大数据分析：WEY与领克眉来眼去，名爵就不想来个“三角恋”？
周丽君 汽车行业战略分析师
目前名爵走势不错，未来五年(2018-2022)能否更上一层楼？能否与荣威携手助力上汽乘用车年销量冲击100万辆？
过去近十年制约名爵发展的核心问题是，在技术与合资车企差距较大的前提下，与荣威并行布局导致的内耗，不仅制约了名爵自身发展，诸如“不得不”转战国际市场、定位个性人群等边缘化或小众市场，也“稀释”了荣威资源，如过去十年上汽所有自主乘用车资源集中于荣威，再基于上汽乘用车近几年突飞猛进的造车技术，或许现在年销量过百万辆的，除了吉利、长城、长安、五菱宝骏等中国车企，还有上汽乘用车。当然，这纯粹是马后炮，但名爵与荣威的内耗是不争事实，名爵始终无法做大是不争事实，期间有同样并列布局的帝豪、全球鹰、英伦等体系早已灰飞烟灭也是不争事实。
还有个不争事实正大踏步走来，即名爵与荣威的并行布局，将拖累上汽乘用车追赶中国车市“消费升级”的浪潮。如果说过去五年SUV是中国车市的一枚强力兴奋剂，那未来五年(2018-2022)消费升级的“剂量”只会更大。
目前长城的WEY和吉利的领克，都已跃跃欲试，甚至眉来眼去。记得领克01上市前夕，高调对标奥迪Q3，听得魏老板好伤心，埋怨舒服哥好没良心，之前说好要手拉手的。但领克01上市之际，非常浪漫得来了个回马一“吻”，定价15.88-22.08万元，激动得魏老板瞬间成了十八岁的姑娘，笑骂哥哥好坏浓。隔壁看热闹的王晓秋童鞋就没点心痒痒？
在中国车市“消费升级”的浪潮里，WEY与领克的“眉来眼去”，有利于共同做大中国品牌的高端细分车市，2017年底VV5+VV7的月销量差不多有1.5万辆，2018年WEY的目标是25万辆，相信领克的目标也不会低，明年两者如能携手在15万元以上价区共同完成四五十万辆的销量，等于掀起了“消费升级”一小角的红盖头。我曾预测中国品牌高端细分车市，在未来几年或将创造三四百万辆的全新增量。
2017下半年名爵的走势不错，但过于局限于紧凑型轿车与小型SUV，未来空间有限。名爵的“战略升级”迫在眉睫，WEY与领克已指明方向，不过愿意携手WEY、领克一起做大做强中国品牌高端细分车市的，还有传祺等竞品。
目前荣威相对比较稳定，2020-2022年上汽乘用车的年销量能否冲击100万辆，名爵是最大的变量，“消费升级”是最大市场机遇。
-----------------------------------------------------------------
君临车市：聚焦车市大数据，提供专业的大数据分析、传播、营销、咨询等服务，致力于为大数据供应商、服务商与车企、经销商等的交流、合作等牵线搭桥。
特别声明：相关机构如有好的车市数据，但没人写报告或分析背后的价值，请联系我们！
閱讀更多 君臨車市 的文章
