大數據分析：WEY與領克眉來眼去，名爵就不想來個“三角戀”？
周麗君 汽車行業戰略分析師
目前名爵走勢不錯，未來五年(2018-2022)能否更上一層樓？能否與榮威攜手助力上汽乘用車年銷量衝擊100萬輛？
過去近十年制約名爵發展的核心問題是，在技術與合資車企差距較大的前提下，與榮威並行佈局導致的內耗，不僅制約了名爵自身發展，諸如“不得不”轉戰國際市場、定位個性人群等邊緣化或小眾市場，也“稀釋”了榮威資源，如過去十年上汽所有自主乘用車資源集中於榮威，再基於上汽乘用車近幾年突飛猛進的造車技術，或許現在年銷量過百萬輛的，除了吉利、長城、長安、五菱寶駿等中國車企，還有上汽乘用車。當然，這純粹是馬後炮，但名爵與榮威的內耗是不爭事實，名爵始終無法做大是不爭事實，期間有同樣並列佈局的帝豪、全球鷹、英倫等體系早已灰飛煙滅也是不爭事實。
還有個不爭事實正大踏步走來，即名爵與榮威的並行佈局，將拖累上汽乘用車追趕中國車市“消費升級”的浪潮。如果說過去五年SUV是中國車市的一枚強力興奮劑，那未來五年(2018-2022)消費升級的“劑量”只會更大。
目前長城的WEY和吉利的領克，都已躍躍欲試，甚至眉來眼去。記得領克01上市前夕，高調對標奧迪Q3，聽得魏老闆好傷心，埋怨舒服哥好沒良心，之前說好要手拉手的。但領克01上市之際，非常浪漫得來了個回馬一“吻”，定價15.88-22.08萬元，激動得魏老闆瞬間成了十八歲的姑娘，笑罵哥哥好壞濃。隔壁看熱鬧的王曉秋童鞋就沒點心癢癢？
在中國車市“消費升級”的浪潮裡，WEY與領克的“眉來眼去”，有利於共同做大中國品牌的高端細分車市，2017年底VV5+VV7的月銷量差不多有1.5萬輛，2018年WEY的目標是25萬輛，相信領克的目標也不會低，明年兩者如能攜手在15萬元以上價區共同完成四五十萬輛的銷量，等於掀起了“消費升級”一小角的紅蓋頭。我曾預測中國品牌高端細分車市，在未來幾年或將創造三四百萬輛的全新增量。
2017下半年名爵的走勢不錯，但過於侷限於緊湊型轎車與小型SUV，未來空間有限。名爵的“戰略升級”迫在眉睫，WEY與領克已指明方向，不過願意攜手WEY、領克一起做大做強中國品牌高端細分車市的，還有傳祺等競品。
目前榮威相對比較穩定，2020-2022年上汽乘用車的年銷量能否衝擊100萬輛，名爵是最大的變量，“消費升級”是最大市場機遇。
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