Honda Taiwan導入日規版本Odyssey販售已有兩年餘，雖然不論尺碼、空間皆不及貿易商引進的美規車型，但價格、取向卻更貼近國內市場需求，因而獲得不俗的反應，如今隨著產品週期改款更新，針對外觀設計、座艙細節與配備進行強化，以143.9萬元起價格開始販售。Odyssey中期改款，外觀和內裝的變化之餘，配備強化更是一大亮點，尤其因Honda SENSING導入使用，而獲得ACC主動式車距調節定速以及主動式碰撞緩解等系統，無疑讓車款安全性獲得大舉進步，也成為同級對手中的安全之最。
Honda 正式發表中期改款Odyssey，並以全車系三車型販售，並依照配備規格等級區分，有Elite七人座、Apex八人座、Apex七人座等車型選項，其中入門Elite七人座車型，內外觀皆獲得修改優化，但並未配備Honda SENSING智慧安全主動防護系統。而Apex八人座、Apex七人座，不僅內外觀獲得修改優化，同時還獲得Honda SENSING智慧安全主動防護系統，全方位升級使用便利性與安全性。至於七人座與八人座之間差異，七人座椅配置為2/2/3，八人座為2/3/3，其中七人座第二排有尊榮全舒展舒壓座椅，不僅獨立還能有多種變化性，甚至可以進行前後左右四向滑移調整出最佳空間。至於各車型價格，請參考以下表格。
Honda Odyssey 售價表
Elite七人座：143.9萬元（臺幣）
Apex八人座：166.9萬元（臺幣）
Apex七人座：168.9萬元（臺幣）
目前國內市場七/八人座MPV選項其實並不多，Luxgen M7、Toyota Pravia、Sienna、Honda Odyssey美規車型等選項，但真要說相同車格、售價區間，也僅有Previa會與其短兵相接，如今Odyssey中期改款，並針對內外觀和安全配備等進行強化，讓車款競爭力猶如吃了一劑大補帖般躍進。而且除了配備規格優勢之外，Odyssey尺碼較為緊湊，在都會使用上也更為親民，同時外觀設計也更年親、動感，更能擴展消費族群寬廣度，尤其Honda對於操控性著墨更甚對手，同樣也是Odyssey勝過對手的原因之一。
雖然Odyssey有不少勝過對手的優點，但也不是全然只有優點而無待加強之處，其中就身形尺碼而言就是雙面刃，雖然精巧些許的身形在都會區多了些俐落，甚至可以順利停進機械式停車位，可相對上使用空間也緊湊些，比起美規對手或Pravia的開闊，自然有較多壓迫感。此外，Odyssey動力系統採用2.4升直列四缸自然進氣引擎，搭配CVT無段變速箱，難免在節能油耗表現上不及新世代小排量渦輪引擎，未隨著小改款更換引擎也是比較可惜之處。另外，大概就是全車系不論車型，皆未配置電動尾門，讓使用便利性打了些折扣。
回到這次試車的主軸，這次試車行程為期兩天，從板橋出發，沿途行經桃園、苗栗到臺中，隔天再從臺中返回臺北，不僅有豐富的駕駛時間外，路況也涵蓋高速公路、山路、都會區，能夠相當全方位感受車輛性能。而試駕車型則為車系中頂級Apex七人座車型，亦即具有Honda SENSING和第二排尊榮全舒展舒壓座椅頂級車型。試駕過程中也進行過直播，除了改款重點介紹之外，也為各位讀者示範過座椅變化和空間表現，影片也會坎入在文章中供各位參考。以下就從外觀開始介紹車輛重點。
#小針美容更動感
Odyssey中期改款其實變化並沒有相當劇烈，重點集中在車頭中心水箱護罩和前保杆，並呈現出更年輕動感的樣貌，以及更為精緻的細節。其中，看似改變相當劇烈的水箱護罩，其實並沒有針對輪廓造型著手，而是單純的將原本三橫隔柵增加為四橫隔柵，並施用古銅色取代原本鍍鉻表面處理，使其層次更加豐富也更雅緻。至於保杆方面，下方兩側原本單調塑料霧燈座有全新演示，並以LED光源取代原有設計，整體更添活潑氣息，同時下方空力套件也加入鍍鉻材質讓線條更鮮明。
有別於車頭顯著變化，車尾則是低調巧妙許多，整體而言造型並沒有變動，但原本置於中心位置Odyssey車型標籤，改置於尾門左下角，同時兩側空力套件也呼應車前設計，相同使用鍍鉻材質描繪線條，除此之外尾燈等造型和內部排列則維持相同設定。另外，輪框造型在這次改款中，也經過重新設計，有別於先前簡單五幅樣式，這次維持相同尺寸但多幅式設計更添尊榮高貴氛圍。
Odyssey中期改款外觀最大變化在於水箱護罩隔柵，由原本三幅式改為四幅式並延伸至下方，表面也施以古銅色處理，讓質感更細膩。
原本平坦單調的霧燈座，這回換上全新造型，除了改以LED橫條造型外，燈座本身也更立體，線條更豐富，層次感更多元。
頭燈採用雙單元投射式LED，附有自動水平調整，當然也有主動式轉向輔助燈，但這是僅限Apex車型專屬，入門Elite車型並未配備。
尾燈方面不論造型、內部排列皆未有改變，維持改款前樣貌。
後保險桿與尾燈相同，並沒有任何造型上的改變，但下方空力套件使用鍍鉻材質勾勒，讓線條更鮮明。
輪框形式由原本五幅炫風式，改為多幅式增添更多尊榮氣息，但尺碼依舊維持相同215/55R17規格
原本Odyssey車款名稱在牌照上方，現隨著改款置於尾門左下，雖然相對而言更簡單，卻也更易於判讀。
#魔鬼細節質感更甚
中期改款鮮少會針對內裝架構進行大幅度改變，這點在Odyssey上頭也是如此，儀表臺陳設架構沒有任何變化，但質感呈現卻更為出色，這歸功於原本淺色木紋飾板改採深色黑檀木飾板取代，讓座艙氛圍更沉靜，彰顯日式蟬風氣息而來。除了儀表臺飾板之外，第二排空間和座椅也在這次改款中有所修改，其中頭枕增加兩側支撐，也將門板上杯架上移加添使用便利性。另外，而在直播影片中，提到椅子上的置杯架，也是本次新增，而非原本就有，也在這邊更正。
至於座椅和空間，整體上泡綿設定其實和改款前相差不多，乘坐舒適性依舊出色，不論一二三排泡綿設定都兼顧柔軟和支撐性，在其中取得平衡，只有第三排稍微硬一些，但依舊呈現高舒適性，而且保有良好的腿部、頭部空間。至於座椅和空間變化，Odyssey彈性相當大，除了一般七人座設定外，亦有最大載貨和四座禮賓模式可應用，其中四座禮賓模式拜第三排收納所賜，可以為第二排創造極大空間，甚至要把座椅完全躺平也可以執行，不論是腿部空間或是座椅舒適性，當然也無話可說。若是有第三排座椅使用需求，二三排乘客也可以各自保有超過一個拳頭以上甚至更多的腿部空間，同時還有至少三個登機箱的行李乘載容積。
中期改款Odyssey內裝設計並沒有改變，僅針對飾板進行優化，由黑檀木取代原本的淺色木紋飾板，使其座艙更添沉靜氛圍。
方向盤
ACC控制模組
方向盤造型維持不變，僅有右側操作模組應對Honda SENSING的ACC主動式車距調節定速而有所變動，其他維持小改款前樣貌不變。
儀表板造型維持不變
對應ACC、LKAS、LDW等功能
對應ACC、LKAS、LDW等功能實際操作
儀表板樣式沒有改變，但同樣因應Honda SENSING的ACC主動式車距調節定速和車道維持等功能，使其中央顯示螢幕有更多功能顯示。後兩張圖則是系統啟動後的樣式。
方向盤左側有多項功能操作按鍵，包含電動滑門、Honda SENSING等功能操作都集中在此處。
多種功能
自動停車輔助
360度環景1
360度環景2
中控臺上方螢幕並沒有加大，功能性也沒有改變，並具有基礎多媒體播放、藍芽連結、360度環景顯示、自動停車輔助等。
中控面板
黑檀木飾板
中控臺設計也維持相同，空調控制模組也採用觸控式，各項操作都相當就手。而木紋飾板樣式其實相當深邃，若不特別注意其實頗難辨別紋路。
引擎啟閉Star/Stop按鈕這回增添特別設計，除了不再延續以往純紅色，改以更具層次的設計外，在尚未啟動時更會有節奏的緩緩閃爍紅光。
中控臺下方置物空間提供有杯架，更可自由設定高度提升使用便利性和就手度。
前排座椅造型沒有改變，乘坐感也和原本相仿，而包覆皮質和泡綿設定相同，相當柔軟並具有支撐性，乘坐表現相當出色。
第二排座椅
腿靠
ISO-FIX
試駕Apex七人座車型第二排座椅為尊榮全舒展舒壓座椅，這回改款針對頭枕進行優化，加入兩側飛翼提供額外頭部支撐，另外整張座椅不僅可以前後左右滑移調整座位之外，椅背也可完全傾倒，同時具有腿靠，可讓乘坐者完全躺平休憩。此外，第二排兩張座椅皆有ISO-FIX兒童安全座椅扣座。
原本置於門板下方杯架上移置開關下方，讓使用更便利，也改善原本可能會在滑移過程卡住的小缺失。
第二排兩張座椅也隨這次改款新增杯架，對於使用便利性也相當有幫助。另外，此處在直播影片中解說有誤，再次特別更正。
第三排座椅雖然造型單調，乘坐感也比一二排稍微硬朗些許，但整體而言乘坐表現依舊相當舒適，且空間水準也相當亮眼。
一般後廂空間
第三排使用後廂空間
後箱空間在第三排座椅收納時相當寬敞且平整，甚至可以將第二排座椅滑移到最前方，使空間獲得最大應用。另外，第三排座椅收納方式也相當特別，將椅背向前摺疊後，向後收進下方空間後可使後廂更為平整。而第三排使用時，也受惠於下方空間，使其至少具有三個登機箱的乘載空間。
#配置相同感受依舊
Odyssey動力單元依舊使用相同配置，為Earth Dreams地球夢2.4升直列四缸自然進氣引擎，可為車輛提供175匹、23公斤米最大動力，搭配使用CVT無段變速系統，並可模擬出最多七速檔位，以便應對各種使用需求。不過，雖然採用自然進氣配置，但意外在低速有不錯的反應，對於市區使用需求等都相當輕鬆，但在面對高速路段時就顯得力不重心，尤其CVT無段變速系統加速時，會持續將轉數維持在中高數區間，除了引擎運轉聲響大之外，相應輸出也讓期望落空。
不過，就Odyssey使用性而言，確實不需要著重在高速延伸性，或是任何性能層面的表現，反而是盡忠職守順暢供給動力，並有良好低速扭力輸出，以應對日常使用需求便可。而且，這具引擎運轉相當平順，精緻度相當不錯，油門響應速度也相當即時，確實也有優秀的一面。
Odyssey採用Earth Dreams動力科技，可本身並未獲得缸內直噴等技術，依舊使用多點噴射供油系統，並在2,356c.c.排氣量下，輸出175匹最大馬力，以及23公斤米最大扭力，但令人意外的是，在Odyssey上頭反而低速扭力表現更甚高轉馬力輸出表現。
#超越需求別具風采
操控方面，Honda旗下車款操控性一向出色，這優秀的基因也遺傳到Odyssey身上，即便是一款家用七/八人座MPV也毫不遜色，轉向精準、路感回饋清晰、懸吊支撐性十足等，展現出超乎家庭用MPV風貌，同時卻又能不失舒適性，僅在真的比較劇烈的路面起伏或坑洞時，會有比較明顯的跳動。而且，Odyssey身長達到四米八，但開起來卻相當靈活迅捷，甚至有一絲絲的動感之姿，開起來相當快意，就算年輕爸爸自駕也不會太過乏味無趣。此外，這次試駕路線涵蓋市區、高速公路、山路等不同地形，或許是原廠對Odyssey頗具信心，其中許多路段也比較小又陡峭，甚至有些高低落差，意外讓Odyssey表現一番，展現別具風采的一面。
#科技輔助安全更升級
Odyssey中期改款升級搭載Honda SENSING，獲得22大主被動安全系統，讓使用便利性與安全性大增，其中更有六項駕駛輔助技術，藉著科技展現智能面貌。其中車道偏移防止系統，可在時速72~145公里運作，並有LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制系統，藉著感測器判別車道與方向燈、方向盤等，提醒並提供額外輔助力道幫助駕駛維持在既有車道內，高度智能更會判斷道路邊界，使之能在可能衝出路肩時，減速並輔助導引回到原車道內。
而Odyssey配備的ACC主動式車距調節定速巡航系統，則與市場上各品牌無特異之處，經由設定後會主動偵測前車距離調整車速和間距，搭配上車道偏移防止系統，減輕駕駛負擔同時提升使用安全性。但較可惜的是，Odyssey的ACC並非全速域，僅能在時速30公里以上運作，若時速低於30公里便會自動取消，需要等到時速高過30公里由駕駛重新啟動方能運作。
最後，碰撞緩解系統則有FCW前方碰撞警示以及CMBS碰撞緩解煞車等兩個系統構成，運作區間為時速5~100公里，運作順序則是在系統偵測到前方有障礙，並可能發生碰撞時，先啟動FCW警示系統以警示音、震動等提醒駕駛，接著由CMBS碰撞緩煞車系統接手，先預加煞車輔助力道，協助駕駛減速或煞停，若駕駛未能及時反應，系統也會直接介入啟動自動煞車，避免碰撞發生。
#結論
雖然Odyssey不免有些小缺點，但整體而言有著相當完備的面貌，可不得不說，在母廠正式發表中期改款車型前，還真期待Odyssey會藉此機會換上小排氣量渦輪引擎，尤其當前應用在CR-V上頭那具1.5升引擎，不論排氣量、動力輸出、體積大小等都相當適切，可惜最終沒有如願以償，不然Odyssey真能得到近乎滿分的評價。還好，雖然渦輪引擎期待落空，但也獲得Honda SENSING智慧安全主動防護系統輔助，提供多項先進科技強化安全性與便利性，也使其領先同級對手贏得先機。
目前為止國產2019款還不知道會不會引進日規這個外觀版本呢！（據說這個前包的版本會是未來的混合動力版本！還是非常值得期待！）
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