上半年我國新能源汽車的銷量翻番，諸多原因之中少不了一項“秘密武器”——動力電池價格的快速下降。
據中汽協的消息，1-6月，新能源汽車累計產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比去年分別增長94.9%和111.5%。其中純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，同比分別增長79%和96%；插混汽車產銷分別完成10萬輛和9.9萬輛，相比去年同期分別增長170.2%和181.6%。
業內人士分析，新能源汽車銷量的迅猛增長，與諸多因素有關，包括車型增多、技術提升、政策扶持乃至觀念的更新等等，而其中可能的最大動因應該是車價，而車價的變化又與新能源汽車中成本佔比最高的動力電池系統的成本直接掛鉤。
7月19日，在京發佈的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》顯示，2017年底我國動力電池系統價格的行業平均水平已經降至1.4~1.5元/瓦時，相比2016年底的2.0元/瓦時下降了25%，已經提前實現了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》要求的到2020年新能源汽車動力電池模塊成本降至1.5元/瓦時以下的目標，並且部分企業的產品價格還能更低。
該報告由中國汽車技術研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司、社會科學文獻出版社、新能源汽車動力電池產業聯席會共同發佈。
報告指稱，這種狀況對於《促進汽車動力電池產業發展行動方案》要求的2020年系統成本降至1元/瓦時以下的目標，其實差距已經不大。在補貼即將退出的後補貼時代，新能源汽車需在市場終端售價方面與傳統燃油汽車形成等量競爭。所以動力電池系統要達到內燃發動機系統的成本水平，此時價格應在0.6~0.7元/瓦時。
報告同時強調，國外的動力電池系統成本同樣下降很快，在2020年理想狀態下可能達到100歐元/千瓦時。因此中國動力電池產業的發展道路並不輕鬆，競爭態勢仍然嚴峻，需要產業協力共同促進，爭取提前完成既定目標。
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