文|張馳有道
在掛印17個月的時間裡，廣汽集團董事長曾慶洪逐漸開始在公眾面前保持低調。
事實上，在最近的幾年，這家在業內和資本領域裡受關注度最高的明星車企在營銷和公關層面上，大多把注意力放在了“傳祺”這個品牌上，而不是“大帥”身上——雖然這個掌管廣汽集團帥印的老總從來不缺少重磅新聞。
直到半月前，廣汽傳祺官方推文曾慶洪牽頭調研走訪一線市場，外界才又一次掀起對曾慶洪一行的關注風暴。
一
5月8日，“廣汽傳祺”微信公眾號發佈了一篇《廣汽集團董事長曾慶洪牽頭調研走訪一線市場，與廣大經銷商合作伙伴共創雙贏傳祺事業》的推文，其中，有一張圖片引起了「財經汽車週刊」的注意，↓↓↓
在廣汽集團董事長曾慶洪的面前，「財經汽車週刊」看到，除了席卡、紙巾、礦泉水，還有一杯星巴克咖啡和一個茶杯。
時針再向前轉動兩個月。3月20日，廣汽新能源廣州時利和展示中心正式亮相。此舉標誌著廣汽新能源進軍CBD核心商圈的“第一炮”正式打響，並提出“慢生活”的理念，直擊都市白領精英的“痛點”，在租金最昂貴的城市中心開闢“世外桃源”，為步履匆忙的精英人群準備舒心港灣，治癒城市焦慮、每天多一小時樂享時光。
“在店裡放鬆閒坐，喝喝咖啡，就能瞭解產品，以及廣汽新能源的新科技，新理念。”廣汽新能源陳頑介紹。
不過，坦率地說，現在的曾慶洪可能並沒有時間享受片刻的“慢生活”，這從擺在他面前的被稱為“快時尚”的星巴克也能看出來。近幾年，廣汽傳祺銷量向好，GS4/GS8雙子星挑起大梁，一方面助力終端4S店盈利增長，一方面助力廣汽傳祺持續高歌猛進。
進入2018年以來，廣汽傳祺的銷量開始出現波動，儘管整體看無礙大局，但似乎預示著當業績到達一個高點時，如何證明高點不是天花板就成了一個亟待解決的問題。
事實上，此次曾慶洪牽頭走訪調研一線市場，用意正在於此。今年2月份以來，市場發生重大變化，如何保持並突破目前銷量天花板，甚至避免個別地區銷量繼續下滑，成為擺在曾慶洪一行面前的首要問題。
為了穩定軍心，曾慶洪一行也開出了藥方。一方面，針對巨大行業客戶，加速啟動定製化車型項目，拓展銷售渠道——儘管在這方面，傳祺已落後於比亞迪，甚至榮威；另一方面，傳祺接下來將會上市兩款新車，不斷豐富產品矩陣。而在金融政策方面，傳祺目前已經增加了產品的貼息，是否增加庫存補貼也提上了討論議程......
簡而言之，最終目的是必須讓經銷商有盈利，不斷提升傳祺的產品力優勢。
二
當茶遇到咖啡，這是經濟學的一種反“征服”。
過去幾十年，為了促進汽車技術的進步，中國紛紛引進外資車企與中國車企合資建廠，為中國汽車業的起步、發展做出了重要貢獻，同時，跨國車企也在中國吸引了眾多擁泵，賺的盆滿缽滿。
從2013年起，廣汽傳祺五度參與北美車展北美車展，每次參展均攜帶旗下重磅明星車型，充分展示其對北美市場的滿滿誠意，在北美市場成功吸引不少消費者、行業專家與媒體注意。2018年1月，由北美組委會執行主席親自邀約傳祺參展，廣汽傳祺攜全系明星車型第四次亮相，展臺超過1100平方米，參展面積和陣容均達歷屆之最。
同時，廣汽傳祺品牌也獲得北美汽車經銷商首肯，為其2019年進入北美市場夯實了基礎，也是其國際化進程具有實質意義的關鍵一步。
茶在國外的走紅，可以看成是一種文化的“反向征服”過程，從某種程度上說，中國汽車品牌進軍歐美，也是對國外汽車市場的一種反“征服”。從曾慶洪的茶與咖啡的兼備消費中，也可以看出，中國文化憑藉著軟性的力量，同樣潤浸和改變著西方咖啡世界裡人們的汽車消費觀念。
無獨有偶，與華為、騰訊、滴滴、思科中國、日本電裝公司等的戰略合作讓廣汽的“朋友圈”版圖不斷擴張。一個基於大數據、雲技術的雲平臺呼之欲出。
「財經汽車週刊」認為，在集團層面，廣汽集團力圖在向經銷商展示實力和決心，以在戰略層面上起到進一步提振經銷商士氣的意義。
三
當咖啡遇到茶，絕不僅是一個經濟學問題，還是一種哲學觀，這裡面既有機遇，也有挑戰，而在白熱化的車市競爭中，有攻就有防。
數據顯示，2017年全年廣汽傳祺提前超額完成目標，實現銷量50.86萬輛，這碾壓了東南、眾泰等國內大量品牌。廣汽集團去年一年總收入3397.73億元，已相當於我國東北地區一箇中等地級市的全年總收入，這其中就有廣汽傳祺不小的助力。
這也引起資本領域的關注，當散戶們談論汽車股的時候，廣汽集團是一個繞不過的話題，儘管汽車股整體投資回報排名各行業的倒數。「財經汽車週刊」年初就預計今年是汽車業的小年，無論從車企層面，還是在銷售終端，行業變化加快已經是客觀現實，但是，無論是混改，整合還是被整合，對投資者來說並不算壞事，並不用悲觀。
細心的人會發現，中國汽車市場仍有空間，距離年產銷4000萬且有一段距離，而中國汽車業經過了三十多年的積累與發展，市場換技術的模式已經走到了盡頭，鑑於政策，在未來的賽道上，無論是跨國車企還是中國品牌車企，“得自主者得天下”一定是大勢所趨。
舉個例子，因傳祺、吉利和領克、榮威和名爵銷量大漲的廣汽、吉利控股和上汽，無不是因為旗下自主品牌業務的放量增長而為集團貢獻了量與質的力量。
就傳祺而言，進入2018年以來，廣汽傳祺的月平均銷量一直穩定在4.7萬臺以上，遠超去年同期平均3.9萬輛的水平，3月，4月銷量較同期分別增長25.3%和1.8%，儘管2月下跌嚴重，2018年廣汽傳祺的產銷勢頭總體向好。
挑戰也不是沒有。要想永久泡出一杯好茶、磨出一杯好喝的咖啡不是一件容易的事。對於造車而言，如星巴克式的“快時尚”模式也遠遠不夠的，一個被討論爛了又不得不讓人們老生常談的詞語叫做“工匠精神”，才是任何一家制造業企業賴以生存與發展的關鍵防線。
最近，“黑馬”GS4因因質量問題被輿論廣泛議論，變速箱異響、底盤異響、滿載爬坡乏力等讓這個經常登上細分領域銷冠位置的暢銷車遭遇第一次挫折。
自1979年加入廣汽集團，曾慶洪服務廣汽已經整整39年了，這39年幾乎貫穿了整個改革開放的歷程。為廣汽立下了汗馬功勞的曾慶洪，也是大家口中的“南霸天”，在這樣一個新時期下，左手茶杯、右手咖啡的曾慶洪將如何在快與慢、攻與守中，唱響他的咖啡戀曲呢？
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