你是拽我不敢動你
這就是你在一個相對公平競爭的環境和中國特色運輸環境中的差異所決定的。在歐美卡車司機的精力主要就放在開車上，至於超載、疲勞駕駛、超速這些違法紅線是沒有人願意去觸碰的，不僅因為執法嚴格，更重要的是市場是一種良性競爭環境，踏踏實實的工作提高服務質量保證貨物的安全和良好的口碑司機是可以獲得可預期的收入，雖然也比較辛苦但收入和付出還是成比例的，而且歐美的卡車技術很先進，配置也很高，駕駛的舒適性也比國產的卡車要高不少。
國內很多運輸業以外的人也都清楚，中國的卡車運輸基本上就是建立在超載才能賺錢的基礎上的，無序的競爭惡意壓價已經導致不超載就賠錢這種怪現象，而且這樣通過壓價來競爭的結果服務質量也根本無從談起，這也勢必降低對司機素質、水平到法律意識的要求，自然也不可能存在更合理、舒適的運輸環境。
歐美對於違章、超載、疲勞駕駛的監管並不是以罰錢為目的，而是從法規的制定和執行要去杜絕，拿美國為例，駕駛員要寫行車日誌，如果警察發現存在疲勞駕駛會強制要求駕駛員到指定地點休息，並不定時來巡查，而不是簡單的開罰單了之；對於超載如果是軸重超需要調配貨物，如果是總重超載車是肯定走不了的，必須要等到公司的其他車輛來分擔卸下超載貨物，分擔的車輛同樣不能超載，也不是一罰完事兒。當罰款不作為創收的手段，真正科學合理的管理是不可能治理這麼多年都抑制不了公路亂象的。
在國內普遍存在的超載、疲勞駕駛不僅嚴重危害所有交通參與者的生命財產安全，同時也加大了貨運司機的心理壓力和工作強度，也就是題目說的受罪，而且還要為這些潛規則導致的後果去背鍋。
說到規則，在像歐美這些明規則的運輸環境下，規則是很明確的，遵守規則可以保證自己的收益，違規者反而無法獲利還要承受巨大的損失和法律後果。在國內你看到很多貨車的車頭都有噴字或前風擋下放置牌子，外行並不瞭解，但業內的貨運司機都清楚，這相當於保護費或者罰款月票，有了它超載反而會受到關照和保護，甚至在聯合執法查超時也會提早接到消息，這樣不僅讓那些守法不超載的駕駛者蒙受損失，把罰款也作為運輸成本中的一環無疑加重了司機和貨運行業的負擔，必然也導致最基層的運輸業者更加受罪。
感觸汽車影像特效
謝邀。至於有些人說在國外開卡車是享福，在國內開卡車是受罪，那就談談我的觀點吧，不喜勿噴哈，首先說國外開卡車我就在卡車之家看過幾集馬丁在美國開卡車的講解。據瞭解國外的交管制度和司機裝卸貨超時的補償，確實比國內完善。白天開車，晚上服務區睡覺，服務區免費洗澡。沒有偷油賊
