在大西安发展预期、地铁运输强度屡居全国第一等因素下，西安三期工程“缓批”信息让很多西安人甚为失落。这其中，就有大家最关注的八号线。
受国家宏观政策调整等原因影响，众多城市地铁建设规划暂缓批复。最近，关于西安地铁三期报批有了最新消息。根据西安市地铁办的官方回复：鉴于七号线是一、六号线的辅助加密线，建设迫切性相对较弱，暂时取消上报，后续将及时纳入第四期建设规划。
这透露出两个信号：1、根据国家发改委的审批要求，西安第三期地铁线路报批进行了调整。2、取消部分线路，是西安可能获批可能性最大的最路径。
大西安的地铁建设已经落后
西安地铁，目前年客流量达3-4亿人次。从总量上来讲，地铁已成为城市最重要的公共空间，有关它的一切都堪称城市的百年工程。2018年4月28日至5月1日，西安地铁线网累计运送乘客1004.26万人次，日均客运251.07万人次。
所以，西安地铁三期建设规划进度牵动着千万大西安市民（包括咸阳市区、西咸新区）的心。2018年4月29日客流达264.84万人次，创开通以来单日客流新高，强度再次位居全国第一。 也就是说，大西安对地铁地铁的需求超乎想象。
从全国排名来看，京沪穗深四大城市，客流量明显，突破十亿人次。客流量前十里，天津排名最后，其绝对数值比西安差距不小，可以说是腰斩。西安以89公里的地铁，运送了六亿人次的客流量。大连、苏州、杭州整体里程过百，但是客运量不尽如人意，未能进入前十。
对比成都、武汉的地铁建设进度，西安地铁任重道远。成都、武汉的轨道交通第三期规划均早于西安上报，分别于2015年6月和2016年7月获批：分别建设五个与八个项目，且都已陆续开工建设，将在未来五年内建成运营。目前，成都与武汉已在积极申报第四期建设规划。
“时间就是金钱，时间就是效率”——改革开放初期，这话同样适用西安。对比之下，西安地铁的积极申报和未雨绸缪的意识 ，晚了一瞬，就晚了好几年！
经济实力不强何谈地铁？
2018年3月，广为流传的国家发改委《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》中，对城市的地方政府预算、GDP的要求，较2003年要求提高了三倍。同时，增加了政府债务率指标。
这其中，对国家已批复建设规划的43个城市，近期完全符合申报新轮建设规划条件的有30个城市，其余13个城市中：政府债务率不符合条件的为南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等九个城市；一般预算内收入不符合条件的为太原市一个城市；地区生产总值不符合条件的为乌鲁木齐市一个城市；市区常住人口不符合条件的为包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等六个城市。
说到政府债务率，我们先来看看政府债务率的计算方式，政府债务率=（地方政府债务余额÷地方综合财力）×100%。数据显示：
西安连续三年政府债务分析
2017年底西安市地方政府债务余额1907亿。2017年，西安市政府综合财力约为1364.71亿。推算出，2017年西安政府债务率约为139.74%。
2016年底西安市政府债务余额1752.72亿。2016年，西安市政府综合财力约为1135.68亿。推算出，2016年西安政府债务率约为154.33%。
2015年末全市政府债务余额1545亿。2015年，西安市政府综合财力约1114.66亿。推算出，2016年西安政府债务率约为141.29%。
西安申报第三期地铁期间，2015-2016年，西安市地方政府负债率都高达140%以上。2017年大西安元年，综合财力实现了较大的跃升。
当然，没有队比，就没有伤害。根据公开信息，2016年底，成都市政府债务余额约为1336亿，成都市政府综合财力约为2370.32亿。可得出，2016年成都政府债务率约为60%。可以说，对于一座特大型的中心城市来说，西安的经济是落后于发展的。
经济不强、产业不强，城市的财政收入就无法得到提高。西安若想加快修建地铁，这两年的土地财政、经济建设、招商引资，一个都不能少！
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