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6月27日，上汽斯柯達旗下的第三款SUV車型——柯米克正式上市，作為合資入門級緊湊型SUV陣營中的新成員，該車頗具年輕化元素的外觀設計，以及優勢明顯的車內配置水平，在吸引消費者目光的同時，也給競爭對手造成了不小壓力。至於柯米克全系車型中哪款最值得入手，不妨與小編一同走進本期的購車指南吧。
剛剛上市的柯米克全系共4款車型，且均搭載1.5L自然吸氣發動機，該車的官方指導價區間為10.99-13.09萬元，僅從售價來看，該車除了有實力與同級對手一較高下外，甚至有實力衝擊合資小型SUV領域。值得一提的是，全系車型可分為“標準版”和“舒適版”兩種規格，且分別提供了手動與自動擋車型，而同規格的手動與自動擋車型間價差為1萬元，整體佈局較為緊湊。需要說明的是，廠家在發佈會現場還推出了車險禮遇和金融禮遇兩大優惠政策。
一、哪款值得買
二、車型簡介
上汽斯柯達柯米克外觀延續了該品牌SUV家族的設計風格，簡約且具有一定抽象色彩的車身線條，迎合了時下年輕消費者的審美。頭燈造型稜角鮮明，內側與進氣格柵融為一體，而近光燈的透鏡組為全系標配，高配車型還提供了頭燈自動啟閉功能。值得一提的是，舒適版車型除了增加雨量感應雨刷外，17英寸拼色精車輪輞進一步提升了該車的視覺衝擊力。
外觀尺寸方面，柯米克的車身長寬高分別為4390mm、1781mm和1593mm，軸距達到了2610mm，較此前上市的柯珞克稍小，定位也低於前者。值得一提的是，高配車型提供了車頂行李架，同時車身高度也被提升至1606mm。
柯米克的尾部線條，與切割後的鑽石頗為相似，而尾燈輪廓則與後翼子板線條融為一體，並形成C字造型，整體視覺感受雖不算經驗，但細節處足以體現設計師的用心。此外，該車的排氣系統仍為隱藏式佈局，後保險槓處則採用鍍鉻飾條點綴。需要說明的是，廠家為消費者提供了5種車身顏色可供選擇，依小編來看，其中的“自由藍”色視覺效果最為出眾。
雖然較之外觀，柯米克的內飾佈局稍顯保守，但各控制面板涇渭分明便於操作，簡潔的線條也能夠符合大多數消費者的審美。值得一提的是，內嵌有實時路況導航、智能手機映射和車載藍牙等功能的8英寸觸控屏，以及三輻式多功能方向盤均為標配。此外，除了全黑內飾配色外，兩款舒適版車型還可選裝更具個性的黑棕拼色搭配。
除入門車型外，其餘版本均提供了發動機自動啟停、車身穩定控制及胎壓監測等功能，而兩款“舒適版”車型，相比之下增加了定速巡航、一鍵啟動、自動空調和電動天窗等裝備，同時音響系統的揚聲器數量也升級為6個。
動力方面，柯米克全系搭載EA211系列1.5L自然吸氣發動機，最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩可達150N·m/3800rpm，與之匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。懸掛系統則採用較為常見的前麥弗遜式獨立，後扭力梁式半獨立結構，且全系均為前驅車型。
定位於入門級緊湊型SUV的柯米克，能夠為身高173cm的體驗者，營造一拳加兩指的前後排頭部空間，在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者在後排的腿部餘量可超過兩拳，整體表現令人滿意。
不僅如此，柯米克在前後車門及中控臺上方等處均提供了儲物槽，而前排杯架等常規設計並未缺席，重點在於，擋把前方也裝備有容積可觀的儲物槽，實用性表現可圈可點。此外，柯米克的後備箱常備容積達到了463L，將後排座椅靠背放倒後，其內部容積最大可擴充至1510L。不過需要說明的是，標準版車型僅支持後排座椅整體放倒，而舒適版則將該功能升級為“比例放倒”。
三、配置對比及推薦
1、基本配置
不得不說，上汽斯柯達柯米克的配置可謂誠意十足，諸如大燈透鏡、LED日間行車燈、駕駛席6向手動調節、8英寸顯示屏、導航、手機映射、以及PM2.5空氣淨化裝置等均為標配，其中甚至包含了倒車影像系統，參考入門的手動標準版10.99萬元售價，較之同級車型其競爭力非同小可，只是在安全性和便利性配置層面，1.5L手動標準版仍有可提升的空間。
2、推薦車型對比
回顧文章開頭，綜合車輛配置及售價，我們為您推薦一款性價比較高的車型，並分別與其相鄰的車型進行對比。
依小編來看，柯米克全系性價比最高的莫過於頂配“自動舒適版”，13.09萬元的指導價不僅較競品車型更具優勢，相比自動擋入門的“標準版”車型，其售價增加了1.1萬元，卻新增了電動天窗、感應雨刷、皮革織物鑲拼座椅、後座比例放倒、自動空調和定速巡航等眾多實用配置。不僅如此，該車的氣囊數也升級為6個，並提供了倒車影像系統，可見額外付出的1.1萬元物超所值，因而性價比方面1.5L自動舒適版無疑是全系之最，也是小編向大家推薦的車型。
需要說明的是，兩款“舒適版”車型間雖存在1萬元價差，但區別只體現在換裝了不同的變速箱，配置層面則基本相同，如何選擇還看您的客觀需求。
車質網
今年，斯柯達開始在SUV領域重點發力，早前推出的柯珞克就讓人眼前一亮，漂亮的設計與出色的表現都值得稱讚；而繼柯珞克之後，緊接著斯柯達又推出了更加親民的柯米克。
與它的小哥哥柯珞克不同的是，柯米克雖然定位緊湊型SUV，但是它卻十分樸素低調，鹵素燈、1.5L發動機以及更低的預售價似乎都在說明一件事，柯米克走的是徹底的親民路線。雖然沒有過多的技術亮點，但是作為斯柯達最入門的SUV車型，柯米克卻非常值得關注，畢竟這類產品才是大多數人的心中最划算也最實用的。
初看柯米克實車就會被它的外觀尺寸吸引，雖然柯米克的尺寸比柯珞克小了一些，但是定位緊湊型SUV的它還是輕鬆在視覺感受上超越了繽智、勁客等同價位的合資對手，而事實上柯米克的尺寸也比這些同價位小型SUV選手大了不少。如果把柯米克和勁客停在一起的話，我相信柯米克會為你賺到不少優越感。
大尺寸帶來的好處就是大空間，柯米克的前排後排乘坐空間都十分寬敞，而且由於座椅的設計比較寬大，車內的視野也比較好，因此坐在車內的開揚感很不錯；與幾乎所有的大眾車系相同，柯米克的後排的中央地板也有凸起，但是在大眾車系裡柯米克的地板凸起算是比較低了。除了乘坐表現之外，柯米克的後備箱容積比起同價位對手也有不小的優勢，不僅後備箱縱深足夠深，而且地板還很低。在儲物方面的優勢比較大。
內飾上柯米克也是充斥著濃郁的大眾風，其實這樣並沒有什麼不好的，至少優秀的做工看著還是比較精緻的。按鍵的質感也好過一眾日系競品，而且斯柯達在儀表盤上那執著的兩圈綠也終於不見了；相比較平淡的設計而言，柯米克內飾上真正的亮點其實在於儲物空間上。在中控臺的頂部、擋杆的前方，柯米克都有較大的儲物格設計，而門板等常規儲物空間的容積也足夠大，坐在柯米克車內不管是手機錢包鑰匙等零散物品都能找到合適的地方放置，這一點值得稱讚。
靜態上的表現柯米克可以說是讓教授十分滿意，開起來的感覺也不錯，掛上D擋後踩下油門，柯米克的起步比較輕快，1.5L的發動機與6AT變速箱的配合十分完美，即使是仔細體驗，6AT變速箱的換擋動作也沒什麼可挑剔的，不過這臺1.5L發動機畢竟只有110馬力/150牛米，想要它帶來多強的加速感受也是不可能的。
不管是在市區駕駛還是高速上這套動力系統都足夠用，溫柔平順的駕駛才是這套動力系統的主調。而且它的燃油經濟性還相當不錯，從咸陽機場開到酒店的四十多公里路程中經過了一大段市區堵車路況，回到酒店行車電腦顯示的平均油耗也不到9升，對於緊湊型SUV來說這個成績相當不錯了。
正如它的動力系統一樣，舒適性才是柯米克的主調，因此它的懸掛也調的比較有軟，對於路面上大大小小的振動過濾得比較到位，開著柯米克走在西安並不怎麼好的路面上，車內的乘坐感受還是相當舒服的。不過比起舒適的懸掛來說，柯米克更讓教授震驚的其實是靜謐性，即使在高速上把柯米克開到120km/h的速度車內的噪音也是相當小的，甚至於教授還能和副駕的教練輕聲交談，這樣的表現確實讓人意外，要知道這個價位的車型最容易被廠家忽視的往往就是隔音。
柯米克確實是一臺好車，1.5L的發動機重在燃油經濟性以及平順性以及可靠性，而且實際表現也確實不錯，因而這套1.5L+6AT的動力系統也廣泛佈局在大眾品牌諸多車型上，比如最新上市的朗逸plus。而放眼同價位，繽智、勁客等車型也採用1.5L發動機，所以柯米克使用1.5L發動機也無可厚非。相比同價位合資SUV更大的尺寸以及更大的內部空間、同價位車型裡出色的靜謐性以及順滑的動力系統、優秀的視野都是柯米克值得稱讚的地方，因此在我看來，空間寬敞乘坐舒適動力系統還可靠平順的柯米克確實值得推薦。
玩車教授
斯柯達柯米克現在噱頭確實不錯，但是實際各種參數和實際表現還有待市場驗證。而到底能不能用12萬的起步價超越逍客，從曝光的數據看下。
首先從顏值上看，兩個都還可以，說個不相上下吧，定位上都是緊湊型SUV，但是按照斯柯達一貫的作風，不說一定會比大眾同級別一定大，但是大概率是比日系的逍客會大不少的。空間上也會佔據一定優勢。
動力方面，日產逍客提供1.2T 117馬力和2.0L 150馬力兩種動力可選，而斯柯達柯米克提供1.5L自吸，最大馬力110，顯然動力上逍客更佔據優勢。
但是逍客的高價格是個點，如果柯米克在配置上更給力一點，並且後期還有更大性能的動力匹配的話，才有可能和逍客一戰，不然估計還是選擇逍客的消費者居多。畢竟1.5的發動機談什麼駕駛感受，轎車都只能說勉強，何況是更大塊頭的SUV。
愚說車
近幾年，斯柯達推新車型的速度明顯上升了。不論是“大熊”柯迪亞克，還是“小熊”柯珞克，都受到了很大的關注度。趁著熱度高漲的時候，斯柯達又推出了一款緊湊型入門級SUV——“小小熊”柯米克。它的駕乘感受是怎麼樣的呢？
先來說說動態體驗部分
我試過1.5L的自動擋車型（匹配的是6AT變速箱）。如果要用一個詞來形容這臺車開起來的感受，“佛系”這個詞再合適不過了。
動力上，只能說是中規中矩，在繞城高速上可以很輕鬆到達120km/h。在80km/h巡航時，油門已經有三分之一左右的行程是不工作的了，這種空蕩蕩的感覺不是很好。如果這個時候你想想急加速超車，我勸你還是放棄吧。動力會有一秒左右的延遲，並且轉速迅速升高，發動機噪音也會變得比較明顯。
儘管動力水平一般，但這套動力系統很容易上手，開起來非常順暢，在低速的情況下也沒有任何的頓挫感，方向盤雖然存在一定虛位，但轉向手感比較輕，新手駕駛起來也是沒難度。只是，剎車力度偏軟，行程較長，需要提前適應一下。
底盤部分，前麥弗遜後扭力梁也算是這個級別的正常水平，整體表現還可以。對一些細碎的小顛簸處理的還不錯，但過大的減速帶時還是感覺有點硬，對過彎側傾的抑制還待增強。
NVH部分整體表現也不錯，我們在120km/h高速上巡航時，除了兩側的風噪和胎噪稍微有點明顯外，發動機和底盤的噪音都比較小。
再說說靜態部分
外觀分兩部分。
第一部分：直瀑式鍍鉻前格柵看起來很敦實，非常具有辨識度，你可以把柯米克看成是小號的柯珞克。
另一點體現在其個性化層面，與柯珞克不同的是，柯米克採大燈組與格柵融為一體，日行燈被放到了霧燈區，保險槓下方區域採用了一些網格化的處理。好不好看另說，最起碼還是能感受柯珞克的年輕化定位。比較遺憾的是，即便是頂配車型，柯米克的大燈依然是鹵素的，顯得有點小氣了。
內飾方面，中控臺幾乎是“清一色”的硬塑料，好在加了些紋理處理，稍稍降低了些內飾的廉價感。
雖然中控用料有些“小氣”，但是柯米克在配置上卻比較“實在”。8英寸的顯示屏是最大的亮點，視覺效果、流暢程度、易用性都不錯，還帶倒車影像功能，並且支持蘋果的carplay和百度carlife功能，最重要的是全系標配，給個贊。
這塊大屏還支持科大訊飛AI雲助手,按下VOICE按鍵，或說出“你好！語音助理”可以啟動。但功能有限，並不能打開天窗。估計年輕人會比較喜歡。
值得一提的是，柯米克前排座椅採用了白色縫線加上浮雕效果處理的一體式樣式，視覺效果不錯。但人機工程學比較一般，頭部很難有一個比較合適的支撐。此外，全系無電動座椅調節有點不適應，但轉念一想，沒沿用大眾那個反人類的旋鈕調節也算是謝天謝地了。
尺寸不算大，但空間是卡米克一大優勢
斯柯達把柯米克定位為緊湊型SUV，它的長寬高分別為4390mm×1781mm×1606mm，軸距為2610mm。大家參照其他車型數據，大概就有一個瞭解了。與逍客相比，長度、高度都有要高出一點，而寬度、軸距則要小上一些。
雖然尺寸看上去不算大，實際坐進去空間體驗還是不錯的，175cm的我在後排也有兩拳左右的腿部空間，同行的妹子坐進去就更大了，家用不成問題。但後排中間無頭枕，且有個比較明顯的鼓包，所以中間位置不太適合坐人。
後備箱空間表現出色，進深距離比較大，也很規整。後排座椅支撐4/6比例放倒，放倒後有一個小坡度，需要克服一下。
配置真的很感人
網上已經有很多關於這款車配置較低的聲音。但作為中國特供車，柯米克的配置其實並沒有想象中那麼不堪，反而很感人。
不比不知道，一比嚇一跳。
和價格相近、尺寸相當的逍客做個對比。雖然逍客在動力系統和懸架上有優勢，但不可否認的是在科技配置上，柯米克的優勢還是很明顯的。14萬左右的車，配備了6安全氣囊、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、自動空調、手機互聯等配置，雖然大部分能手動的配置堅決不自動，但在合資品牌緊湊型甚至是小型SUV中已經算是中等偏上水平。
並且最終價格很有可能還會再低一點，所以柯米克的性價比並沒有想象中那麼低。尤其是全系標配的8英寸大屏和倒車影像這兩項配置。
總結
總的來說，如果你是以一臺合資品牌入門級SUV的要求來評價柯米克這款車，其實它在外觀、空間、甚至是配置上都超出預期，可以說是最有誠意的德系SUV了。
如果你是一個“佛系”青年，想要花15萬落地買一輛配置還行的合資品牌SUV，柯米克是個不錯的選擇。
汽車天涯
除了是德系車外，品牌，保值，穩定行似乎都不能與逍客相提並論吧。變速箱似乎用的是大眾的乾式雙離合，就是隻是口碑不好的那款。不過這幾年日產的市場也越來越差，建議等一等豐田的chr，還是很不錯的
