的投訴走勢來看，整體呈下降態勢，從2013款開始，投訴多達400多起，到如今的2018款已經降至百起以下，說明奧迪一直在解決頑固的故障投訴，在2019款A4L即將上市的契機，奧迪這樣的態度和處理投訴的方式對於新款發佈將會是一大利好。若是新款上市後投訴的頻率再次下降，那麼2019款奧迪A4L的銷量也會非常有保證的。
白希文
跟奧迪A4L銷量一樣，裸車降價7萬，馬力280匹，可為啥還是有人不想買？
本來一個朋友跟小編說最近凱迪拉克的車不錯，可以入手一輛試試，小編正想換車，於是就上網查了查，好傢伙，沒想到凱迪拉克已經超越了雷克薩斯，成為了僅次於BBA品牌的第四大豪車了；其旗下的凱迪拉克ATSL和XT5成為了最大功臣，ATSL單月的銷量為4500臺，這樣的銷量已經可以匹敵新款奧迪A4L了。
據瞭解，目前杭州ATSL最低配優惠幅度可達7萬多，裸車價格僅需22萬左右，並且不強制任何裝潢，這麼低的價格買到一輛豪華品牌轎車，足足比奧迪A4L低了近5萬，但是為什麼最後小編我還是放棄了呢？
凱迪拉克ATSL有著非常多的亮眼數據，比如279匹的馬力，400牛米的最大扭矩，百公里加速僅需6.2秒，全系標配鮑魚剎車，全系標配BOSE音響，50比50的車身比重，基本說到這裡相信不少人已經心動了，但是選擇這輛車之前必須要接受它的高油耗，小編我最後就是因為油耗而放棄。
除了高油耗之外，這款車最低配的配置也非常寒酸，連中控大屏幕都沒有，2017款還取消了前後雷達，幾乎沒有任何輔助配置，更不用說倒車影像等等，所以如果買最低配車型，還需要加裝很多東西才能用得放心。
不過總得來說，凱迪拉克ATSL這款車的性價比還是很高的，不過首先你要喜歡它美式肌肉感的外觀，也要接受它的高油耗，而得到的是一臺動力十足的美系性能車，相信這款車會是很多追求個性的年輕人的菜。
極燃飛車
兩個原因，第一，今年車市行情不好，庫存太多。
第二，差不多要等2年左右的換代車型。
全新奧迪A4L已經上市有大半年的時間了，但在2017年大降價之前，它的市場熱度卻一直不溫不火。誠然，這一代車型的產品力已經足夠優秀，無論是硬性指標還是主觀的駕駛感受，A4L的綜合表現都稱得上是同級別中的佼佼者。那麼為什麼在今年大打價格戰之前，它會備受冷漠，是產品本身出了問題還是宣傳沒做到位？下面，我將列舉出幾種觀點，哪一個是您認為最“致命”的問題，歡迎討論，歡迎補充。
A.外觀過於平庸，相比於老款車型改變不大，從“面子”層面上講，它做的不到位。尤其是有了奔馳C級這種掛著“小S”名號打天下的對手，更凸顯了這一點。
B.產品線過於集中，相比於奔馳C級、寶馬3系，A4L只有一種排量一種軸距長度可以選擇，這樣的佈局勢必會喪失一部分消費者。（後期1.4T車型上市，會有所改變。）
C.全系換裝了7速雙離合變速箱，儘管動力匹配優秀，但與寶馬的ZF 8AT以及奔馳的9AT相比，消費者更願意相信後者。
D.主銷車型與奧迪A6L入門版價格過於接近，多數人更願意買看上去更有“面子”的中大型車。
E.價格差不多，產品力相近的情況下，品牌層面不佔優勢。
路平安
B8銷量一直牛逼之處就在於價格，相對於BBA的品牌，奧迪A4L上一代肯定是性價比很高的一款產品了，而換代B9之後，一直親民的A4L重新定義了自己的品牌溢價，讓平民百姓離BBA又遠了一大截，而沒有換代的三系和豪華感十足，不加價也能入手的奔馳C系，入門E等等，瞬間顯得性價比上揚了好幾個級別。沒有對比就沒有傷害，新A4L永遠要面對的就是三系和壕奔，一旦失去了親民的價格，僅用燈廠和內飾的科技感說事，中國買家可不買賬，寧願扭頭去入寶馬的操控和壕奔的牌面……既然BBA三個字母沿用至今，自然品牌排序早已在中國買家心裡根深蒂固，花一樣的錢，買誰一清二楚，談科技感和情懷？還是詩和遠方呢？
面對上市之後慘淡的銷量，B9顯然不願意坐以待斃，奧迪為了挽回失去的份額，唯有利用價格是最為有效的營銷手段了，現在部分地區降幅達到了24%裸車價……金融貸款也很便捷！有的還補貼了手續費。嘖嘖嘖……不買對不起奧迪這份情懷了！
據我瞭解，全國大部分四兒子，都在排隊等車，你信嗎？我看了一個月的運動40普拉斯，一輛現車都沒有……訂車等一個半月！可見，價格優勢可以挽回A4L75%的銷量！四個圈，低調奢華有內涵，適合裝逼又不張揚，穩的一比！
遠離喧嘩
在大多數人的心中，只要是奧迪，就要比大眾等德系車高一個檔次的，對於大多數情況下，是這樣的，不過現在B級車市場很火爆，要穩重大氣的有邁騰和帕薩特，要運動操控的有馬自達阿特茲，要省心質量好的有凱美瑞和雅閣，奧迪A4L的價格之前一直高這些車很多，降價的原因無疑就是提高競爭力。
現在人們買車，品牌雖然還很重要，但是比重在下降，人們更關心的質量、性價比問題，奧迪A4L相對於性價比，空間不如邁騰、外觀不如新凱美瑞漂亮；這麼多年了，外觀的改動很小，也難免會給人造成審美疲勞的。
再來說說奧迪A4L這款車吧，開起來不錯，我以前開過一陣子2.0T的，動力很足，掛上S擋後很有信心，但是遲滯的現象也是有的，內飾方面，在同級別中並不算豪華，總之，就是這款車比較容易上手，做的中規中矩，但是競爭力在同級別中不是很大，品牌價值更大。
降價是種策略，但是想走下去，還是從根本上改動，順應消費者的心意才最好！才是長久之計！
小卡說車
奧迪A4L曾經在豪華中級運動車市場呼風喚雨，似乎正準備給老對手奔馳C級和寶馬3繫好好上一課。但是事與願違。自上市以來，一直不溫不火，最近在經銷商的壓力下，不得不低下高傲的頭，和大哥奧迪A6L一樣開始降低價格
當顧客進入4S店展廳，被銷售顧問引到這臺“所謂”的全新A4L面前，第一反應恐怕就是“這是全新A4L嗎？小編認為奧迪無法突破寶馬3系和奔馳C級的圍堵的主要原因是外觀太過大眾化，面對自己的對手，尤其奔馳C級這樣掛著“小S”級名頭闖蕩江湖的車，
外表佔不到什麼便宜，內飾肯定要拿出點鎮場子的東西了，全新A4L的內飾設計確實發生了巨大的變化，但僅僅是與上一代產品相比。上一代奧迪A4L的內飾在豪華車中幾乎就沒有什麼亮點可言。
現在的丐版奧迪A4L 在25萬元的價格，還是比較合理的。C級優惠最少，但人們依然趨之若鶩，顯然是認為C級物有所值，配得上更高的價錢。大家認為奧迪A4L通過降價來自救能否佔據市場呢？
阿妹聊車
去長春一汽奧迪停車場看一看，那是一眼望不到邊呀。好多車一直放到報廢都沒動過。別管什麼a6.a4的，那都是一眼望不到邊的 停在那裡。我曾經問過我大眾同學，為什麼不少生產點，同學說不能，按計劃，賣不掉的壓碎也不能降價！
天天快樂30636305
十幾到二十多年前奧迪在大陸可算的上是豪車。無論是當年的奧迪A100、還是奧迪A4到A6他始終帶著官方濃重的氣息。
現在隨著汽車市場的日益壯大，汽車品牌的日益普及。奧迪從A4、A6到Q5、Q7早已大街隨處可見，普及到百姓大眾之中。
奧迪A4大幅降價，也是大勢所趨。因為以奧迪A4：20萬到40萬不等的價格，現在可選的高端車型太多了。從三廂轎車到中大型SuV可謂應有盡有。
水煮老牛慢火燉
簡單的說，就是被逼的。
奧迪A4L，曾經是豪華品牌中型車裡的銷量王，銷量經常壓倒寶馬3系和奔馳C級。後來受上汽奧迪事件影響，不過它在2016年7月換代之後，銷量就一直處於奔馳C級和寶馬3系之後，即便是2016年9月奧迪A4L全新換代，也沒能給銷量帶來太多貢獻，一直被奔馳C級和寶馬3系壓著。
眼睜睜看著奔馳C和寶馬3系分去了市場，奧迪當然得放出必殺技。為了止住下跌的銷量，大眾集團不得不擱置上汽與奧迪的合作計劃。同時奧迪A4L打起了降價促銷的反擊戰，目前市面上優惠可以達到6-8萬，奧迪A4L銷量介於奔馳C級和寶馬3系之間。雖然暫時位於第二名，但是三者之間的差距並不明顯，所以A4L並不算真正的翻身，而A4L要想在銷量上有所突破，恐怕還得堅持打價格戰。
車域無疆
奧迪A4L到底降價多少？不知道回答的人到底去4S店看過沒有？說的是降價了，但網絡上的報價根本在4S店買不到，更是需要附加很多條件，比如分期付款，全額保險，置換，公務員購車，一大堆的理由。
如果你不需要這些附加條件，你買車的價格與指導價相差無幾。最近也去看了A4L，看網上說的報價優惠近10萬了，到店裡根本不是這回事，銷售人員說只是想讓你到他們店裡來，網上報價根本買不到。
還有大眾的輝昂，行政版的34萬多指導價，網上說優惠後是25萬，到4S店就是這樣了，前提必須置換，做分期，加裝等很多，如果不要這些他們不賣車，包括奧迪也是這樣。
所以很多車在網上的報價都是虛的，只有到店裡才知道他們的套路。很多車寧願不賣也不會降價，自主品牌的崛起，質量的提高，很多自主品牌賣的還是不錯的，你有你的套路，我有我的選擇自由，可以不買你們帶套路的車。
