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每個開思域與GK5的車主都有個Type-R夢；每個翼神車主都有一個EVO夢！今天和大家分享的翼神改裝案例，不僅車主有顆熱愛EVO的心，就連翼神也移植上了EVO的"心臟"與四驅系統！
這臺翼神是在2010年購入，原本上的是深圳牌。由於深圳限牌，所以原車主買了臺新車。但他又不想把翼神賣掉，所以就把它送給現任車主"小剛"。其實小剛之前也有過一臺翼神，但是後來也是因為換車所以把車賣掉了。這次小剛重新再擁有一臺翼神之後，就下定決心要移植4B11T發動機加四驅系統來圓他的"EVO夢"。
但畢竟是做發動機與四驅系統的移植這樣的"重大手術"，在改裝過程中難免會出現各種困難。例如各種配件不齊與線路問題等，而車主也只能一步一步慢慢找配件還有用萬用表一條一條的去量去測量數據！
車主選擇了拉力藝版Lancer的四驅系統，後輪是沒有AYC系統的。這套四驅系統與EVO 10身上的S-AWC四驅存在一定的差異。也正是因為採用了拉力藝版的四驅系統，所以其後橋與剎車系統也是源自拉力藝Lancer。
雖說翼神跟拉力藝版Lancer都是Lancer，但傳動軸與排氣管位置都有些許偏差，而傳動軸方面的解決方法則是重新焊一個支架。當然，為了避開傳動軸而選擇定製一條排氣也是必要的事情。
發動機與四驅系統的移植不算特別困難，最複雜的莫過於線路問題，想要做到0故障跟四驅系統完美匹配需要耗費很大精力！不過付出和收穫也是成正比的，最終這臺翼神還是很順利的把4B11T和拉力藝四驅系統“塞”了進去。耗時22天將所有東西完工的同時，還保證了四驅系統的使用沒有任何故障！
波箱方面還是選用了SST，因為不是專業比賽用車，主要還是考慮到日常代步，所以並沒有選擇手波，但是經過調教後目前輪上馬力已經去到350匹，0-100KPH加速5.04秒足矣！其實SST波箱能做好散熱跟強化，賽道成績可以比手波更快，不過具體發揮還是需要看車手的操作了。
目前車主最滿意的是四驅系統，過彎極限比之前的前驅高出太多了！對於注重操控感受的他來說，現在車子提升了一個層次。車主還說外觀再爛再破也無所謂，最重要的就是要性能好底盤調得好，能在山路上盡情玩耍，能在賽車場做出好成績來，這才是他想要的改裝風格！外觀方面今後不會有太大的改動，油箱蓋還是會保持圓形的模樣，在低調的外觀下藏著一顆暴躁的心！
"如果說現在不滿意的就是內飾的各種異響了，但不是說翼神不響不是真翼神嗎？"當然，做了大手術之後各種聯表與渦控系統也是必需品，畢竟對於一臺重改車輛來說隨時監控車輛運轉狀況也是頗為重要的事情。
因為車子剛移植完成，目前先在路上開段時間，再觀察一下，看會不會有其他問題出現，如果沒有的話下個月小剛會參加幾場賽道日的活動！再測試一下四驅的真諦！
車主表示下一步要進行全車點焊，畢竟翼神和EVO的車架剛性和底盤等還是存在一定的差別。還有更換強化底盤件，更換賽用級別的避震器、剎車、輪轂與輪胎等等，要完全要把翼神打造成只征服彎道的神器。"最後要感謝我的團隊！在移植過程中提供了最大的幫助！"
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