詩莫顏
從目前趨勢看，當然只有吉利。但我看好吉利並非僅因為現在吉利在車市上風生水起銷量節節高升，而更重要的是兩年來(包括今年全國人代會)李書福一再宣稱的目標"2020年吉利將實現年產銷200萬輛，其中90%以上為新能源汽車"。
從這兩年的增長速度來看，大家對前一個目標(年產銷200萬輛)似乎已經沒太大疑問了，只要產能跟得上，吉利的車不愁賣。但幾乎所有人都忽視了後一句，沒太當回事。目前吉利的新能源汽車年產銷不過幾萬輛水平，而且大多是知豆等不入流的車型，要在兩年後實現180萬輛年產銷量，不僅意味著吉利將全面放棄目前風生水起正賺著大錢的各款爆紅傳統燃油車，還必須在短時間內推出能代替這些車的能絕對佔領市場的新能源汽車，靠知豆、帝豪GE之類的當然不可能。那麼吉利的底氣何在?
我認為只有一個解釋:至少兩三年前吉利已經掌握了絕對領先的新能源汽車技術，突破了新能源汽車的瓶頸(比如充電時間、續航里程、成本等)，只是國內外新能源汽車市場、社會配套設施等還不成熟，吉利暫時不急於全面推出佔領市場。也許兩年後，吉利會突然推出一系列全球技術遙遙領先而又價格便宜的新能源汽車，一舉成為全球新能源汽車領頭羊，給我們一個特大驚喜。
漢風62142901
最近開了一段時間帝豪GL，如果吉利不停用這個6DCT，有可能就是曇花一現。我開這個雙離合，有時候還不如手動擋，比如時速3-40的時候，鬆油門滑行，需要再加油時，踩了大概五分之二油門，變速箱不降檔，就這麼在3檔或4檔，1000轉過一點在加速，這就相當於手動擋的低速高檔大油門，危害可想而知，如果想降檔，必須踩三分之二以上的油門，但這時候加速有些猛，市區有時候不需要這樣加速，我只想降一檔，正常提速就行，開了一段時間，這個變速箱讓我很無語，廠家這麼設置，可能是為了減少頓挫，讓變速箱少出毛病，但長期這麼開車，受傷的是車和車主。
胡吃胡喝不能胡說
別看吉利現在風頭正盛，深究一下，回憶一下吉利的發家之路就可以很明顯的看出，吉利實質上走了聯想貿工技的老路。有人會說他收購了沃爾沃和奔馳啊？其實稍微想一想，一直西方對我們技術封鎖，區區吉利靠買點股票就能突圍？那真是太小看老外了。而且貿工技的路一號國企合資車走了幾十年了，結果換來了多少核心技術大家心知肚明。實際吉利動力總成的表現也是反應慢，油耗高，也能很好說明問題。再看17年吉利報表，銷售900億，盈利100億，暴利。研發費用只有3億。看來吉利是要把貿工技的路走到黑。
再多說點，長城，雖然有單腳走路和新能源積分的隱憂，但是其他方面幾乎都是行業上游，比如品控，供應鏈，核心技術，售後保養，營銷，口碑等等。
再說byd，在口碑，品控，做工，營銷欠缺，但是新能源領導者這個王炸讓他未來優勢巨大。況且今年新唐的上市，我們能看到比亞迪產品力的巨大長進。
冬雲灌頂
一輛汽車如果從開始設計，研發，製造，都沒有別的因素影響，那麼他的性能應該是不錯的，現在吉利賣的最好的博越，博瑞，發動機還是三菱的4G63逆仿貨，並不是全新研發，油耗就是最大短板，變速器逆仿大眾的雙離合，又不匹配，所以，提速慢，油耗高，換檔頓挫，造成這個問題，那個問題所有根源都是不匹配造成的，不匹配的主要原因就是不是全新研發，是拿來的東西。吉利最火的博越，現在每月就2萬輛左右，能和哈佛H6最火的時候8萬比，看看哈佛H6現在的銷量，靠臉，靠一張皮，沒有內在的美，最終都會走向衰弱。
用戶59867648960
個人認為。吉利各方面發展較為均衡，沒有明顯短板。註定將會成為國產車代表性企業。一騎絕塵並不一定，並駕齊驅一定可以。長安也是如此。奇瑞技術功底我個人認為是積累最深厚的，從法蘭克福車展上可以看出奇瑞慢慢領取了國人對汽車的審美與技術兼顧的意向。短期內並不一定能贏得市場。比亞迪則是混動電動的領軍企業。其他其他方面相對不佔優勢。
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吉利最高能做到國產低檔車的佼佼者 要麼就是開發新能源汽車估計還有一拼 當然你不能把沃爾沃的銷售業績算上 單看車況來說
千尋短信雲
吉利內部為了實現汽油向新能源的轉變，成立了4大研究院，9大研發中心。為了消化沃爾沃技術，成立了中歐汽車研發中心，從當前技術消化程度來看，新的NPDS在國內已非常先進，再加上全新的2.0平臺，我還是看好吉利未來的發展。目前新技術初期已帶來銷售業績響應，希望國產自主越走越好。
網絡包黑炭
不管是走利還是哈弗，能夠出高端車，至少說明他們在傳統汽車製造上是有自信的。如果在將來國家政策支持傳統汽車發展，吉利和哈弗應該會是中國汽車製造的領軍者。但如果國家政策支持新能源車，那就不好說了。
