0亂感覺
思域1.0T相當多大排量？該款發動機本身的最大功率為125馬力，最大功率為173牛米，而思域的自家兄弟凌派1.8L的最大功率為136馬力，最大扭矩為169牛米，兩款發動機的動力水平基本差不多，也就是說單從最大值上講，思域1.0T發動機的排量相當於1.8L，不過，兩款發動機的駕駛體驗卻有著很大的區別。
先說說思域1.0T發動機，如果看思域1.0T發動機的動力參數，數據非常漂亮，讓一些1.4L、1.5L和1.6L車型望塵莫及，但該款發動機最大的缺陷就是抖動、起步肉和後勁不足。大家知道思域1.0T發動機為三缸機，它雖然有油耗低、體積小、成本低的優勢，不過三缸發動機在工作時，總是有兩個缸同時運行，而另一個缸單獨運行，二者產生的力不可能完全抵消，因此發動機會出現抖動，儘管廠家一再說採用瞭如何先進的平衡技術，也只不過是改善而已，這種先天缺陷是不可逆轉的。
1.0T發動機由於氣缸數少、進氣量小，起步和提速都沒有四缸機好，所以三缸機普遍小排量動力差，在低速行駛時油門反應很慢，而在高速或者上坡時動力差的特性更加明顯。由於整車的NVH噪音和震動控制差，因此在舒適性上的表現就顯得更不盡人意了。
而1.8L自吸發動機就不存在那些短板了，由於是4缸發動機，動力平衡，不可能出現像三缸發動機的那種抖動現象，而且自吸發動機的動力輸出非常線性，而且響應更直接，沒有三缸機的那種突兀感，無論在起步階段還是在中後段都保持著非常平順的動力輸出。再說日系車的小排量渦輪增壓發動機，本身就不是什麼強項，加上三缸機的弊端，所以我覺得思域1.0T車型是很難讓人接受的。
生活點點觀
十代思域的1.0T參數上相當於1.8升左右的自吸發動機，實際體驗上不會比任何一臺1.5L的機頭綜合體驗更好。
思域的1.0T發動機，最大功率92kw、峰值扭力173牛米，這個動力水平看似不弱，但還要揭開現象開本質。所謂術業有專攻，小編並不是發動機研發製造領域的從業者，只能從淺顯一些的角度來來分析。
思域的這臺1.0T首先是三缸發動機，三缸機的工作模式是兩個氣缸同時運行、另一個缸體交錯，那麼二者產生的慣性力矩就會嚴重影響發動機的平衡，理論上是絕對抖動的，從理論帶入現實也確實沒有任何出入。
其次三缸機缸數少、排氣量小，起步和加速的直觀感受會比同級四缸機差很多，低速行駛油門反饋遲滯，高速運行受限與結構也會很疲軟。即使有渦輪增壓器的加入也僅僅是彌補，有提升但是並不會像參數體現的一樣誇張。
而且結構的缺點也會導致磨損大於偶數缸的發動機，磨損逐漸增大氣門搖臂的聲音也會逐漸增大，這個聲音可不像四缸六缸的聲音那麼綿密，類似於嘶吼但是速度並不高，畫面感很強。
思域的1.0T相比於其他車企研發的三缸機不會有任何不同，體驗本就不好之後會越來越差。
而1.5T又是臺問題發動機，設計缺陷導致汽油機油混合有嚴重的安全隱患，廠家的態度又很一般所以品牌價值一落千丈，本田的車即使沒有這臺三缸機機頭的影響也不建議考慮，只有面對最嚴重的後果廠家可能才會給哪批問題車車主一個合理的答覆吧。
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天和Auto
朱博士回答：
十代思域1.0T的3缸發動機的動力性全面超越1.6L的自吸發動機。
與1.8L自吸發動機相比，最大功率低10%左右，最大扭矩相當，但是最大扭矩的輸出範圍要比自吸機寬廣的多。
發動機只是車的動力源，咱們開的是車，不是發動機；
所以，要比較車的駕駛性能，1.0T的十代思域，在駕駛性方面完全可以和1.8L自吸車媲美。
下面舉一個例子，1.0T的思域，1.6L的速騰，1.8L的2018款軒逸。
思域1.0T的動力性
最大功率92kW/5500rpm;最大扭矩173N.m/2000-4500rpm;
速騰1.6L的動力性
最大功率81kW/5500rpm;最大扭矩155N.m/3800rpm;
軒逸1.8L的動力性
最大功率102kW/6000rpm;最大扭矩174N.m/3600rpm;
從上面的數據看，大眾1.6L發動機與思域1.0T在動力性上沒法比，差的太多，比較也沒有意義。
車的性能
思域1.0T的最高車速200km/h，工信部油耗5L，01加速時間11.3S；
速騰1.6L的最高車速185km/h，工信部油耗6.8L，01加速時間13.9S；
軒逸1.8L的最高車速186km/h，工信部油耗6.7L，01加速時間11.4S；
1.0T的思域與1.8L的軒逸的比較
01加速時間相當，思域1.0T快0.1秒，為11.3秒；最高車速思域為200,1.8L軒逸為186；工信部油耗思域1.0T低30%，思域只有5L，軒逸是6.7L。
還是那句話，工信部油耗數據具有很好的比較價值，信不信由您！
朱博士白話發動機
十代思域搭載的1.0T發動機動力數據和別克英朗1.0T基本一致，相當於1.5L、1.6L，接近1.8L自然吸氣發動機的水平。
不過，不要以為有了這些牛掰的數據，1.0T就能和1.5L或1.6L相媲美了，想得美。
首先，1.0T基礎排量太小，只有油門達到峰值，升功率上來才能有比較理想的動力。
其次，1.0T是三缸發動機，無論是否增置平衡模塊，都克服不了抖動、噪音大的缺陷。
第三，要獲得較好的動力感應，發動機就要持續高負荷運轉，穩定性和耐久性受壓制。
第四，由於需要高負荷運轉，無法實現良好的燃油經濟性，油耗不會比1.5L、1.6L低。
同一輛車，不是排量越小越省油，因為驅動所需要的能量是一定的。
車企之所以熱衷於小排量渦輪增壓發動機，甚至三缸發動機，目的在於降低成本，同時降低起始售價，以低價作為誘餌。
但消費者不會得到任何好處。
平門知事
1.0T排量，相當於自吸的1.6L！
優點是發動機少了個缸，成本體積重量都減少了。而且扭矩還比1.6的高一點。
缺點是抖動，沒有四缸的循環平順。
但是現在三缸發動機好像是個趨勢。
問我回
本田1.0T發動機的動力性相當於自家老款1.8自吸發動機的動力，1.0T的發動機最大功率92千瓦，最大扭矩173扭米，而本田1.8自吸發動機最大功率104千瓦，最大扭矩174扭米，雖然是功率上比1.8的發動機要小一點，到已經是很接近的。但是這款三缸發動機和四缸比還是震動略微有點大，如果對這個問題比較敏感還是選四缸發動機的更好一些。
售後服務技術總監
思域的1.0T發動機，最大功率92kw、峰值扭力173牛米，這個動力水平不弱，基本可以媲美國產1.8自然吸氣的發動機。該車最佳表現路段為國道哦，匹配多連桿獨立懸掛，具有不錯的操控性以及過彎性能。但該車為三缸發動機，噪音較四缸機大些。
