科技的发展是一个时代进步的象征。战机发展到现在的第五代机历经了多少的磨难。一款好的战机不仅仅体现在它优良的性能方面，更重要的是动力方面。说到了动力大家能想到的肯定是发动机的配置。其实不然，再好的发动机如果没有油在背后支撑也是不能起飞的。那么战机的载油量就决定了发动机的航行速度，在战时就有可能决定一架战机的“生命”。那么如何解决这个载油量的问题，方法很多，比如给战机油箱足够的空间，但是这样做的无形中就增大了战机的“负重”，要知道增加战机的“负重”，在起飞等的很多方面都会受到多种因素的限制，更甚者会由于战机自身重量过重，而无法起飞！
那么随着科技的发展，人类通过自己的“智慧”解决了这一难题，那就是空中加油机的诞生。说道空中加油机，那么就来讲一讲我国的第一款空中加油机。我国首次接触空中加油技术是在越战中，在美军战机的残骸中发现的不明金属管，这让我国的科研人员产生了“兴趣”，后期经过仔细研究发现这个金属管的特定用途。于是在20世界70年代便开始了对空中加油技术的基础研究，后期由于种种原因被迫中断，直到20世纪80年代在诸多的空战中，看到了空中加油机在战争中发挥的作用，中国才又拾起了对空中加油机技术的研究，起初我国决定从英国购进组件改装运-8加油机，但是由于运-8速度比较慢，所以最终选择了轰-6作为最终的培养对象。到1990年才完成首架轰-6空中加油机的改装，命名为“轰油-6”，1991年12月31日轰油-6与歼-8型战斗机首次对接成功，并且与1995年开始服役。
轰油-6装有一种新颖的战术导航系统，它是一种双向采测仪，可以在200公里内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离。这种系统无形当中就提高了战机在空中加油的成功率。该机在翼下加装两个软式加油吊舱，采用软管加油方式为歼-8和歼-10空中加油型战斗机进行加油。全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。虽然说轰油-6是中国研制的第一款空中加油机，在一定程度上解决了国产加油机的问题，并且为空军提供了宝贵的空中加油经验。但是在跟国外的一些空中加油机相比还是存在着一些“短板”，就比如它能为歼-8、歼-10等战斗机进行空中加油，这就在对需要空中加油战机的机型存在着一定的限制，在比如在输油量方面等等，与其说这么多，不如让我们一起来看下美国的KC-135空中加油机，让我们来看下我们国产的空中加油机到底欠缺在什么地方！
KC-135空中加油机是美国公司为美国空军研制出的C-135运输机的基础上改进而来的，这一点倒是都一样都是改进而来的。那么重点来了，KC-135加油机可以给各种性能不同的飞机加油，就仅凭这一点就在技术上面高出我国轰油-6许多了，毕竟在战场上面的情况是复杂多变的，这种对于机型不限制的空中加油机才能很好地适应未来的作战环境。还有更厉害的，KC-135空中加油机采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离在5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动，更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑，两个油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。该机的输油滤很高，每分钟达到975-1690升。它共有10个机身油箱，还有一个中央翼油箱，除此之外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。看来这款KC-135空中加油机真是“有备而来”呀！
随着科技的不断进步，我国的科技也在不断的发展，从歼-20、歼-31在到002航母到055大型驱逐舰等等的这些发展，令我国处在了各国备受关注的最前端。虽然在这一路走来我们不知道经历了多少辛苦，但是最终的结果却是完美的。风雨过后，就是彩虹。我们在欣赏“彩虹”带给我们的美丽的同时，也不要忘记在未来的道路上我们还会遇到很多“短板”，我们要秣马厉兵，砥砺前行！
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