四位高顏值網紅，你為誰打Call……
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
創造101上的小姐姐如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
領克02
推薦車型：2018款1.5T兩驅耀Pro版，官方指導價15.68萬元。
推薦理由：既有全景天窗、手機無線充電等“炫元素”，也有全套主動安全配置的“呵護體貼”。
與沃爾沃車型的技術共享，是領克的產品端優勢。而對於立足中國市場的領克來說，它也需要在沃爾沃技術優勢的基礎上，通過行之有效的本土化處理，在這塊市場更為討好。
外形層面，跨界車的產品定位，在基礎比例層面為02車型的好看，打下了一個足夠牢固的基調；而分體式大燈與亮色飾條等時尚元素的點綴，也將這款車的“潮感”進行了直截了當的輸出。相比領克01，公眾對02外觀的評價明顯更高。
內飾層面體現出領克拿捏中國市場需求的功力。偏向幹練、強調質感的設計風格與堪稱鋪張的高檔軟性材質，都是很能討中國市場喜歡的亮點。全系標配的液晶儀表、10.2英寸車聯網大屏、無鑰匙進入/啟動，則從體驗角度，確保了與車輛外形相符的先鋒感與潮流性。相比領克01，這套內飾的功能區劃分和視覺重心營造，也表現出了更高的熟練度。
而今天四款車中最長的軸距（2702毫米）與厚實柔軟的座椅，則讓它的空間與實用性，遠非外形那般“年少輕狂”。
行駛質感層面，基於沃爾沃CMA平臺優勢，領克02具備相當不錯的操控水準；但同時，通過隔音材料的大面積應用與懸掛的“柔韌化”處理，也營造出足夠舒服的駕駛氛圍。
動力層面，主銷車型的1.5T 3缸發動機+雙離合變速箱，幾乎踩到了中國汽車市場最大的兩個坑。
從數據上看，180馬力的1.5T相比神車思域還略有優勢；而DRIVE-E動力總成在設計層面的前瞻性，讓它具備成為“電氣化車”的潛力。沃爾沃自家研發的溼式雙離合變速箱，在實際駕駛中也擁有不錯的平順性和較為出色的響應速度。
但市場的實際接受度仍有待觀察。畢竟3缸+雙離合的動力配備，已經絆倒了長期熱銷的英朗，不是麼？
這是今天四款車中，最為“魅惑”的一款車。如果你喜歡，那很有可能“非她不娶”。
豐田奕澤
推薦車型：2018款2.0L奕動版，官方指導價14.98萬元。
推薦理由：雖是乞丐版，但已配備主動安全系統與10氣囊；況且，再怎麼說也是一款小型SUV，若有高配預算不如直接上緊湊級SUV。
為了帥氣逼人的外形，而大大犧牲了後排視野。乞丐版車型，便已標配了主動剎車與自適應巡航。如果不直接公佈車型，很難有人相信，這會是一輛掛著豐田標的汽車。
相比凱美瑞這樣的中型轎車，年輕消費者雲集的小型SUV市場，給了豐田更大的發揮空間，來實現更為徹底的“潮範兒”。跑車式流線、鐵面人前臉，此類頗有些驚世駭俗意味的設計元素，都出現在了這臺豐田之上。
動力層面，具備超高熱效率的2.0L發動機（雷克薩斯全新ES/UX同款）、帶齒輪直接傳動（起步時介入）的CVT變速箱，帶來了頗為爽快、乾脆的感官體驗。高達171馬力的動力輸出，不但在同級別優勢明顯，就算相比1.5T寶馬X1（136馬力）和1.6T奔馳GLA（156馬力），也絲毫不落下風。
操控層面則是奕澤的重頭戲。TNGA架構的應用，從車身重心和車體剛性層面為奕澤打下了不錯的操控基礎；而前麥弗遜、後雙叉臂的懸架結構，讓它在操控層面有了“手起刀落”的可能。但具體調校卻沒那麼激進，豐田為奕澤營造出一種紮實、靈巧而不失基本舒適性的調性。比傳統豐田動感一些，但比硬朗的歐派風格又要豐田一些。
相比外觀和操控層面的新鮮，奕澤的內飾卻依舊是相對標準的豐田風格。雖然相比之前，有了更多軟性材質的應用，甚至玩起了懸浮式屏幕這樣的新花樣，但整體風格卻依然偏向於平淡。不過就實用性而言，卻也沿承著豐田車一以貫之的優勢。按鍵、旋鈕都排布在駕駛者觸手可及的位置，用起來相當順手。
這是今天四款車中，最為“極端”的一款車。驚世駭俗的外形、有趣易上手的操控、壓抑的後排，這是一臺不太典型的豐田、一款十分典型的時尚風小SUV。
馬自達CX-4
推薦車型：2018款2.0L自動兩驅藍天活力版，官方指導價15.28萬元。
推薦理由：雖是2.0L，但動力已足夠順滑；雖是低配車，但無鑰匙啟動、天窗、LED遠近光、多功能方向盤均有配備。
這不是一款足夠正統的SUV，卻是一款足夠標準的馬自達。
外形層面，與其說這是一款轎跑風處理的CX-5，不如說是一款加高版的昂克賽拉。外形風格足夠硬朗，卻也不失妖嬈。在跑味兒與潮流之間，拿捏了一個不錯的平衡點。
動力層面，雖說買馬自達不買大排量，和鹹魚沒什麼區別；但構成CX-4實際銷量大頭的，卻是價格平易近人、動力尚算得宜的2.0L車款。
以2.0L車型的實際動力水準來說，它沒有多強的動力數值（158馬力）和多麼亮眼的加速成績（百公里加速，汽車之家實測9.81秒），但順滑、流暢的動力表現卻足以讓人心生歡喜。駕駛者腳踝的每一絲遊移，都能被車輛準確捕獲，並作為改變動力輸出的依據，駕駛起來有著渦輪車難以企及的線性、直爽。
操控表現則延續著馬自達一以貫之的優勢。它不以“千鈞之力”的躁動，刺激你的觀感，卻以人車之間的充分溝通讓你漸生歡喜。方向盤手感並不像主流運動車型那樣鏗鏘有力，而是以足夠明晰的輕盈，在駕駛者與車輛之間形成直截了當的溝通。底盤動作足夠高效、輕巧，能很輕鬆地循著你的心意，給到你心滿意足的反饋。
內飾則與奕澤一樣，貫徹著強調實用的功能主義，足夠好用，容易上手。較低的中控臺高度，則提供給駕駛者一個不錯的視野，從而可以更好地享受來自駕駛本身的樂趣。
大眾探歌
如果說輝昂是掛大眾標的奧迪A6，那探歌就是掛著大眾標的奧迪Q2。
外形層面，這是一款脫離開大眾套娃風格的車型。無論是車側線條、整體站姿，都與奧迪Q2有著較高的相似度。而環形LED日行燈、六邊形進氣格柵這些細節點綴，也展現了這款車偏向年輕、個性的特質。
內飾層面，整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
相比外形的絢麗耀眼，探歌在操控方面的調校卻剋制、收斂了許多。懸架調校延續了途觀L的風格，中性略偏舒適。操控感覺很輕鬆，也有小型SUV應該有的一點點靈巧，但並不運動。不過MQB平臺在車身輕量化和剛性層面的優勢，確實為探歌帶來了較強的整體感。
後排空間是探歌的一大亮點。雖然2680毫米的軸距在賬面上不如CX-4（2700毫米）和領克02（2702毫米），但實際表現卻更加出色。探歌的後排腿部空間達到了老款途觀的水平。不過可能是更多照顧了後排乘坐空間，後備廂空間仍然停留在一款小型SUV的正常水平。
大眾探歌尚未正式上市，因此暫時無法對其配置做出更多評價。就眼下可知的信息而言，1.4T高功率版（150馬力）+7擋溼式雙離合+4Motion四驅系統的頂配版本，售價將達到20萬元級別，屬於不差錢的選擇。真正走量的車型，應該是1.4T低功率版（131馬力）和1.2T（116馬力）的前驅車型，匹配7擋乾式雙離合變速箱或手動變速箱。
德系品牌同級惟一、出色的空間和實用性、個性化的設計（對於大眾而言），這三個元素集於一身的探歌，無疑擁有了相當的爆款潛質。值得關注的是，在15萬這個價格區間，大眾能給出怎樣的配置。
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