改編撰文 楊 再 舜
世界上軍用重型卡車根據道路通過能力可以分為越野載重車和非越野載重車。非越野型一般不是全輪驅動，只能在公路和土路等較好條件下行駛，這類車大多都是民用汽車廠定製的軍用卡車。而越野型載重車都是全輪驅動形式的4×4型、6×6型、8×8型牽引掛車或裝備。軍用重型越野汽車用於牽引重型火炮與地面導彈、雷達等武器積、作戰器材的主要運輸工具與其底盤開發輪式裝甲車輛。
近幾年，我國軍用重型越野汽車隨著卡車科技的高速發展而發展，逐步跟上了軍事與汽車工業發達國家的步伐，如重型汽車在車輛輕量化、車載電子應用等方面進步神速，汽車電子廣泛應用到發動機、變速器、駕駛室、車身控制和車橋ABS等諸多方面。其發展趨勢具體表現在以下幾大特徵方面：
一是建立完整的、具有規劃性的、系列化軍用重型越野汽車型譜系列；
二是軍用重型越野汽車的發展與民用汽車的發展相結合，成為標準化發展趨勢。在軍民用的通用性、標準化要求下，基於量產民車基礎上研製軍用重型越野汽車，平戰結合，寓軍於民；
三是軍用重型越野汽車依託民車發展，不僅減少投資、加速開發、縮短研製週期，而且有利於戰時的人車動員、總成部件的互換以及維修配件的供應，以提高戰爭中保障能力；
四是不斷趨於重型化。因高科技戰爭的特點決定了軍用重型越野汽車的重型化，武器裝備的重型化也要求與之配套的軍用重型越野汽車同步發展。另外，戰爭中短時間內巨大物資的消耗，使補給要求極強，勤務支援運輸工具的軍用重型越野汽車必然要重型化；
五是增強適應性與機動性不斷提升。軍用重型越野汽車要完成其戰爭任務，必須具備較強的生存能力，不僅要適應不同地區、不同氣候環境的使用條件，而且也要適應高技術戰爭條件下複雜的戰場環境，不受道路、橋樑、涵洞的外觀和承重限制；便捷地實施陸運、空運和海運，實現較高的機動性等。
因此，在車輛技術上就必須採用大功率發動機並降低車輛自重，以提高傳動能力，採用先進的傳動系統，採用液力機械變速箱或變扭器、自動防滑差速器或差速器鎖止系統等。為提高通過能力，採用大直徑、寬斷面、可調壓胎和輪胎中央充放氣系統，採用各種特殊結構的懸掛系統和加強型車身車架結構、帶輪邊減速器的高離地間隙驅動橋；為提高轉向能力，一般都採用雙迴路液壓助力轉向系統。
與此同時，在滿足需要的前提下，將高性能和經濟性統一，以提高使用效率和全壽命經濟性，避免因要求過高的材料和工藝導致研發費用和製造成本增大。現階段，我國軍用重型越野汽車所有型號車型都是由民用重型卡車衍生而來，共享軍用重型越野汽車的民用成果，在我國國防建設和國民經濟建設中發揮越來越大的作用。
1966年以前，在中國的汽車產品中，重型軍用越野汽車還屬空白。當時我軍炮兵部隊重型火炮的牽引車只有兩種：一是當時就已經比較落後的60式履帶牽引車，二是少量進口的輪式越野汽車，如當時比較先進的法國貝利埃公司的GBC(6×6)越野車。但是，在公路上使用履帶車牽引輪式炮行駛時，無法發揮履帶式車輛的越野優勢，速度還比不上汽車，對道路又有較大的破壞，而進口的輪式越野汽車價格昂貴，缺乏零配件，不能滿足我軍戰備的需要。為了解決缺少重型軍用越野汽車的問題，我國汽車界多廠、多人開始了多種探索，取得了突破性的進步，僅以兩代車、幾個成功車型為例。
一、第一代重型軍用越野汽車的代表
1、第一輛自行研製、生產的軍用重型越野汽車--東方紅LT665.
1966年，第一拖拉機制造廠參考法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉等外軍車型，吸收國內外其它成功車型的經驗，試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車--東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產並實現了小批量出口。
東方紅LT665不僅成為我國第一輛自行研製、生產的軍用重型越野汽車，而且是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。東方紅LT665裝備部隊後，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但也存在風冷發動機噪聲大、油耗偏高等問題。但在當時我國的技術條件下開發的東方紅LT665總體性能性能已與法國GBC性能相近，個別指標有提升。
東方紅LT665在使用性方面，因使用了液壓助力轉向機構，即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，也可使車輛轉向操縱依然靈活自如；同時在各驅動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，可使車輛在泥濘路通行能力大幅提高；採用了氣動力裝置控制雙片乾式液壓傳動離合器；裝有暖風裝置的長頭型整體駕駛室舒適性得到提高；部分車型還在車前加裝了10噸的拉力絞盤。這些特殊裝置都是首次採用在國產汽車上。由於使用了8120F風冷柴油機，可在缺水地區使用，同時也可避免在寒帶地區發生冷卻液凍結不易啟動及在熱帶地區使用時水箱開鍋等情況的發生，滿足了我國部隊對多種氣候條件使用的要求。
東方紅LT665主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。東方紅LT665參加了對越自衛反擊戰，主要做為152毫米加榴炮牽引車，同時還有部分運輸車隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。
2、引進吸收軍用重型越野汽車--紅巖CQ260、陝汽牌SX250重型越野汽車
1964年，根據我國與法國貝利埃汽車公司簽訂的引進貝利埃公司GBU(6×6)重型越野汽車技術與部分關鍵生產設備的協議，同時發揮重慶重工業企業相對集中的優勢，開始在重慶雙橋建設四川汽車製造廠，生產8噸級重型越野汽車。
四川汽車製造廠的建設開始於1966年，由國內承擔同時對引進的車型進行了部分吸收與改進。1974年該廠開始生產紅巖CQ260重型越野汽車。隨後，CQ260被改進為CQ261。根據三線建設總體安排，1968年開始由北京汽車製造廠和北京汽車齒輪廠組建的陝汽成為我國新的重型越野汽車生產基地。
1975年，我國自行研製的載重量5噸的陝汽SX250(6×6)軍用越野汽車投產。SX250和CQ261外形基本相同，均為6×6全輪驅動、採用乖坐4人的平頭雙排駕駛室、備胎架均位車廂和駕駛室間；均使用水冷柴油機、帶高低檔分動器的五檔變速箱和帶氣壓助力的乾式離合器。與東方紅LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是漸進式差速鎖，不停車即可鎖閉差速鎖；CQ261的分動器內還具有干涉裝置，可防止進行前橋結合/分離時出現誤操作。
SX250和CQ261在部隊主要應用範圍仍然是炮兵部隊牽引重型火炮之用，同時SX250的底盤還可承載81式122毫米40管火箭炮、改裝成野戰油料運輸加註車、承載重型機械化橋等軍用裝備。SX250實現了國產重型越野車大批量出口。
1984年國慶，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導彈牽引車參加了閱兵式，這是國產重型越野汽車首次參加國慶閱兵，參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導彈的黃河牌JN252(8×8)重型越野車。
3、自行研製的軍用重型越野汽車--黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車
黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車是山東濟南汽車製造廠於70年代初研製成功並投入生產的。 JN252特點是：外形上與太脫拉T813相似，但使用發動機為水冷柴油機；轉向機帶有加力器；裝有帶高低檔分動器的5檔機械變速箱，配乾式液壓離合器；在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器，在遇到泥濘等複雜路面時能夠自動鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現象。JN252性能優勢體現在巨大牽引力，雖然其越野時載重量只有5噸，但牽引力卻可達18噸。
JN252主要裝備第二炮兵部隊，用於工程、中遠程地地導彈運輸/發射車，隨後被改裝成導彈燃料加註車、保障車等特種車。陸軍工程兵的舟橋部隊將其作舟船牽引快艇的運載車輛。
4、第一代重型運輸車---HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車
為滿足坦克等重型裝備公路汽車運輸的需要，漢陽特種製造廠於80年代初研製成功我國第一代重型運輸車載，重量達50噸的。該車由HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量採用德國的重型車技術，例如F12L413F風冷柴油機與鐵馬XC2200所用的KHD413風冷發動機屬於同一系列，ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一系列，變速桿與高低檔變換杆同樣合二為一，都有9個前進檔和1個倒檔，都配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設計是參照日本五十鈴汽車而成的。
50噸坦克運輸車裝備部隊後，為提高部隊的戰鬥力發揮了極大的作用，成為了裝甲車輛和重型工程機械設備的主要運輸工具。1996年，通過換裝大功率發動機和引進日本三菱技術，該車改進成為載重75噸的載重車。HY473系列HY2220S底盤還被選作我國LY60地空導彈的運載發射車。
東方紅LT665、紅巖CQ261、延安SX250和黃河JN252等構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，滿足了當時部隊的急需，對我國汽車工業整體水平的提高起到了重要推動作用。
二、第二代重型越野汽車的代表
1、第二種引進軍用重型越野汽車--“鐵馬”重型越野車
上世紀70年代未至80年代初，我國從德國戴姆勒-奔馳公司引進了奔馳2026(6×6)8噸級越野車裝備部隊，用於牽引重型火炮。由於該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比當時部隊裝備的國產和進口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。
80年代開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家有關企業以奔馳2026為基礎並結合國情，開始研製我國新一代重型越野車“鐵馬”。1982年底，鐵馬XC2200(6×6)7.5噸載重越野車樣車研製成功。
1985年，經國家批准從德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。與國產第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公里/小時；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速桿與高低檔變速桿合二為一，簡化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內飾和顯示燈、警告燈、操縱系統均比第一代重型越野車有較大改進，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。
現在，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化、重型機械化路面敷設車等；利用其技術還研製成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批量出口。
2、全面吸收的車型---奧地利斯太爾91系列車型
80年代中期，軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員，共同參與了奧地利斯太爾91系列車型的國產化工作，分別生產斯太爾系列中的不同車型。陝西汽車製造廠在消化吸收斯太爾系列車技術的基礎上，研製生產了第二代陝汽(6×6)7噸級重型越野車SX2190，該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。
SX2190大量採用了斯太爾的技術。它所使用的WD615-77廢汽渦輪增壓水冷柴油發動機，屬斯太爾WD615系列，在我國軍用汽車首次採用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進美國福特技術的產品，有9個前進檔和2個倒檔，並配有機械式副變速箱和液壓助力轉向裝置。這些先進技術的採用，顯著地改善了驅動系統對複雜環境的適應能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛採用了經改進的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開闊、乖座條件更加舒適。
3、15噸級國產軍用重型越野汽車--陝汽SX2300、重汽JN2300
在第二代軍車重型車項目中，規劃了5噸級、7噸級和12噸級三個車型，主要依託於引進的軍民通用性極強的斯太爾技術進行研製。開始是從7噸級車型開始搞，因為斯太爾9l技術中7噸級軍車已經很成熟，陸續被加拿大、奧地利和瑞士等發達國家陸軍選用。7噸級車項目開始階段主要是奧地利生產的1491.280/K34/6×6車型的總成零部件進行SKD總裝，90年代初，SX2190最終通過了國家定型試驗。
完成7噸級車型後，中國重汽集團就開始籌劃在7噸級車的基礎上研製4×4型5噸級車和8×8型12噸級車的事情，就是分別“去一橋的輕量化車型”和“加一橋的重型化車型”，主要是重汽集團所屬的重汽技術中心和陝汽負責。最早的8x8型12噸級車叫2270，後來在研製過程中發現，8×8車型的越野承載能力完全可以突破12噸實現15噸，經軍方同意並重新規劃，12噸級車型就變成了15噸級車型。隨後中國重汽和陝汽集團的15噸級車型先後通過了軍方的定型試驗，陝汽集團叫SX2300，中國重汽叫“黃河”JN2300。
陝汽SX2300(8×8)型15噸軍用越野車採用了世界高水平的總成和零部件，構成了最佳的動力系統匹配：該車選用了達到歐洲III號排放標準的康明斯ISM450電噴柴油發動機、伊頓法士特新品S9變速箱、美集爾集中潤滑系統、自動換檔裝置、中央自動充放氣系統、ABS防抱死系統等，能適應-40℃至＋46℃的氣候條件和海拔4000米以上的高原環境，各項性能指標達到當今同類車型的世界先進水平。
中國重汽JN2300則繼續沿用濰柴動力的斯太爾發動機；SX2300採用衝壓焊接車橋，JN2300則是鑄造橋。後來兩個車型又都做了改進，陝汽給SX2300換了一個新駕駛室，重汽則利用HOWO民用卡車一些成熟的技術對JN2300進行了提升。
4、多橋重型越野車--JN5560型重型越野車、TAS5380SQ型重型越野車
90年代重型汽車代表性的有斯太爾和奔馳，其中引進斯太爾的企業有：中國重汽旗下的濟汽、陝汽和“紅巖”，引進奔馳的企業是兵工系統的內蒙古一機、內蒙古二機和重慶鐵馬。2000年前後，國家某重點戰略武器研製出來，但沒有合適的車輛來運載，中國重汽暫停12×12項目，先搞12×10項目和10×10項目，前者和後者相比多一個承重橋，最後一根橋並不驅動。
2002年5月完成了試驗定型，型號叫JN5560重型越野車。主發動機是原裝進口德國道依茨發動機，變速器也是原裝進口的採埃孚全自動變速器(AT)；油氣彈簧懸掛系統和車橋都是成熟產品，依託中國重汽身後的技術儲備，整車表現十分可靠。
我國重卡大膽採用了電控發動機和全自動變速器，完全可以自動換檔，操縱十分簡單，也十分舒適，就操縱優越性而言絲毫不比高檔小轎車差；駕駛室視野開闊、盲角很小。在懸掛系統上利用油氣彈簧上的成熟技術，現已成功發展到8軸車(16×16)，在多軸車上能做到等軸荷等扭矩。
使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盤的WM-80型273毫米多管自行火箭炮運輸裝彈車。TAS5380是90年代初由山東泰安特種車輛製造廠研製並投產的我國另一種新一代8×8重型越野車。它採用風冷柴油發動機，越野爬坡能力達35%；公路行駛速度達70公里/小時以上。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰術導彈運載發射車的底盤車，其中地地導彈發射車曾參加1996年南京軍區組織的聯合軍事演習。
國營萬山特種車輛製造廠（Wanshan Special Vehicle Manufactory）生產的萬山牌WS2400重型越野車。該車由三江集團在1986年研製成功，1991年8月24日WS2400重型越野車底盤在北京通過鑑定。1996年，與白俄羅斯明斯克牽引車廠（生產“瑪斯”系列重型越野車）進行合作，引進該廠技術對WS2400進行改進（車橋改用仿製的“瑪斯”車橋）。目前該廠生產有WS2400型20噸級10X10和WS2300型15噸級8X8兩種卡車，該系列車主要用作導彈發射車和運彈車
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