不老的發哥

國人看大眾，這個是一個有意思的命題，但事實不得不說大眾確實充分抓住了很多人的心理特徵，其產品達到了很多人對車輛的預設期望值，因此銷量非常可觀。我也是國人之一，那麼我就來談一下我自己的對大眾的看法和大眾吸引我地方有哪些，槽點有哪些。

1.中庸的設計

在有些人看來中庸是一種缺點，但是一種個性畢竟只能滿足那一部分的人群，一些個性非常強的車只能註定是小部分人群所能理解和喜愛的，並且很多極具個性的車輛最後的結果要麼是停產要麼是破產。想要讓受眾群體更多需要做的就是中庸，大眾就充分利用了這一點，設計上沒有太出彩的地方，內飾也是一成不變，蒙著眼摸一下中控就知道是大眾，但是往往這樣的設計就有更多人能接受，雖然一邊刷卡的時候一邊還不忘吐槽一下。

2.細節上抓住的痛點

這裡的細節指的是譬如關門聲，鈑金厚度，還有懸架質感等這些，有些雖然是誤區，譬如關門聲厚實並不代表就一定安全，用手按車殼按不下去就不一定表示耐撞，但是不是每個人都知道這些啊，很多國人對汽車知識的瞭解還是處在初級階段，因此這些細節很容易打動一些消費者。大眾的設計上，不管是十萬級別的polo還是上百萬的輝騰，關門聲無一例外都是厚實的“嘭”的一聲，感官上讓人感覺到踏實。

3.品牌效應

國人一開始接觸大眾是從第一代桑塔納開始，就是方頭方尾那代桑塔納，目前還有一些跑在大街上的，那一代桑塔納剛上市的時候據說賣到了將近20萬，那個時候的20萬可以說是一筆鉅款了，從那以後人們對大眾的印象就根深蒂固，尤其是從那個年代走過來的人，對大眾的情懷非常深，再加上現在大眾車又能踩到很多人的痛點，銷量自然而然不會太低。

如果要找槽點，前面提到了一些，但是我最想吐槽的還是大眾那一成不變的設計，外形還好，有一些比較經典的優雅車譬如CC，但是內飾上不管是捷達polo還是現在的輝昂都是那樣的框框，只不過用料上區分高級和低級，讓一些想要追求個性化的車主不知所措，但是這也不影響什麼，其他還有大把多的產品可以選擇，大眾就抓住它那些潛在的客戶已經是很大一部分群體了。如果要問我會不會買大眾，我會很明確的說不可能的。

明說汽車那些事

國人看重的大眾車，這個說法雖然有些諷刺不過卻是不爭的事實，至於優缺點大眾系列都算做到了極致，分別介紹一下。

德國大眾汽車這個品牌在中國似乎比在歐洲國家的知名度還高，造成這種原因是當年的決策這點不做討論，只能說一個對的選擇導致了汽車文化整體發展的不健康。

大眾汽車在中國市場的主力車型均在中低端，每個領域都有各自的標杆車型，覆蓋了主流的汽車消費群體，這點是任一家合資企業都沒有做到或者做的這麼漂亮的。

中端車型以帕薩特及邁騰為主，算是B級車的代表車型；低端有朗逸、桑塔納、寶來、捷達一系列，這些車的優點是為消費者提供了各個預算範圍內的選擇，讓很多消費者因為獲得一臺德系車而滿足，之外也就沒有什麼優點了。

至於缺點可以略微多一些，比如燒機油、乾式雙離合變速箱、簡配等等，這些都是區別對待，中端車型沒有解決任何缺陷導致的問題，配套的主要部件也落後於其本土車型一代，只是在配置方面進行了升級用以討好不明真相的消費者。低端車型簡陋到不忍直視，這些車能有市場只能說是消費者真的很寬容。

中國市場儼然成為了大眾低級配件的傾銷地，或者是新科技的試驗場，不管出現什麼問題、出現多少問題，總不會引起大的波動。這些車……對於這些消費者的寬容真心表示由衷的贊同，大眾這幾十年裡上帝給它最大的恩賜就是中國的經濟發展。